汽车空调如何工作

1. 汽车空调座椅是如何工作的

随着社会的发展，汽车成为这个时代必不可缺少的交通工具，有车的人越来越多，人们对车内环境的要求也越来越高，汽车坐垫则是汽车内饰必需设备。在炎热的夏天，打开停在室外的车门，车内温度如干蒸房，座椅更烫得让人无法忍受。即使汽车没有暴晒，车主长时间开车、坐车，哪怕有了空调，屁股下面和靠背处还是又潮又热，裤子都会浸湿，还会引起湿疹、坐疮、痔疮、前列腺炎等疾病。这时，车主最迫切需要的是能够降低车内坐椅的温度，最大的希望就是 拥有一款能够迅速降温的产品。正因为如此，专为长期开车者设置的汽车座椅空调就在市场上诞生了。

汽车座椅空调系统分为外置式和内置式两种。

放在座椅表面外置式的汽车座椅空调坐垫，虽价格便宜，但由于缺点突出而不受市场宠爱。

其缺点是：

1. 安全性差：坐垫与座椅不是一体，司乘人员易滑动，特别是在紧急刹车情况下。

2. 可靠性差、使用寿命短：由于与外界直接接触，难免有磨损、折损情况发生。

3．卫生条件差：坐垫易藏污纳垢，不易清洗。

4. 储存问题：当不需要坐垫时，需要储存空间。不易保管。

内置式汽车座椅空调系统摒弃了外置式的所有缺点，而成为提高座椅舒适性的主流。

内置式汽车座椅空调系统主要是由出风及吸风装置、透气层及防压的专用材料、风向转换装置、以及风力大小调节装置组成。可在座部及靠部表面形成出风、吸风以及加热功能，可快速散涂座椅表面的热气、湿气以及冷气，有效改善人体与椅面接触部分的空气流通环境，即使长时间乘坐，司乘人员也会感觉到身体与座椅的接触部分干爽舒适。

2. 汽车空调是怎样工作的

汽车空调制冷系统,由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等主要部件以及空调管路和冷媒组成。
压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。
冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。
储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。
膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。
蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。
空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。
冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中的凝结向车外空气放热。

3. 汽车后排独立空调是怎样工作的

汽车空调的制冷过程实质上是制冷济以不同的状态在一个密闭系统内循环流动的过程，其原理是：制冷剂由气态变为液态，放出热量，制冷剂由液态变为气态，吸收热量。

4. 汽车空调的工作顺序

首先要了解汽车空调大概的运转流程。

制冷系统的工作过程如下:

1. 当压缩机工作时,压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂,经压缩,制冷剂的温度和压力升高,并被送入冷凝器；

2. 在冷凝器内,高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化,变成液体。

3. 液态制冷剂流经节流装置时,温度和压力降低,并进入蒸器在蒸发器内,低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发,变成气体。

4. 气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样,通过制冷剂在系统内的循环,不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中,使车内空气的温度逐渐下降。

以上是空调制冷的全过程，从制冷系统的工作过程中,我们可以看出:制冷剂在系统里不断循环流动,每一循环包括四个过程:压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。

另外，压缩机有好几种,涡旋的,旋叶的,斜盘的,活塞的等原理都是那么回事,就是将低温低压的气体压缩成高温高压的气体。

整个系统在不考虑压力损失的情况下只有两个压力就是高压和低压。 空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。工作回路中分蒸发区(低压区)和冷凝区(高压区)。室内机和室外机分别属于高压或低压区(要看工作状态而定),压缩机一般装在室外机中。

压缩机的工作原理：

1. 压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结,通过片散发出热量到空气中,制冷剂也从气态变成液态,压力升高。

2. 制冷剂再从高压区流向低压区,通过毛细管喷射到蒸发器中,压力骤降,液态制冷剂立即变成气态,通过散热片吸收空气中大量的热量。

3. 这样,机器不断工作,就不断地把低压区一端的热量吸收到制冷剂中再送到高压区散发到空气中,起到调节气温的作用。

参考地址http://wenku..com/view/26a7284cfe4733687e21aab9.html

5. 汽车空调是怎么工作的

发动机转速改变时，压缩机转速是跟着变，但是压缩机系统都有排量自动调整的机构，以适应不同负荷的需要，比如变排量压缩机内部就有一个调节阀，控制排量满足制冷需要，冷负荷需求大时活塞行程大，反之小；同等负荷下怠速时行程大，高速时行程小。

6. 汽车空调压缩机怎么工作的

汽车空调制冷系统,由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等主要部件以及空调管路和冷媒组成。

压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。

冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。

储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。

膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。

蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。

空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。

冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中的凝结向车外空气放热。

7. 汽车空调怎么工作发

压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约70℃，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50℃ 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。

8. 汽车空调系统是怎么工作的

压缩机工作，制冷剂不断循环，实现冷热交换

9. 汽车空调如何工作的

和家用空调一样，原理就像风吹水温度会降低一样，不过空调里的液体是佛理昂，降温速度快