疫情期间哪个国家有工业

⑴ 特写：疫情下的非洲汽车强国

一直以来，汽车产业的扩张是南非政府经济发展战略的重中之重。作为非洲的第二大经济体，以及非洲汽车工业最为发达的国家之一，南非一度被冠以“非洲底特律”之称，汽车工业占该国GDP总量的约6.8%。
在上一轮金融危机之后，当地政府曾制定了一项面向未来的计划，旨在推动汽车产业加速发展，以重振该国陷入困顿的经济。南非被誉为非洲汽车产业的心脏，也是全球最后一个尚未开发的主要新车市场，该国的最终目标，是在非洲南部建立一个全球扩张的滩头阵地。
虽然与其它汽车强国相比，南非的电动汽车转型已落在了后面，但是自2018年始，该国政府就陆续与日产、宝马以及大众等汽车制造商谈判，希望将电动汽车的革命带到南非。但因为新冠肺炎的肆虐，当地的汽车制造商纷纷按下生产和销售的暂停键。
按照疫情的被动走势，南非雄心勃勃的汽车产业增长计划极有可能很难实现。当地负责汽车产业规划的相关官员近日向路透社表示，政府需要在税收上给予汽车产业部分减免，并放宽投资激励和补贴的标准，否则这场病毒大流行可能给汽车业带来永久性的打击。
政府援助迫在眉睫
为期五周的疫情禁售令，让南非的汽车制造业和零售业陷入整体停滞。南非全国汽车制造商协会（NAAMSA）首席执行官迈克 · 马巴萨（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情让很多计划受到巨大影响，特别是一些中短期项目，在今年基本上不可能按计划实现。
其中一个较为关键的宏观性目标是，南非汽车工业的年产量到2035年将增加一倍以上，达到140万辆，并将本地生产的汽车零部件比例从39%提高到60%，从而提振经济增长和创造就业。
马巴萨称，NAAMSA已要求政府放宽投资激励所需的最低工厂产能门槛，即年产5万辆汽车，在当地多家汽车制造商认为，考虑到疫情危机的影响，这一要求对于现阶段的生产过于严苛。该协会还建议，政府可以使用2019年的产量数据和2020年的补贴标准作为疫情后的参考，因为今年的新车生产将受到重大打击。
5月1日，南非政府终于放松了对汽车业的产销封锁，允许汽车制造商恢复50%的产能，这让市场参与者松了一口气。但是，政府至今对制造商们要求的具体财政帮助几乎没有任何回应，而截至目前，贸易和工业部(Department of Trade and Instry)亦没有回复路透社记者的置评请求。
在南非，NAAMSA代表了当地的41家公司，其中包括宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、五十铃、日产、丰田和大众等巨头，这些公司每年在南非生产约60万辆汽车，其中约65%用于出口。
梅赛德斯-奔驰南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他们目前无法预测新冠肺炎对年度产销以及2035年产业目标的影响。该公司企业事务经理萨托 · 木塔博（Thato Mntambo）对路透社表示，他们已经与供应商和政府的主要利益相关者搭建了稳固的伙伴关系，有信心找到抗击疫情的解决方案。
NAAMSA在今年4月提供的一份调查显示，由于新冠肺炎导致的为期三周的停工，南非汽车行业可能不得不为此裁员10%。这份日期截止为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，一旦限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。
因为疫情的肆虐，南非近三分之一的汽车行业从业者已经暂时失业。这项调查涵盖了南非的整个汽车行业，涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。
该调研还显示，到4月底，南非汽车产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。
跨国产业链陷入转移危机
NAAMSA的马巴萨警告称，如果汽车制造商在危机中为新车流动性而苦苦挣扎，他们可能无法完成每年90亿美元的出口订单，而那些专注于汽车客户的本土零部件制造商也可能遭受业务重创。
南非制造业相关的政府官员也表示，这种创伤可能是永久性的，一旦南非的汽车也遭受长期危机，会为摩洛哥等新兴竞争对手和泰国等更成熟的市场中心抢占份额铺平道路。
丰田南非分公司(Toyota South Africa)的首席执行官安德鲁 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上个月表示，南非在全球汽车行业供应链中所扮演的角色所面临的风险，主要来自其规模较小的零部件制造商的脆弱性。
这意味着，一旦南非的汽车制造商或零部件供应商无法正常交付产品，那些国际客户将迅速把业务转移到其它国家和地方。
南非汽车零部件及制造商协会的执行董事Renai Moothilal认为，规模较小的公司承受财务冲击的能力显然不同于大型公司，在疫情的打击下，小型企业极有可能无法生存，这将对政府提高本地产出和增加两倍就业的目标造成灾难性影响。
他表示，政府可以采取的手段包括豁免征税，以及对行业从业者的薪酬补贴和支持，但如果政府缺位，汽车行业将会在这场危机里丧失越来越多的商业机会，在市场收缩中让此前的努力功亏一篑。
“一旦跨国公司将出口合同转移，并在另一个目的地投资生产，这种转移所带来的成本意味着迁回南非的可能性为零。”
已经有部分零部件制造商的海外总部释放信号，他们可能会将生产转移到南非以外的地区。
就拿南非本地供应商SP Metal Forgings (SPF)来说，他们约90%的业务集中在汽车行业，该公司首席执行官福纳斯(Ken Manners)在最近向欧洲媒体透露说，仅最初三周的禁售就可能使公司损失了12%至15%的年度营业额。
另一家扎根南非的零部件供应商PDC则表示，他们预计，至少在封锁开始后的三个月内，其营业额将减少15%左右。该公司董事总经理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一庆幸的是，他们还为其它行业提供零部件，如果只从事汽车制造业，公司可能已经面临关闭的风险。
后疫情时代复苏艰难
南非运输业协会(TransUnion South Africa)公布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)显示，即使产销逐渐解封，该国下半年的汽车行业前景依旧较为悲观。与去年同期相比，2020年第一季度新车销量减少了12%，其中3月份新车和二手车的销售分别同比大幅下降了35%和31%。
而且，该国新车价格涨幅在通货膨胀的重压下已经持续了两年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大汽车制造商新车和二手车价格的重要指标，综合整个行业的汽车销售数据创建。
今年第一季度，南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%，二手车价格指数则从2019年的1.8%轻微下滑到1.4%。
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南非运输业协会汽车信息解决方案副总裁雷迪（Kriben Reddy）表示，该国第一季度的VPI报告描绘了2020年汽车行业的暗淡前景，南非整体经济在2019年底就已经陷入衰退，新冠肺炎爆发以前，业界普遍预测2020年的汽车销量将下降3%至5%，但疫情的爆发可能会导致新车销量进一步下跌。
“油价下降、利率下滑、经销商激励措施和低通胀等积极指标都很难推动消费者在第一季度购买新车，目前大家都无法预测，这样的被动将持续多久。失业率的上升、负面的汇率影响、被动的年化GDP增长率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收入造成了压力。”他认为，消费者信心下降将直接导致大宗商品购买的长期延迟。
南非运输业协会还分析称，随着可支配收入压力的增加，南非现阶段购买汽车的人越来越多地倾向二手车，VPI的报告显示，二手车与新车的比率已经从2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。
随着新车价格上涨，预计这一趋势在未来几个月将保持不变。对于汽车经销商来说，这是一个艰难的时期，他们必须利用这个机会做出改变，以在大流行后的销售中保持竞争力。
为了生存，已经有经销商开始寻找新的收入来源，或是在售车过程中加入更多的互联网化的元素，远程做生意，减少与消费者的身体接触。但是，这些创新性的营销活动会否在后疫情时代缓解销售压力，现在还是一个未知数。
到了5月初，南非的汽车行业已受益于已经宣布的部分税收措施，如推迟支付碳税，但该国紧张的公共财政依旧面临经济复苏的巨大需求，因为许多关键行业都陷入了整体困境。
更让当地官员焦虑的是，该国的债务评级目前已处于垃圾级，且经济萎缩不可避免，人们甚至质疑，政府后续将如何为已宣布的重振措施买单。与此同时，随着世界范围内新冠疫情的肆虐，国外汽车的需求也大幅下降，这对依赖出口的南非来说并不是一件好事。
文/北岸
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⑵ 新冠肺炎重创欧洲汽车产业，为何最焦虑的是西班牙

冠状病毒席卷欧洲，西班牙汽车工业因此受到重创。西班牙是欧洲仅次于德国的第二大汽车生产国，在整个国家汽车产业链向电气化转型的关键节点，疫情的流行极有可能给整车生产和零部件制造带来更长久的负面影响。

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他认为，最大的难题不是疫情期间遭遇大面积停产的风险，而是“后疫情时代”可能给整个市场带来的挑战。

“更大的问题在于，西班牙如何适应未来汽车的计划，汽车制造商依赖西班牙廉价的成本制造汽车，但随着传统燃油时代的结束，这些优势将逐渐被淡化。

为了应对相关的产业威胁，ANFAC最近提出了一项及至2040年的发展计划，呼吁在电气化时代的软件和信息管理方面进行扩张，并大力开发围绕车载电池的相关产业链。

尽管如此，这一轮转型涉及的风险很高。汽车制造商往往会把新兴业务的投资重点放在离家近的地方，大众汽车雄心勃勃地进军电气化市场，其中大部分核心生产力都布局在德国。缺乏总部设在西班牙的母公司一个劣势，依旧是这个国家最大的短板。

文/北岸

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⑶ 疫情冲击下，全球汽车产业的“大考”之年

前言：随着新冠病毒疫情的蔓延冲击，全球车市遭受到了沉重的打击。

据报道，目前至少37个国家都已经有确诊病例，汽车市场深受影响，美国、法国、英国、意大利、西班牙等汽车市场不断上演着工厂停工、供应链中断等问题。

其中，受影响的汽车品牌包括：福特、大众、奥迪、日产、菲亚特克莱斯勒、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂等等，特斯拉德国员工也被紧急撤回美国。

△网传一封来自意大利的感谢信

写在最后：

当面对疫情“大考”，如何稳住根基、将损失最小化，对全球车企来说，是一个严峻的考验。

不过，在如今全球经济一体化的情况下，汽车行业是一个极具关联性的行业。而中国作为全球最大的汽车市场，除了销量与世界经济体挂钩外，零部件供应链更是与全球车企的产能息息相关。

而随着国内疫情的好转，中国车企及零部件供应商也将逐步进入有序复工的状态。

我们相信，随着国内的形势好转，中国全民抗疫的“作业”将会为世界各地抗疫做出积极有益的贡献和参考；而中国车企的全面复工也将为世界汽车工业贡献一份力量。（本文由车评社编辑部原创出品，转载请注明出处：车评社）

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⑷ 欧美汽车工业迎来复工潮，世界经济重启可期

世界各国逐渐明白，在新冠病毒可能与人类长期相处的大背景下，一边防疫一边恢复生产正成为西方国家的共识。在这种情况下，复工让经济从彻底停滞到逐渐运转，也是增强抗击疫情经济实力的一项举措，而最终结果的对错则只能留给历史评说了。
文丨AutoR智驾 王硕奇
欧美汽车工业正在艰难重启，而无论防疫条件是否已经足够具备。
首先是在欧洲的疫情中心意大利在疫情平缓之后，根据意大利总理4月26日颁布的法令，兰博基尼汽车公司已在5月4日恢复生产工作。同一天，5月4日，法拉利重启了位于马拉内罗（Maranello）和摩德纳（Modena）的工厂，这两座工厂在5月8日全面恢复了生产。
复工还是不复，对于依然在疫情尚未完全控制的各国管理者而言都是一个两难问题。
一难大量工人失业，二难做为承担就业的企业面临现金流危机。
截至目前，国外确诊的新冠肺炎病例已经超过425万，并且每天依然有8万的新增病例报告，受制于疫情影响的各行各业面临巨大压力，而汽车行业更是其中的重灾区，尤其是疫情较重的欧洲和美国。
欧美情况近似，复工已经刻不容缓
根据欧洲汽车工业协会（ACEA）整理的数据，从3月中旬至5月11日，欧盟范围内因疫情关闭工厂造成的产量损失已达2,396,549辆（包括乘用车、轻型商务车、公交和长途汽车）；平均停产时间为29个工作日。ACEA指出，如果继续停产或者再有工厂突然停产，产量损失情况将会更严重。
这样的情况反映在品牌销量中，以大众集团为例，尽管大众在中国市场的销售已恢复到2019年的水平，但整个欧洲的收入却几乎荡然无存。今年4月，法国、意大利、西班牙和英国的汽车销量仅为正常水平的3%，而欧洲最大的汽车市场德国的销量下降了61%。
5月13日，穆迪投资服务公司（Moody’s）大幅下调了对全球汽车销量的预期，预计2020年全球汽车市场将萎缩五分之一，其中西欧市场将萎缩多达30%。
该评级机构警告称：“尽管亚洲地区的汽车工厂生产已重新启动，但一些国家的经销商仍处于关闭状态，需求可能仍将非常疲弱。”
“接下来会发生什么，将在很大程度上取决于政府支持的程度。”穆迪表示。德国汽车游说团体一直在呼吁政府重新引入一项“旧车换现金计划。该计划曾在2009年金融危机期间实施，推动德国汽车销量创下纪录。
据了解，德国默克尔政府迅速启动了逾1万亿欧元（约1.1万亿美元）的援助计划，用来帮助德国经济度过危机。其中，有人呼吁将更多纳税人的钱交给汽车业，但是这一观点却在政界引发了争议。一大关键争议点在于，因为这些车企巨头去年已经获得了数十亿欧元的利润，所以政府资助的规模需要怎么界定。此外，虽然很多行业高管希望所有新车型都可获得补贴，但是政府可能仅为新能源车型提供补助。
＊资料图片
然而，上周大众、宝马和戴姆勒高管与默克尔举行的会议却没有得到承诺实施这计划，也没有具体的对德国汽车核心制造业的激励措施。
一项民意调查显示，德国公众或反对国家计划推出的新车激励计划。
当被问及是都支持使用税收资助新车消费，63%的受访者表示反对这种想法，仅有12%的受访者赞同；有超过五分之一的受访者表示，如果激励措施仅是针对电动车等排放较低的车型，他们就赞同该计划。
而美国的情况则更加严峻，甚至各级政府之间的口径也不统一，这也造成了企业两难的抉择。
弗里蒙特工厂是特斯拉在美国境内唯一的汽车制造厂，开设在阿拉米达县（Alameda County），这是旧金山湾区的六个县之一，该地区的就地避难（shelter-in-place）命令将于5月31日到期。
马斯克在推文中写道：“特斯拉将在今天违反阿拉米达县的规定重新开始生产。我将与其他所有人并肩上线。如果有人遭逮捕，我请求仅仅是我。”
不过最新的消息称双方已经达成和解，该工厂最早将于5月18日正式恢复生产。
阿拉米达县在推特上表示，在与特斯拉进行谈判后，该县同意，特斯拉可以采取措施，“为最早下周复工做准备”。
而作为美国两大车企的通用和福特，也在5月10号公布了第一季度财报。
首先来看通用，财报发布时间最晚的通用却带来了相对最好的消息。
第一季度，通用汽车的销量为145.7万辆，与去年同期相比下滑22.4%；营收总额为327亿美元，同比下降6.2%；净利润为2.94亿美元，同比下降86.7%。
这样的数据虽然并不算优异，但却仍然超过了华尔街的预期，尤其在众多车企都入不敷出，出现巨额亏损的情况下，还能保持正向收入已经实属不易。
能够取得这样的成绩，与其汽车销售的利润增长不无关系。
财报显示，通用第一季度的汽车经营现金流量为3.37亿美元，与去年同期相比，增长了25亿美元。这得益于其2019年新款全尺寸皮卡的销量，其中雪佛兰Silverado和GMC Sierra轻型版本的销量比去年同期相比，增长31.9%。
不过，并不是所有公司都如同通用一样，福特第一季度财报显示现金流已经高度紧张。
第一季度，福特总营收为343亿美元，与去年同期相比下降14.9%，净利润亏损19.9亿美元，同比巨跌273%。在主营业务方面，福特汽车的税前利润亏损1.77亿美元，而在2019年，这个数字还能保持在21.9亿美元。这其中，由于受疫情冲击较早，福特在中国市场的利润下降最大，幅度达到2.41亿美元。
第一季度，通用的总负债为2023亿美元，与去年同期相比增加7.3%。而截至三月底，在撤销大部分信贷额度之后，通用334亿美元的可流动资金中，背负着303亿美元的负债。
而截至第一季度，福特的总负债也达到了2345亿美元，再加之4月份筹集的80亿美元债券，福特的负债还在进一步增加。同时，由于疫情的不稳定，福特表示，第二季度净利润亏损可能会达到50亿美元，这其中就包括其金融服务子公司要承担的较高的信贷损失准备金。
面对每天1.3亿-1.5亿美元的现金支出，福特很早便发布了第一季度的盈利预警。而随着第一季度财报的出炉，福特也在同一天发行了80亿美元的无抵押债券。为了充实现金储备，福特在4月份还启用了超过150亿美元的现有信贷额度，并暂停派息。
而福特上一次这样的危机，还要追溯到2008年金融危机，当年的福特申请90亿美元政府贷款，并且CEO带头捐钱。
全球车企复工有望在月底完成
据外媒报道，福特将于5月18日重启其位于英国的两家发动机工厂。此外，福特位于西班牙瓦伦西亚的发动机工厂也将于下周重启生产。这意味着，福特位于欧洲的生产基地在因疫情而停产之后，下周将全部重启运营。
该公司表示，所有进入工厂的人员，都必须佩戴公司所提供的口罩，并且接受体温筛查。工厂内的工位也经过了重新设计，确保工人之间可以保持足够的社交距离。
通用汽车也表示，已经初步确定了复工时间表，计划于5月18日恢复部分美国工厂的生产。而在准备重启美国装配线的同时，通用将采取一系列紧急措施，以减轻新冠病毒疫情对其资产负债表的影响，
其实福特和通用在疫情期间也没有完全停产，通用汽车也对其密歇根州沃伦市的工厂进行临时改造，计划从即日起生产一级医用外科口罩，并预计在未来两周内日产能逐渐达到5万个，最高可达10万个，每月最多可生产150万个口罩。
而3月末，福特汽车也宣布，继与GE医疗合作生产呼吸机之后，双方将就一款由Airon公司设计的更加简单的呼吸机的生产展开合作，并预计在未来的100天内能够生产5万台急需的医疗设备。随着生产线的进一步扩大，未来可以达到每月最高3万台的产量。
除此之外，福特也与3M公司开展合作，联合设计并大规模生产电动空气净化呼吸防护面具，同时公司还与美国汽车工人联合会（UAW）携手合作，将在福特工厂每周生产超过10万个透明防护面罩为医护人员、工厂工人及销售人员提供保护。
早在4月27日，大众汽车集团重启了沃尔夫斯堡工厂的生产，近8000名员工以一个班次的方式返回生产车间，并继续推进高尔夫车型的生产工作。为了安全，大众集团安排了体温检测、人行道分流和安装移动有机玻璃罩等措施。
但大众在今日的一份电子邮件声明中表示，将暂停旗下两条生产途观、途安和西亚特Tarraco车型的装配线，并取消另一条生产高尔夫掀背车的装配线的一个班次。
而具体的原因则是因为需求疲软。
而宝马集团的大部分工厂复工日期最晚为5月18日，而戴姆勒在欧洲的工厂已经在5月5日复工完毕。
纵观整个汽车主要集团，除了本田在英国的工厂宣布听从政府建议复工和日产的美国工厂宣布6月初复工之外，其余主要品牌工厂将会在5月底之前完成复工。
汽车开大规模开始生产后，零部件的生产也势在必行。
根据5月13日公布的一项计划，墨西哥将从5月18日开始重启一些汽车工厂。该计划放宽了对疫情的防控措施，并为依赖墨西哥产零部件的美国汽车巨头增产铺平了道路。
政府在一份简报中表示，从5月18日开始，采矿、建筑和运输设备的制造将被视为必要活动，企业必须执行严格的安全保护措施。
风险依然严重：出现一例，前功尽弃
目前疫情之下，大部分品牌承受各方压力之后对于复工的热情和速度超出以往，虽然大部分复工都有明确的防范疫情要求，但在疫情持续爆发的时间节点复工，无疑要冒很大的风险。
甚至可以说，大多数企业正在钢丝上跳舞，只要有一例新冠肺炎的漏网之鱼出现，那么此公司将面临前功尽弃的风险。
但高风险相较于破产危机，大多数企业必须要选择前者。
在世界各国逐渐明白，新冠病毒可能与人类长期相处的大背景下，一边防疫一边恢复生产正成为西方国家的共识。
在这种情况下，复工让经济从彻底停滞到逐渐运转，也是增强抗击疫情经济实力的一项举措，而最终结果的对错则只能留给历史评说了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 巴西今年工业产值环比增长1.1%，增速为何放缓

我们对于巴西这个国家的了解，其实只是限于足球上的了解，其实巴西其他领域的发展也是非常优秀的，在前几年的工业产值增长速度是非常强的，但是最近几年的工业增长一直在不断的持续下降，其实巴西的这种现象，主要是受到了以下三个方面的影响。

国际贸易环境的变化

我认为最重要的一个原因就是国际贸易环境的变化，而且是朝着坏的一方面进行变化的，因为很多的国家在这种情况之下只会为了自己的国家着想，并不会考虑到国际上其他国家的经济增长，在利益面前都是非常自私的。

我认为这是因为这三个因素才会让巴西的工业产值受到了影响，其实在目前的国际社会当中，巴西所受到的的影响是非常严重的，而且在最近几年的经济增长一直在持续的放缓，这其实也在一定程度上说明了国际社会当中很多国家也是存在着这样的现象，其实在未来必须要寻找一个新的增长点，才能够让巴西缓解，这样的压力才能够让巴西的经济获得更好的发展。

⑹ 在后疫情时代，印度在全球供应链中有何潜力

要说印度对全球经济增加有什么作用的话，或许印度最大的优势就是廉价的劳动力，当然他们自称人口红利。只要印度能控制住那些底层人民的疫情，那么在这个全球疫情还在不断扩大的情况下，印度绝对能在全球市场中占得一席之地，但是目前看来，印度的“病毒潜力”倒是巨大，工业潜力倒是“隐藏”得很好。

再加上近来印度对东方大国的屡屡制裁，使得一些国际资本和东方大国内部的资本也开始了观望，毕竟谁也不想自己前期投入巨大的资本最终因为政府的一纸条令就化为泡影。如果印度不能建立起完善的市场经济自由制度，那么印度的经济或者说生产潜能永远不可能爆发，环境中都没有那种积极的竞争力，如何能产生出影响世界的大型企业呢？

⑺ 日本,新加坡疫情放开最火的行业是什么

自新冠病毒在全球蔓延以来，给世界各国的经济都带来了巨大的打击，许多企业纷纷宣布破产倒闭，全球股市一路下跌。

但也有一些行业反而在疫情中找到了“出路”，效益不减反增。据调查，从股票行情来看，以下四类企业或行业的股价都在稳步上涨：


1、与新冠病毒相关的药品制造商。スガイ化学工业、富士フイルム等制药企业的股价这两年内都有很大的上涨。

2、与日常生活相关的零售业。虽然也有百货商店等的经营状况严峻，但大部分还是稳步发展的，尤其是电商巨头亚马逊、大型药妆店ウエルシアHD等。

3、储备食品相关。东洋水产、ニチレイ等从事罐头、冷冻食品等制造的公司，受到储备品需求的提高，从2020年初开始股价上升。

4、远程办公相关。由于疫情对策一定程度上限制了出行，实施远程办公的公司增加，ZOOM等从事视频会议等交流软件的公司股价急剧上升。


那么对于我们普通人来说，疫情过后择业时应该选择哪些行业呢？哪些职业未来会更赚钱呢？

一、IT行业
日本的IT行业近些年来一直处在蓬勃发展的阶段，信息技术行业与其他行业的强大关联性，也让它成为当之无愧的朝阳行业。

尤其是疫情之后“远程办公”模式流行开来，各行各业都离不开IT技术的支持，热门的网络安全和数字互联网营销，可以成为很多朋友选专业以及工作跳槽的方向。


二、电子元件半导体行业
电子元件、半导体行业是支撑互联网社会发展的重要角色，2022年以后以智能手机、PC、5G、远程、汽车相关等为中心，电子元件、半导体将会发展成为IT社会的核心。

虽然目前日本的半导体产业与世界相比有些落后，但仍然是日本行业中成长显着的存在，今后也将有无限的可能性。


三、电商·物流行业
电子商务行业是在疫情中支撑民众“巢穴需求”的主要行业，日本一直处于“现金化”社会，这与国家推行数字化的发展缓慢有关。

随着日本政府不断加快数字化进程，日本人生活中的日用品、食品等电商化率较低领域的用户将有所增长。

此外，电子商务不仅给购买端带来了变化，也给销售端带来了变化，与之配套的仓储、物流行业同样会迎来新发展，无人机配送和自动驾驶技术等将促进生产率的增加和效率化。


四、娱乐行业
以视频、漫画、音乐、游戏等为内容的娱乐行业，在疫情后有望获得进一步的发展。

疫情之下，由于外出活动受限，娱乐范围缩小，人们在家度过的时间增加了许多，娱乐型软件、视频受到了很大欢迎。

宅家游戏也成为很多人放松的主要方式，今后采用NFT技术的游戏也将登场，游戏行业的发展值得期待。


除此之外，日本的老龄化问题仍然严峻，疫情仍在持续，因此以医疗保健和疫苗相关事业为中心的医疗行业，仍然有很大的发展前景。

还有食品配送服务行业、农业、宇宙开发业等都将有可能成为疫情过后最赚钱的行业，而航空业、金融业、出版业等曾经火爆的行业则持续面临重大挑战。


大家在选择专业和工作时，可以参考社会大环境下的行业走向。

⑻ 泰国的重点产业是哪些

有以下几种产业较为重要：农业：农业是泰国的传统产业，在国民经济中占有重要地位。泰国全国耕地面积约1500万公顷，占国土总面积31%。农产品是泰国重要出口商品之一，主要农产品包括：稻米、天然橡胶、木薯、玉米、甘蔗、热带水果。2020年，泰国出口大米572万吨，出口额1159.15亿泰铢，出口木薯694万吨，出口额823.13亿泰铢。 工业：泰国工业属出口导向型工业，重要门类有采矿、纺织、电子、塑料、食品加工、玩具、汽车装配、建材、石油化工、轮胎等。泰国汽车生产条件优越，产业链齐全，马自达、本田、丰田、日产、三菱等知名日系公司是在泰主要汽车产业的投资商，泰国是目前全亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国。近年，中国上汽、长城汽车等也在泰国投资设厂。泰国的电子设备制造也是泰国特色产业，日韩的主要电器公司，如索尼、松下、东芝、日立、三星等都已落户泰国，并逐渐将生产基地搬迁到泰国。 旅游业：泰国旅游资源丰富，有500多个景点，主要旅游地点有曼谷、普吉、帕塔亚、清迈、清莱、华欣、苏梅岛。旅游业是泰国服务业的支柱产业。泰国旅游与体育部2019年数据显示，2019年到访的外国游客达3900万人次，同比增长4%；旅游业收入622.89亿美元，同比增长3.1%。2020年泰国旅游业受新冠肺炎疫情严重影响。泰国政府拟于2021年7月开放普吉等旅游胜地，对已接种泰国政府认可疫苗的国际游客免隔离开放。