宝马2系避震跟哪个一样

① 宝马E84前减震器二驱和四驱的有什么区别

您好，
前驱车的优势在于制造成本相对较低， 空间利用率大， 但之所以不能在高端车型上应用有一下几个原因：
1. 大马力车在大油门加速时会产生强烈的重心瞬间后置， 这时车头会突然抬起， 前轮与地面的附着力瞬间降低。如果是后驱车重量压在驱动轮上倒是正合适， 而前驱车则会因为前轮抓地力不足而导致剧烈打滑而损失动力。 而当路面不平整时， 前轮作为转向轮和驱动轮，会因为两侧车轮抓地力不同而产生瞬间猛拉方向盘的问题，这就叫扭矩转向（torque steering）。不仅不舒服， 也很危险。
2. 一个轮胎能够承担前后左右四个方向的力矩。 后驱车后轮负责驱动， 前轮负责转向， 会提升轮胎与地面作用的力矩有效性。大家可以体会一下相对于全力直线跑步， 一边全力跑步一边大角度转弯你的腿是不是不听使唤呢？ 前驱车的这种多力矩集中在前轮上的状态会导致在弯道加速时转向不足的产生。俗称推头。 就是你想沿着道路开， 车却在往外侧走，向着护栏走。 而且当推头产生的时候除了减速没有什么好的办法。 推头发生的时候把方向角度打的更大是人的本能， 但却只会让前轮彻底失去转向力而瞬间和护栏亲密接触，而没有经过训练的驾驶者的本能永远是转向不足时继续打方向。 然后一DUANG了之。你想一想你的车如果开到两百码的时候转一个90度的弯车能转的过去吗？ 但人的本能就是转不进的时候打更多的方向。
大家如果注意就会发现， 厂家做的原厂车， 基本上前驱不会超过280马力， 这似乎是一个分水岭， 超过这个界限就不太容易驾驭了。
转向，制动负担都放在前轮上另一个问题就是在激烈驾驶的时候， 前轮的负担重会导致轮胎温度不断升高，最终导致前轮的过度损耗和性能衰减。尚酷杯的车手们需要关注的问题之一就是如何保护前轮的持久力。而前驱车的重量分配靠前也加剧了以上问题。
3. 前轮驱动的上述问题导致大马力的6缸，8缸和V12无法装配在前轮驱动的车辆上。 包括奥迪和VOLVO等前驱平台的车在高端车型上只能通过四驱来解决问题。 但以前驱平台为基础开发的四驱车型往往是配重依然偏向车头， 上一代RS6 sedan就是60%的重量在前， 头重脚轻的问题被高度智能化的Quattro系统缓解了不少， 但如果同样和E63，M5跑一圈两圈没事， 跑10圈的话RS6的成绩会越来越慢。
后驱的优势：
1. 发动机前置， 驱动装置后置， 发动机舱由于少了一个前轴驱动装置不仅降低了车头重量， 也可以使得发动机放置可以略靠后，前悬挂尽量向前（宝马的短前悬就可以帮助重量分配并增加轴距），宝马把电瓶也放在后备箱的目的就是为了把前后配重做到前后均衡。 前后均衡好处何在？ 你把十公斤哑铃绑在头上和绑在腰上分别跑一圈就知道了。驾驶者的位置尽量处在车辆的前后重心点上，可以更好感知车的动态并作出及时反应。
2. 前轮转向， 后轮驱动， 力矩作用纯粹， 过弯的感觉更加舒服自如， 尤其是带着油门快速过弯时。
3. 在弯道里全力做最快成绩的时候， 往往需要把车辆时刻保持在极限的边缘。 如果车的极限是100， 你开95就慢别人很多， 开到102就要失控。前驱车开到102的时候就开始推头， 这个时候除了刹车减速没有什么好的办法。 而后驱车在极限边缘加油门的时候车是屁股向外侧甩动，这就是转向过度， 俗称甩尾。 这个时候训练有素的驾驶者可以不刹车， 通过轻微调节方向盘，通过反打方向和细腻地控制油门开度保持速度不失， 尽量不损失时间。 大家看歪果仁做赛道圈速视频的时候，前驱和四驱车只有开到丝般顺滑才能做出最快成绩， 极限是一点点都不能超越的， 而大马力后驱在全力跑圈的时候， 常常有调整， 如果你有足够的驾驭力， 这种极限边缘的调整和互动，会让驾驶者感觉乐趣盎然， 高性能车标榜的人车沟通往往在这里体现。
4. 大马力后驱车因为没有扭矩转向的问题， 可以打着滑起步，条件允许的时候随时甩个屁股， 拉个黑线。 原地烧个胎或转个圈圈玩。漂移爱好者也只能玩后驱。 前驱的漂移往往要通过重心瞬间转移或拉手刹实现， 往往只能搞一下， 很难做到大角度，和连续。简单的说， 就是后驱车更加好玩， 更加有乐趣，更加调皮。
后驱的缺点：
1. 同样的配置和大小， 后驱车的空间比前驱明显小。 现在的宝马1系就是典型的例子，不仅车内空间小了， 后排有限的空间里中间还横亘着一个大鼓包。
2. 入门级车型和中小马力车型上后驱布置牺牲了空间， 却未必能带来可感知的价值。 一直坚持后驱的1系在号称全球最懂车的德国市场上做调研时发现， 超过一半的车主根本不知道1系是前驱还是后驱，也不明白后驱带来了什么不同的价值。 而空间的狭小和相对大众小钢炮更高的价格倒是显而易见的。 这一代1系会是历史上最后一代后驱，F52前驱的1将取而代之。
3. 大马力后驱是个双刃剑， 功力不到的人驾驶它如同不会骑马的人直接跨上未驯服的汗血宝马，马虽是骏马，但也能随时摔你个骨折。 我强烈建议大马力后驱爱好者一定要参加扎实的驾驶培训。 起码要做到宝马精英驾驶培训二级或同等标准才能在车辆达到极限时及时感知并做出合理的处理。
4. 冰雪路面是后驱车的死穴。 大家可能纳闷， 为什么一般路面上占优， 上了冰雪就抓瞎呢。 这恐怕还是要从仿生学来分析。一个人如果两手两脚都放到光溜溜的冰面上， 前肢划拉前进， 显然要比后脚蹬要给力的多。 如果生活在经常冰天雪地的北方，恐怕后驱是有诸多不便。
顺便插一句， 我曾经以为， 奥迪在东北四驱会是一个大卖点， 但实际上奥迪在东北的四驱占比还低于其全国平均水平。 这说明奥迪在东北更多是一个消费习惯和品牌认知的问题。奥迪的入门车型销售占比高是个无可回避的问题。这也是奥迪在中国下一步想要改变的状态。
希望我的回答可以帮助到您，望采纳。

② 宝马原厂减震器是都有哪些品牌的

1、KYB。

KYB是日本最大的减震器生产厂家，其杰出的产品受到世界汽车厂商的好评。KYB在日本、亚洲、美国及欧洲的工厂每年生产约5,100万只减震器。

目前配套KYB减震器的品牌有：奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪、雷克萨斯、克莱斯勒、三菱、丰田、日产、本田、福特、通用、标致、大众、铃木、马自达等国际着名汽车品牌。

2、上海汇众萨克斯

公司成立于1999年，是德国采埃孚股份有限公司和上海汇众汽车制造有限公司在多年合作的基础上共同投资组建成立的合资公司。公司的经营范围是设计、制造和销售汽车减振器、减振支柱、减振支柱总成等产品。

公司的产品覆盖上海大众、一汽大众、华晨宝马、北京奔驰、福建奔驰、上海通用、长安福特、神龙、长安标致雪铁龙、北京现代、东风悦达起亚、广汽本田、长城、奇瑞、上汽、北汽等主机市场。2013年销售额9.9亿元人民币，占中国乘用车市场份额的12%。

③ 宝马e90 b16避震可以跟f30通用吗

当然通用，奥迪宝马都能用，而且小贵

④ 宝马m2c和m4改装避震一样吗

一样的。
宝马M2C和宝马M4改装避震都是可以将避震升级为KW V3高性能避震。

⑤ 宝马F35避震器和F20一样么

不一样

⑥ 宝马2系小改分享，一眼看到这个款式就爱上了

最后我想说一句，我想上班[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]，水贴结束！[憨笑]！大家可以在下面分享一下2系的改装经验，学习一下[抱拳]

⑦ 【车主点评:驾驭城市的宝马2系小钢炮】

#选车理由 在大城市奋斗多年的我逐渐攒下了不少的积蓄，为了解决上下班公交拥挤的问题，我决定为自己购置一辆车，在对比了多款车型以后我决定购买宝马2系
#最满意 令我最满意的就是这辆车的外观，大气高端上档次的外观在市区的回头率超高，外观设计风格非常精致，尤其是前脸造型和车灯天使眼。颜值很高。
#最不满意 这辆车令我最不满意的地方就是空间太小了，后排空间略小，后排对于高个子不太友好。储物空间也有点小，不太够用
#空间 后排空间略小，只适合一米七以下的人坐，高个子腿部空间不足。
#外观 外观设计感高级感十足，侧面线条流畅感十足。小巧玲珑而不失精干之神韵
#内饰 宝马内饰朴实风格，简约之中不失大气，做工不错，用料也不错。
#动力 动力2.0的发动机起步迅猛，加速响应快，刹车灵敏。
#操控 宝马轿车整体驾驶感觉非常扎实。加速转弯刹车都得心应手。相当稳健。
#舒适性 避震系统非常不错。软硬适中。座椅非常舒适长时间驾驶也不会难受。
#油耗 我一般都在市区开，不太耗油。经济型高。

⑧ 宝马2系外观上有哪些特点

外观拉风，不开敞篷80分，开敞篷100分，路人看着我，敞篷跑车耶。特别正前方）厚实的无框车门，满满的赞。大灯识别度很高，且相当明亮，自适应远近光也特别的方便。16inch车轮小了写，要是标配17inch切合定位。

进入宝马2系车内，不需要那么豪华的内饰，喜欢豪华内饰不如花点钱让家装漂亮。内饰其实还可以，但是如果中间的屏幕大一些就好。而且能很明显感觉到莱比锡工厂的做工还是相当不错的，用一个老掉牙的词：严谨。确实有异味，但感觉这味道还蛮好闻的。一般，对于敞篷车就不讨论空间了。第一排还行，最后排要死，不过买它绝对没要求过空间。最后排储物空间就很少了，因为上下两侧很窄，所以第二排只有中间那个大储物格可以放东西。空间平时1个人开够，后备箱也不算小。

动态体验方面，操控是这台车的精髓，开的时候真的感觉车完全在你的掌控中，随心所欲。方向盘跟日系车比起来略重，男生没问题，路感清晰，没毛病。山路就怕石头有点大磕底盘，毕竟小跑底盘有点低了。座包的包围性强，就是我告诉紧急变道的时候整车还是会晃。前面已然讲到了，舒适性是最最出乎意料的。当然考虑到两车的价格差距，应该是使用了更好地避震以及更优良的悬架调教。隔音成效一般，和同价位中大型轿车没法比。两个人坐很舒适的，34人会比较挤，由于第二排的问题，是不可能5人的。

动力感受方面，就是只要你在路上太太平平开，动力足够。184匹，低功率推1.6吨，真的不快，估计也就86的水平吧。只要舍得踩油门，说来就来。EFFICIENCY相对差一些，但是城市路况也足够用了。油耗开始10多，后来跑着跑着就只有8.6了，现在一直8.6。

费用方面，指导价340900，优惠17000，裸车323900，购置税28664不能少，保险一共6898，上牌1000，落地价360462，这个价格贵吗？一年加油大概9800，保险要6898，保养1701，平时停车500，洗车410元，过路费1620左右，一年差不多20929，月薪8000就可以。

⑨ 宝马2系Mperformance版与普通2系外观有何区别你喜欢哪款

宝马2系Mperformance版发布了，这款车子和普通2系外观的区别还是很明显的，它的前脸造型看起来更加立体，有一种明显的运动感，相比之下，我还是更喜欢宝马2系Mperformance版，比较符合当代年轻用户的审美。

宝马2系Mperformance版与普通2系外观设计各不相同

这款宝马2系Mperformance版的外观设计和普通2系的外观有很大区别，两者的前脸格栅处看起来就很不一样，相比之下，我更喜欢宝马2系Mperformance版，它的造型比较讨喜，双肾形进气格栅的设计凸显了尊贵与优雅，这款车子没有像普通的2系一样采用简约的设计风格，而是显得更加张扬，黑白色搭配显得非常清爽，车身上还有着Mperformance版独有的标识，辨识度很高，搭配微微隆起的前机盖，给人一种强烈的战斗氛围。

⑩ 宝马二系两门M运动型悬架是什么

宝马2系的前悬架使用的是双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架使用的是多连杆式独立悬架。
双球节弹簧减振支柱前桥是一款支柱器械，铝制打造，可以为汽车提供更好的操控性，多连杆式独立悬架可以减少汽车在行驶过程中产生的侧倾，这款车使用的是与宝马汽车旗下生产的很多款性能车相同类型的悬架。
宝马2系全系搭载了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有184马力和270牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与其匹配的是8AT变速箱。