汽车如何生产

㈠ 汽车是怎么做出来的

汽车是专业的汽车制造工厂生产出来的。制造车间具体的作业线工序有焊接、冲压、涂装、动力总成等。

冲压落料车间负责钢板的切割、落料、冲压、修整工作。这是车身结构件、钣金件的制作阶段。

焊装车间负责将冲压落料车间送来的钣金总成拼焊成整体，构成车身骨架，半成品称之为“白车身”。

涂装车间负责将白车身防腐、涂漆作业。总装车间负责将白车身与发动机、变速箱、车桥等总成部件组装成整车。

经过检测认证部门最终的检查、测试之后就可以出厂了。

㈡ 如何制造汽车

一般汽车厂制造部门分为5大车间，分别是冲压、成型、焊装、涂装、总装。
其中冲压就是把钢板冲压成需要的各种形状。然后运送到焊装车间进行焊接。成型车间则生产前后保险杠、仪表台等塑胶部件并对其进行喷涂。焊接结束后的车身（又叫做白车身）进入涂装车间进行车身喷涂。涂好的车身最后在总装车间与发动机供应商送来的发动机、成型送来的保险杠、其他供应商送来的各种部件（座椅，排气管，ECU，前大灯等等）进行总装。最后就是一台车了。
一个厂家不会就由这么简单的5个部门组成，还有很多向质量管理部，设施管理部，生产管理部，工厂规划部等等都属于生产部门。但是这样是维持不了生产的，一间完整的汽车公司，还会有技术部，销售部，综合管理部，财务部，采购部等等职能部门的存在。

至于一个人要单独做一辆车是有一定难度的，即使做出来也是上不了牌的。
因为每个车型在生产销售之前就要通过国家的型式核准。简单来说就是需要国家批准才能生产销售。否则是不能上牌的。在申报国家的型式核准要进行很多很多的试验，才有足够的材料去进行申报，这些试验包括排放的、耐久的（国3/4要求8万km的路试）、整车性能的（包括发动机、灯光、仪表、喇叭等等）、安全防盗的（包括碰撞、防盗装置等等）。进行这些实验用的车我们叫认证车，由于是在国家批准生产之前制造的车，因此做完试验就捐赠给学校或者报废了，不过也有车厂用来做厂内用车，或者换铭牌然后卖给内部员工。说远了，试验做完并所有试验结果满足规定后还要申报国家工信部，认监委，环保部。（多头管理啊……）
最后才能生产，销售，上牌……因此你要生产的汽车必须满足N多试验的要求，不然不可能上牌。
因此，我认为一个人能造出满足目前所有法规要求的车，确实那个不是人，他是神。

㈢ 汽车生产为0，怎样才能生产汽车

首先说下你的想法是好的，但是设计一辆车并不是想象的那么简单，我们设计新车的时候也都是手工做的，钣金手工做是可以，但是都要顶级的钳工钣金师傅才能做好，有了设计图纸推荐你先做个模型，找个懂设计的人给你看看，空气动力学（风阻系数），重量分配，平衡，很多方面，要不做出来很不安全，制动的时候容易出现危险。至于你说的设计，感觉很不成熟，太重了，你对汽车的结构要应该有进一步的了解。你去找找世界顶级手工车威兹曼厂家的资料，也许和你差距比较大，但是也可以叫你知道下真正做手工车需要什么。其实我关注自主手工车很久了，我父亲是车身冲压的工程师对车身制造很了解，我是学设计的，在研发部。我以前也梦想有自己的汽车品牌，现在上了点年纪，没有那么冲动了。还有就是你自己做的车拿不到国家合格认证，不能上路，不能上牌，很危险，自己收藏还可以。

㈣ 如何自己制造汽车

这是一个大胆的创意，汽车制造是一个比较复杂的系统工程，先不说能不能自己制造出来，就是造出来了通不过相关部门认证与许可，也是不准上路行驶的。
汽车大致由发动机、底盘、车身、电器设备四部分构成，这四个部分又由若干个系统组成：发动机由2大机构5大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统；底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成；车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成；电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系、微电脑控制系其它用电装置。
总之，汽车制造是一个十分复杂、分工精细、技术要求极高的系统测试、连接、锻造过程，工程量大、测试标准繁多、达到、指标严格的制造项目，个人若制造汽车的相关设备、工具和软、硬件条件都很难以达到汽车制造业的相关要求。

㈤ 汽车车架怎么生产的。汽车组装流程等

你说的钢铁结构是至车身，一般车企都有自己的焊装车间用于生产车身。
车身的装配工艺包括：钣金件冲压成型和焊接两个主要工艺，后续的还有上漆。

㈥ 汽车发动机是怎样生产出来的

先是设计师设计出发动机，然后制造发动机模具，然后用钢水浇注，完事就用机床精细加工，最后工厂组装。收工。

㈦ 汽车怎样发明的

1872年，卡尔·弗里德里希·本茨决定制造可以获取高额利润的发动机作为人生的转机。在这场冒险开始后，本茨投入到了对发动机的学习，并领到了制造四冲程发动机和双冲程发动机的生产执照，在1879年，发明了第一台单缸煤气发动机。

1879年12月31日卡尔·弗里德里希·本茨制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。经过多年努力后，1886年1月29日本茨终于又研制成功了单缸汽油发动机（与对手不同的是，本茨将发动机安装在三轮车架上），发明了第一辆不用马拉的三轮车（现保存在慕尼黑的汽车博物馆）。奔驰汽车公司获得'汽车制造专利权'，正是这一日子，被确认为汽车的生日。

经过几年拼命地工作，卡尔·弗里德里希·本茨一改再改设计方案，组装发动机，得到了皇家摄影师比勒的资助，改进了奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日卡尔·本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车。

(7)汽车如何生产扩展阅读

第一辆电力车的发明过程：

世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克ÁnyosJedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。

这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。

在1900年的巴黎世博会上，该车以Toujours-Contente之名登场亮相，轰动一时。随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。