汽车的改革有哪些

A. 简述汽车发展史上的三次重大变革

第一次革命：木头到铁板，马车到汽车让我们从汽车诞生开始谈起。卡尔本茨发明的汽车，可谓是一辆能够跑动的三轮“马车”。至于它的车身材料，则是大量的木材。但是由于发动机过于笨重，为了能更好的承载发动机的重量并且提高车辆的可靠性。

“维克托得亚”牌汽车将车身、车架等大部件都改用了钢板和铝板等材料制作，至于车辆的其他大部分用料还是造价低廉的铁皮配合轻巧的软顶设计。即使这样，当时的车辆也是非常高级的。

第二次革命：tin锡片让造车更EASY随着生产方式的改变。

车身材质也在发生变化。但是由于当时模具的问题，加上钢板等材料成本又太高，整体重量也不适合当时车辆的马力。种种原因下，他们选择了使用tin锡片来做压模，再进行焊接与组装。这样不仅降低了材料与生产成本。还能保证汽车的产量。

第三次革命：强韧铁皮金属车身新宠人们对车辆品质方面的要求越来越高，推动着车辆技术的进步，让人们成功的找到了tin锡片的替代品。铁皮材质成为车企的新宠，车辆的整车车身用料基本都为铁皮材质。

包括前杠和后杠也都选用了铁板作为设计材料。再到后来，德国人提出将车身划分为刚性区域和吸能变形区域，对于刚性区域，采用高强度的加工金属，而吸能变形区域就会用较为轻质吸能的材质，譬如塑料制品等。既降低了成本，又能很好的保证车辆安全。

B. 多部门联合推出深化车检改革优化车检服务新举措，值得关注的信息有哪些

首先是进一步优化机动车检验机构资质认定制度。落实资质认定通知承诺制，缩短许可和技术审查时限，全面推行网上审批和电子认证，实现资质认定全流程网上办理。全面整合安检、环保检测机构资质认定条件，实现检测机构兼具安全技术检测和排放检测能力，为群众提供一站式便捷服务，更好的落实深化汽车检测优化服务。

要知道的是出台多项验车服务新措施。让群众验车更快捷、更方便。针对群众反映的验车难、排队长、手续繁琐等问题，各地大胆探索新制度、新机制、新方法，全面落实新车免验、预约验车等服务措施。，在全省异地巡视，努力为经济社会发展服务。，积极响应群众新期待。小型车所有牌照免检，全省异地巡检全面落实。

C. 四部门推出深化车检改革优化车检服务新举措，其中都有哪些措施值得提倡

车检新举深得人心，优化服务人人叫好！前几天看到的好消息，公安部等四部门联合推出深化车检改革优化车检服务新举措，自2022年10月1日起开始执行，此消息一出，引起大家热议，不得不说这调整是惠民的好政策，接地气。署深化车检制度改革，解决群众普遍关注的“关键小事”。此举可谓“干货”满满，一经出台，便引来广泛叫好。

总结：意味着群众呼声很高的私家车减少检验频次不再是奢望了。这可能是有车一族2022年最大的惊喜了！在此，为国家的利民惠企好政策点赞！也希望群众在改革发展中享受到越来越多的红利！

D. 汽车史上的三次重大变革是什么

1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽 车，从此，汽车开始改变这个世界。

从卡尔·奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，到现在加速到时速100公里只需要三秒钟的超级跑车，一百年来，汽车业经历了三次变革：1914年美国福特汽车公司安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上的第一次变革；50年代战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车带来了第二次变革；到60年代末，日本汽车工业出现奇迹，物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革。

E. 汽车保险改革新政策

在基本不增加消费者保费支出的原则下，支持行业拓展商车险保障责任范围。引导行业将机动车示范产品的车损险主险条款在现有保险责任基础上，增加机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、无法找到第三方特约等保险责任，为消费者提供更加全面完善的车险保障服务。支持行业开发车轮单独损失险、医保外用药责任险等附加险产品。在提高交强险责任限额的基础上，结合各地区交强险综合赔付率水平，在道路交通事故费率调整系数中引入区域浮动因子，浮动比率中的上限保持30%不变，下浮由原来最低的-30%扩大到-50%，提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。对于轻微交通事故，鼓励当事人采取“互碰自赔”、在线处理等方式进行快速处理，并研究不纳入费率上调浮动因素。
《关于实施车险综合改革的指导意见》（以下简称《意见》）阅读，下面是对汽车保险新规的简要概括：
1、以“保护消费者权益”为主要目标，具体包括：市场化条款费率形成机制建立、保障责任优化、产品服务丰富、附加费用合理、市场体系健全、市场竞争有序、经营效益提升、车险高质量发展等。短期内将“降价、增保、提质”作为阶段性目标；
2、提升交强险保障水平，具体包括：提高交强险责任限额，优化交强险道路交通事故费率浮动系数；
3、拓展和优化商车险保障服务，具体包括：拓展商车险保障责任范围、删减实践中容易引发理赔争议的免责条款、提升商业车险责任限额、支持丰富商车险产品；
4、健全商车险条款费率市场化形成机制，具体包括：完善行业纯风险保费测算机制、合理下调附加费用率、逐步放开自主定价系数浮动范围、优化无赔款优待系数、科学设定手续费比例上限。
5、改革车险产品准入和管理方式，具体包括：发布新的统一的交强险产品、发布新的商车险示范产品、商车险示范产品的准入方式由审批制改为备案制、支持中小财险公司优先开发差异化的创新产品；
6、推进配套基础建设改革，具体包括：全面推行车险实名缴费制度、积极推广电子保单制度、加强新技术研究应用；
7、全面加强和改进车险监管，具体包括：完善费率回溯和产品纠偏机制、提高准备金监管有效性、强化偿付能力监管刚性约束、强化中介监管、防范垄断行为和不正当竞争；
8、明确重点任务职责分工，具体包括：监管部门要发挥统筹推进作用、财险公司要履行市场主体职责、相关单位要做好配套技术支持；
9、强化保障落实，具体包括：加强组织领导、及时跟进督促、做好宣传引导。

F. 世界汽车工业有哪四次变革

在100余年的汽车工业发展史中,世界汽车工业经历了3重巨大变革.第一次变革是美国福特汽车公司推出T型车,发明了汽车装配流水线,使世界汽车工业的重心从欧洲转向美国.第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式,打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位,使世界汽车工业的重心从美国又转回欧洲.第三次变革是日本通过完善生产管理体制,形成精益生产方式,全力发展物美价廉的经济型轿车,日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心.

一、第一次变革——流水线大批量生产

1892年，美国查尔斯.杜里埃和弗兰科.杜里埃兄弟制造出美国第一辆以汽油机为动力的器车。

1903年，福特汽车公司成立；1908年，通用汽车公司成立，推动了世界汽车工业的发展。

提到福特汽车公司，自然想到T形车。由于这种汽车的外形像T字，责成职位T形车。T形车可说是将家庭轿车神化变为现实的第一种车型。

在T型车出现以前，汽车是为少数人生产的奢侈品。为制造理想的大众化汽车，1908年福特公司推出T型车。T型车的出现，是汽车从有钱人的专利品以变而成为大众化的商品，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界的工具”。

1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h。从1908年到1927年，T型车共生产了1500多万辆，这一车型累计产量记录直到1972年才被德国甲壳虫型汽车打破。售价从开始的一辆850美元，最后降到360美元。1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70%，而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国产量的5%。

由于亨利.福特仅注重生产成本，不重视产品改进，十多年生产的T型车显得单调、简陋。到1927年，带有豪华饰件的通用公司的雪佛兰型汽车赢得了用户普遍欢迎，终于击败了垄断汽车市场20年的福特T型车，使他最终退出了汽车舞台。

二、第二次变革——汽车产品多样化

第二次世界大战以前，欧洲人就已经开始对美国汽车的一统天下不满。但是，由于当时欧洲的汽车公司尚不能一大批量生产、降低售价与美国汽车公司竞争。于是，以新颖的汽车产品，例如发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、承载式车身、微载式车身、微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求，与美国汽车公司抗衡。因此，形成了有汽车产品单一到多样化的变革。针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新型车。例如：严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉力、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的甲壳虫、风靡全球的“米尼”等车形纷纷亮相。多样化的产品成为最大优势，规模效益也得以实现。

到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到1973年，欧洲汽车产量有提高到1500万辆。世界汽车工业有由美国转回欧洲。

三、第三次变革——精益的生产方式

世界汽车工业的第三次变革发生在日本。日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司及丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创建于1933年。第二次世界大战前夕，日本政府颁布了《汽车制造业企业法》，表明对发展汽车工业给与支持。二战中，日本政府关闭了美国在日本所建立的汽车制造厂。二战后，日本不允许外国到日本建厂造车。尽管如此，在20世纪50年代，日本的汽车工业仍然发展缓慢。进入20世纪60年代以后，经济型轿车的生产在日本逐年增加。1960年，日本人均国民生产总值为500美元，1966年人均国民生产总值突破了1000美元，为汽车普及创造了条件。同时，日本各汽车公司及时推出物美价廉的器车，其售价与20世纪50年代中期相比下降了30%~50%，于是日本出现了普及汽车的高潮。日本称1966年为普及私人汽车的元年。

同时，以丰田汽车公司公司为代表的几家汽车公司，将“全面质量管理”和“及时生产系统两种新型的管理机制应用于汽车生产。前者要求工人承担更多的责任，把产品质量放在首要位置。后者要求做好技术服务，推行精益生产方式。两者紧密结合，相辅相成，推动了日本汽车工业的高速发展。

1973年，日本汽车出口量达到200万辆；1977年，日本汽车出口量达到400万辆；1980年，日本汽车出口量猛增到600万辆。

由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。日本丰田汽车公司的“车道山前必有路，有路必有丰田车”和日产汽车公司“古有千里马，今有日产车”的广告实现了美好的愿望。1960年，日本汽车产量仅为16万辆，远远低于当时美国和西欧各主要汽车生产国的水平。但到1967年，汽车产量达到1100万辆，超过美国汽车产量，跃居世界第一位，日本成为继美国、欧洲置后的世界上第三个汽车工业发展中心，即世界汽车工业有发生了从欧洲到日本的第三次转移。

四、第四次变革——全球汽车产业正在往新兴市场转移
全球汽车产业第四次转移已成为共识，新兴汽车市场的崛起导致全球汽车巨头投资区域已经发生变化，中国和新兴市场成为布局重点。

G. 2022机动车牌照改革有哪些亮点

大家都知道，买完车后是要给车办各项手续的，其中一项就是办机动车的车牌牌照，很多人不知道其中的要求，而最近机动车牌照又有了改革。那么，机动车牌照改革有哪些亮点呢? 我为您整理了以下内容为您解答疑惑，希望对您有所帮助。

2020机动车牌照改革有哪些亮点

1、随机和自编自选扩大选号范围

买了一辆新车，谁都想选一个好号牌，毕竟一辆车要开好几年或更长时间的，之前选号时不仅有数量限制，而且还有时间限制，如果超时还没有选定的话，系统就会随机选定一个。

新规实施后，可以通过“交通安全综合服务管理平台”或者手机APP选取号牌号码，提供随机选号和自编自选两种选号方式，车主可以根据自己的喜好选择选号方式，选号数量也更改成20选1，新车主选中心仪号牌的概率大大增加了。

2、旧车转让或报废后，可保留原车号牌

通过自己的努力，生活水平不断提高，升级座驾也就提上了日程。但是，原来的老号牌对自己来说很有纪念意义，还想用原来的老号牌该怎么办呢

新的号牌管理改革实施后，就不需要有这个担心了，无论原车辆是转让还是报废，自转让或报废之日起，原号牌为车主自动留存一年的时间(原来为半年)，一年之内原车主无论是买新车或者是二手车都可以提出申请使用之前的号牌，如果超出一年原车主没的提出申请，则该号牌自动进入选号库

3、保留原号牌，使用年限缩短

原来的老号牌保留使用年限为三年，即自号牌取得之日起满三年，才能在原车辆转让或报废时申请使用原号牌

新的号牌管理改革调整为使用一年后即可申请保留，并同时延长了原车主的申请时限(由原来的6个月延长至1年)，这样就降低了使用原号牌的条件，给原车主更为充足的选车时间

如果您卖车，原机动车所有人可以不参加摇号，直接申请更新指标，在获得更新指标后6个月内，若满足原车号牌号码的申请条件，车主在办理新购机动车注册登记时，可向车管所申请使用原车号牌号码。

保留牌照需要满足的三个条件分别是：

1、在办理转移登记或者注销登记后六个月内提出申请；

2、机动车所有人拥有原机动车三年以上；

3、涉及原机动车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。原车牌是由车管所进行管理。

综上所述，对于准备买车的人们来说，2017机动车牌照改革的内容可以与其有直接关系。在最新的机动车牌照政策中，扩大了选号范围、规定旧车报废后也能保留牌照，申请保留牌照的年限由之前的三年变为一年。这样，车主选出自己喜欢的牌照的几率大大增加，申请保留牌照的手续也更加便捷。

以上便是机动车牌照改革的内容，相信不管您是买车还是卖车，在 上牌 照上都有了一定的法律观念，相信你在看了这篇文章后有了很大的收获，相信我整理的内容对您很有帮助。如果您的情况比较复杂，也提供在线咨询服务，欢迎您进行汽车咨询。

H. 10月1日起私家车检验周期放宽，此次改革的主要内容是什么

从今年的10月1日起，私家车检验周期放宽，那么此次改革的主要内容是什么？在这之前我们的车辆都会是一年进行一次年检，对于我们很多人来说，在时间上对我们也造成了很多的不便。
而这次改革的主要内容第一点。十一之后私家车车检车改为10年内两检，15年后一年一检。首先是对非运营的小型载客的汽车，将原10年内上线检验三次，调整为检验两次。而检验第2次后将会是变为第6年第10年各剪一次。如果我们的车辆在10年以后会变为每年检验一次。