宝马氢汽车怎么样

A. 加氢3分钟，续航600公里，宝马将在2022年推出氢燃料电池SUV

宝马将于2022年左右推出氢燃料电池SUV。

自2013年以来，宝马集团一直在与丰田合作研究氢燃料电池技术。“氢燃料电池技术可以成为我们动力总成产品组合的第四大支柱，”宝马研发部总监克劳斯·弗鲁奇利希（KlausFreuchlich）说。

宝马认为，氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充，宝马集团也在研发多种电力驱动技术，包括插电式混合动力系统、纯电力驱动系统，以及未来将要实现的氢燃料电池汽车。而宝马采用氢燃料电池技术的X5其实也已经在法兰克福车展上亮相过了。

宝马早在2013年就开始与丰田汽车公司联手共同开发氢燃料电池技术的驱动系统，而丰田也是全球最大的氢燃料汽车研发，销售的厂家。而且日本的加氢站还不少。估计宝马是像丰田学习了不少相关技术。

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B. 宝马的氢能源车型真的会比电动车更好吗

其一，氢能源车的续航里程更具备大面积应用。目前有许多自主车企们都在新能源领域中下足了功夫，其中发展纯电动车的同时，氢能源也在同步进行。就在此前与奇瑞汽车的沟通中得知，奇瑞汽车方面在氢能源汽车方面早有“建设”，目前已然有实车产生。氢能源车仅仅只需要4kg的氢气，就能够让车辆续航700km，这样的续航还是在很轻松的情况下就能达到的。由此可见，氢能源车的续航里程更具有可持续性。

不过值得留意的是，目前政府方面都透露出一些信息，将会政策扶持氢能源发展，这或许会成为氢能源汽车发展的推动力。况且，如今氢能源汽车还未得到国家正式“审核”，没有一个官方的身份，量产也实为“不合法”之举。若后面国家正式文件下发，再者加上一些补贴政策，以目前国内一些厂商的实力，量产氢能源车或许并不是难题。

C. 宝马氢燃料车型最新消息：2 个储氢罐 最大马力 369 匹

宝马多年来一直致力于氢燃料汽车的研发，包括早前的7系氢动力车型。而在2019年法兰克车展上，宝马对X5做了同样的尝试，在X5基础上推出全新iHydrogenNext车型，该车型搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池动力系统，目前宝马公布了该款车型的更多细节。

宝马官方表示，将在2022年计划小批量量产搭载氢燃料电池电力驱动系统的iHydrogenNEXT车型，最早将于2025年为客户提供燃料电池汽车，不过具体上市时间还要取决于市场需求和整体市场状况。

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D. 还记得“水氢汽车”吗国内闹了笑话，宝马却可能真做出来！

还记得一年前那个闹的沸沸扬扬的“水氢汽车”吗？不管是立项后拉的投资还是有雏形后急于申请的补贴，都侧面反应了某品牌水氢汽车吸金大于实用，而彼时业内的笑话今天可能真的会实现。据悉，宝马在不久前公布了其首款氢燃料电池汽车设计，这款基于宝马X5的新车将以氢燃料为基础为电池供能，且排放物只有水蒸气，实现了理论层面的水氢汽车。

总而言之，氢能源是未来新能源车型发现的趋势，一旦其技术完善甚至比电动汽车更要利国利民。当然，宝马的“氢气X5”真正落地量产还需要时间，据说到2022年才会有试验车队、实车量产到2025年能面世就算早的了。

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E. 宝马公布燃料电池汽车动力细节，氢能乘用车市场是否迎来爆发

日前，宝马公布了其氢燃料汽车iHydrogenNEXT概念车的部分动力参数。该车搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池动力系统，配备了两个70MPa的储氢罐，可容纳6kg的氢，而充满氢的时间也只需要3-4分钟左右。宝马氢燃料汽车的氢燃料电池最大功率为125kW，另外配备了一个辅助电池系统，驱动系统综合最大功率可达275kW。

数据来源：乘联会玖牛研究院整理

由此可见，乘用车市场对燃料电池汽车未来发展有重大影响。赢得乘用车市场是成为汽车工业大国的必要条件，燃料电池乘用车市场绝不能被忽视！

受限于锂离子电池技术，纯电动汽车的发展已经遇到了一定的瓶颈。在产品升级方面，电池单体能量密度的潜力已经见底，比亚迪新型刀片电池仅仅是在Pack层面的优化而非真正意义上电池能量密度的提升，固态电池的商业化更是遥遥无期。因此在续航里程上，纯电动汽车很难继续保持150公里/年的标称续航增长速度。

纯电动汽车为汽车电动化在电机、电控方面打下了坚实的基础，这为氢能汽车发展提供了土壤，电池技术发展速度的减缓则为氢能汽车留下了宝贵的时间窗口。

窗口期有多长？根据丰田的预测，能够解决纯电动汽车续航和安全问题的固态电池商业化时间约在2030年。

十年时间，说长不长，说短不短，氢能源在乘用车上并非如崔东树先生所言“没有机会”。目前普遍认为，氢能源汽车正处于纯电动汽车2010年左右的阶段，若继续按照纯电动汽车的发展轨迹，十年之后的氢能汽车正是目前纯电动汽车的发展阶段。十年内能否解决燃料电池系统成本高、加氢站基础设施少的问题，成为氢能乘用车发展的关键。

正如《上海燃料电池汽车规划》所言：“我国是全球燃料电池汽车最重要的潜在市场，若在燃料电池汽车领域落后于人，则在纯电动、插电式混合动力领域积累的优势将不可持续，错失由汽车大国走向汽车强国的战略机遇。”

乘用车代表氢燃料电池汽车市场发展水平！乘用车占汽车市场80%以上，乘用车市场发展好坏，关系到国家汽车弯道超车产业发展战略的实现与否。

氢云链认为，氢燃料乘用车市场对我国汽车产业崛起具有战略意义。无论是对新能源汽车技术路线竞争，或是对国内弯道超车战略的达成，燃料电池乘用车发展必须得到高度重视。但危中有机，目前的困难也可能为下一波造车新势力入场提供了新的战略机会！希望国内企业能够把握时间，借鉴纯电动汽车发展的宝贵经验，把握住新能源汽车赛道又一个重大机遇。

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F. 氢能源汽车原理

众所周知，氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单，但具体分析的话就会发现，其实提炼氢燃料的过程非常复杂，而且能耗也非常高。
氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。
另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。1807年IsaacdeRivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。万事达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。日本武藏工业大学1990年在第八届世界氢能会议上展出了一部使用液氢储罐的燃氢轿车。它由NISSAN车改装，使用一个容积100L，总重60kg的液氢罐，可以100km/h行驶，排放废气中无CO2。中国研制的燃用氢、汽油混合燃料的城市节能公共汽车进行试验。其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。

G. 氢能源汽车加什么燃料

氢能源汽车加氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）。

氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车(Hydrogen internal combustion engine vehicle, HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。

广泛使用氢燃料作为交通能源是氢经济的一个关键因素。

氢内燃机动力：

氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。

1807年Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。马自达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。

其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。

H. 宝马的氢燃料汽车Hydrogen 7的发动机是什么构造的,如何实现双燃料模式的

宝马Hydrogen 7是使用液态氢作为驱动能源来源。
H7是在760Li上进行改装。V12的工作分工是6个用于汽油，6个用于氢气。实际动力输出比730Li略为高出一点。但是当切换成氢气进行驱动的时候噪音很大，这个时候驾驶的感觉不适宝马，像是一款日本车的发动机。
后备箱有很大一部分贡献给液态氢的储存，据说一块手掌能握住的冰要在12年以后才能完全熔化，一杯80度的水，一年以后才能恢复到常温。
具体的工作原理没有得到权威的解释，虽然那天试驾时宝马中华区新能源占率总经理哈森宇根在那里负责，但没能有幸与他见上一面。

I. 都说宝马X5新能源比燃油版都好，真的是这样吗

但实际上似乎是在行业中，这就是丰田的氢燃料技术。我真的没想到有一天宝马汽车会真正使用丰田的核心。

实际上，也可以理解，毕竟，主要的氢燃料电池技术仍在以Modern和Toyota为代表的日韩汽车公司中。

宝马X5配备了丰田氢动力系统，您会购买X5燃料还是氢燃料版本？

当然，我认为最关注NEXT的是什么？

就像30万元的特斯拉Model 3一样，没人认为它很贵，但是如果比亚迪的电动汽车敢于以30万元的价格出售，它们肯定会受到大家的批评。这就是品牌价值。

因此，尽管氢燃料系统的成本很高，但对于宝马这样的奢侈品牌而言，其成本溢价绝对不超过品牌溢价。

相对而言，奢侈品牌可以更合理地控制车价。例如，现代NEXO的价格是同级别燃油汽车价格的两倍，但是对于宝马来说，氢版本和燃油版本的价格并非不可能相同。

通过这种方式，豪华品牌氢能汽车的确可能更值得期待，并且应该更容易成功。当然，具体细节将取决于2022年小批量生产后的市场反应。

但是我不推荐宝马NEXT。在我看来，NEXT更像是宝马的试水车，因为与梅赛德斯·奔驰和奥迪相比，宝马在纯电动策略方面并没有迅速发展，因此宝马希望利用新能源寻找该领域的新突破。

氢能是最有前途的。如果NEXT能够成功，宝马将很快推出一种新设计的氢能产品，这将是实时采取行动的时候。

J. 为什么宝马后来没有发展氢燃料汽车

随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而指2009年的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。

首先燃料电池由于能量转换效率高，清洁无污染的特点被认为是电动车的终极目标。但是现在还存在着一系列问题成本太高。氢燃料电池车需要用到价格昂贵的贵金属催化剂，导致其成本居高不下氢的生产与储运。目前生产氢气最便宜的方式是石油重整。终极目。标为二氧化钛光解水。要使氢燃料电池车商业化就需要配套加氢站的建设，这些问题都没解决。目前存在的氢燃料电池车都是一些大的汽车企业或者科研院所研制的试验车，离商业化还很遥远。随着经济的发展氢燃料也很快被人所用。
可以用氢气做燃料，而且氢气作为燃料也将是未来的一大趋势，汽车的发展目前会经历汽油时代到电动时代，再到氢气时代的转变，宝马的氢动力汽车已经研发出来了，并且2014年会面市，所以用氢气做燃料是可以的，不过肯定不只是单纯的氢气，里面必定还混合了某种或某几种物质，但适用于汽车的肯定是液氢，一克液氢含热量达1254kJ,为一克汽油所含热量的3倍,同时液氢还是很好的冷却剂,作为喷气发动机的冷却剂.这样用一般航空材料就可制造高达6~8倍音速的飞机.如作为地面的动力机械的燃料,也只要将普通内燃机适当改装就行.另外氢气的燃烧温度低可达100℃(催化燃烧),高可达2210℃,这就可以适应各种用途。