宝马x3底盘过弯侧倾如何

❶ 2019款宝马x3 xDrive 25i怎么样

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宝马的这个2.0t的低功率发动机和zf的8at变速箱的搭配可以说是非常出色的，动力的响应和输出都非常的平顺。特别是在城市的路况，xdrive25i的这个动力其实我个人的主观感受更xdrive28i没有太明显的差别，如果是满足家用的需求，可以说是绰绰有余的。

但是，如果是高速的情况，xdrive25i在动力的储备和再加速能力上就要弱不少了，其实动力这种事情，够用是一回事，豪华品牌的车型拥有更加充沛的动力储备也是一个很重要的方面。所以我个人觉得，如果是在城市道路，其实xdrive25i的表现一点都不弱，但是高速上显然是xdrive28i和xdrive30i的车型优势就很明显的感觉出来了。

至于行驶表现，这一代的宝马x3并没有进行加长，所以空间上跟奥迪q5l和奔驰glc这种长轴距的车型相比肯定是没有优势的，我觉得也就是没有那么宽敞，满足家用还是很不错的，座椅的舒适性和车内的垂直空间都不错，而且x3的后备箱容积不小，还很规整，整体的行驶质感和悬架的支撑性都很到位。

至于不足的话，首先基础的舒适性和便利性配置一般，很多都依赖选装，其次我个人觉得相比后排座椅，前排的座椅会硬了一点，而且刹车的脚感还是不够线性。我个人的建议是xdrive25i的如果是家用的话，这个动力我安全可以满足需求，但是如果经常跑高速，或者对动力有更高要求的，还是一步到位选择xdrive28i更合适一点。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

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宝马x3定位于一款中型豪华suv产品，主要对飚奥迪q3和奔驰glc,这款车整体消费者认可度颇高，2019年全年累计销量为12.14万台，平均月销在1万左右，同级别中仅次于glc,出色的运动属性加之综合的家庭实用性是它的优势所在。

价格方面，2019款x3已经停产，可以去看新款，2020款x3 25im运动套装版，官方指导价38.98万，优惠幅度在3.5万左右，终端裸车成交价35.48万左右，全部落地再加购置税31398，车船税420，强险950，商业险11121，上牌500，共合计39.9万左右。

宝马x3个人建议选择m运动套装版，整体视觉冲击力要比豪华套装更加出色，前脸双肾经典大气，左右下方的导气装饰颇为犀利，下咧唇大嘴也很有层次。车身侧面棱线清晰，光影效果突出，力量感十足，尾部饱满扎实，双边排气运动范儿十足。

动力方面，25i搭载一台2.0t低功版发动机，参数为135千瓦，290牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩8.9秒左右，转速在1350转就能爆发，加速感觉够用，日常超车压力不大，不过想要激情的话，它肯定是给不了你，底气上还是差了点。

底盘悬挂结构前双节球后多连杆，调教风格紧实硬朗，过弯侧倾抑制的很好，整体性不错，非常有助于驾控。不过舒适度没那么给力，连续烂路时还是有点颠。转向手感方面非常精准，没有什么虚位，可以说指哪打哪，平时开车可要集中精神。

内饰方面，中规中矩，和3系是一个路子，视觉上很平淡，一切都在意料之中，谈不上任何新意。当然仔细品味的话，它的做工用料都不错，人机工程和交互效果也不错，实用性比较强。

再说点x3 25i的缺点。一是底盘硬，不太舒适。二是坐垫硬，长时间座也有点累。三是空间不那么宽松，毕竟是标准轴距。四是内饰有一定异味。五是动力稍微不够劲儿。
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宝马X3 xDrive25i，匹配了2.0T发动机，8AT变速箱。家用没有任何问题，喜欢追求动力的可以上28i。下面详细介绍一下

2.0T发动机乃是宝马低功率版本发动机，也就是说2.0T中，动力最肉的版本，发动机最大扭矩为290Nm/1350~4250rpm，最大功率为184ps/5000~6500rpm，车主在驾驶车辆过程中，发动机转速经常使用的区间乃是3000rpm以下区域，而对于宝马2.0T涡轮增压发动机，涡轮介入非常地早，发动机扭矩在1350rpm时就已经可以达到最大的扭矩值，也就是说，宝马X3的发动机，在转速很低的时候，就可以迸发出较大的扭矩，根据发动机扭矩特性，3000rpm以下，完全可以满足车主用车。

8AT变速箱调配的很好，车辆动力的表现过程中，变速器依靠齿轮实现增扭放大的作用，变速器档位越低，其齿轮传动比越大，车辆增扭放大效果越明显，对应车辆加速能力越好。

宝马x3由于价格较贵，买车的群体生活档次高一些，如果盲目降成本肯定会破坏宝马本身口碑，因此，宝马X3没有过度追求性价比，依然追求品牌、口碑。

宝马X3整备质量达到了1860kg，匹配290Nm扭矩的发动机，车辆动力水平不能说优秀，也就是位于刚刚好的水平。但好在宝马X3 8AT变速器升降档比较积极，车辆动力谈不上优秀，但满足车主日常驾驶还是可以的。

以上回答希望能帮到你。

既然买宝马X3，有预算直接上28i，不后悔

新款宝马X3外观方面的变化不大，主要是全系取消了LED前雾灯，同时轮圈样式选择上更加多元化。配置方面，25i车型增加腿托调节选装，25i和28i车型不再提供触控液晶屏钥匙选装，30i领先型M运动套装增加了手机无线充电功能。

动力方面，新款X3搭载B48型2.0T发动机，xDrive 25i版本的最大功率为135kW（184PS）、xDrive 28i为165kW（224PS）和xDrive 30i的185kW（252PS），匹配8速手自一体变速箱，同时提供四驱系统。

其实宝马系列的车都是烧钱的车，都是给有钱人准备的，一般人开不起。昨天修了辆宝马525，机油泵链板断裂导致链条损坏，从而发动机不上机油导致曲轴暴瓦，发动机内部大部分零件得不到机油的润滑都以损坏，最终买了个拆车的发动机装上了。宝马系列的车无论是发动机还是车身元件，质量都不行，发动机自身爱漏油，还烧机油，故障率急频，车身电气原件也经常爱坏，随时随地拿电脑检测仪一测，故障码都是一篇一篇的！！[擦汗][擦汗][擦汗][擦汗]

最满意的是买了一台自己喜欢的车。开车的时间变成了一种享受，能通过宝马体会到 驾驶乐趣，快慢随心，转向精准，开起来的那种质感就是这个级别的感受，这个是非常恰当的。20w的车，30w的车，40w的车开起来还真 一样，x3给我的直观行驶感觉就是 品质。心 猛虎，细嗅蔷薇，能静能动 ，人车合一。 【最不满意】 1）屁股：屁股略显 气，和x1差别不大 ，2）储物格设计 一般，放东西 用，还要 己买格子用就是3）carplay3年免费....后续还要收费，尼玛 【空间】 个头 大，170，完全够用，一个儿子，5口之家，出门齐活，前后皆宽裕， 分够用，大块头家庭 在我描述之列； 【动力】 我是25i，184p的轮上马力我觉 妥妥的，一点 虚，相比别的车估计是对等200p 右马力.城市通勤毫无问题， 速 轻松 在，当然 力没 上限，爱飙车的越 越好。 差钱30i走起， 后悔 动力平顺性： 分平顺，毫无顿挫，这也是试驾 车以后的一个选择x3的因素 【操控】 操控没 说，指哪打哪儿，还 一个行驶质感也是 错，对 起这个价格。车子 稳，快慢随心，所谓驾驶的乐趣就在于此了。每次开车都觉得 是一件 舒服 享受的事情， 途也省心，相比以前的 福特，x3给了我大大的安全感和信心，心情好的时候，开起来更爽，心情 好的时候开开车，遛遛弯儿，听听音乐也算 我安慰了。 方向盘操控感：毫无虚位，手感适 ， 轻，也 会太沉。尤其是运 套件的方向盘，握感比豪华的好 少。目前还没加方向盘套，等用段时间再说 主动刹车：倒车是经常主 刹车， 一次压线变道，前方突然来电 车竟然也触发了我以为是摆设的主 刹车， 刹车了一把， 错， 总是 的道理， 备无患。 自动泊车入位：这个 少用了，鸡肋功能，说试一次一次都忘记试。。 刹车表现：刚开始 太习惯x3的刹车，觉得 比较软，磨合一段时间以后就觉 刚刚好了。制 距离在bba应该在前列。 【油耗】 这一点估计大家比较关心，其 还好，算省油了，综合油耗在9.7稳定下来，这么大的车，我觉 错了。匀速28.7 /每 时，油耗9.7.群 兄弟能开到7 右的也 ，所以油耗看驾驶习惯和匀速，跑 速这个车是非常省油的。市区走走停停 估计会在10-11 右； 【舒适性】 舒服性 错了，隔音效果尚佳，发 机加一个隔音棉的话估计噪音就更大 了 【外观】 同级别 最好看的前脸，大气， 排面！侧面 均衡， 舒服，总之，协调好看！ 【内饰】 规 矩，好用， 用，虽 比奔驰豪华，但是比q5更 质感， 科技 感也够 【性价比】 宝马保养应该在bba 算最便宜的了吧，买车要了3次保养，后面还送了一次，够我跑3-4年了。养一辆宝马和养一辆 几，二 w的车没差什么。

宝马X3的外观无需多说，宝马经典的双肾格栅、勺子型LED日行灯、充满力量感的车身线条，无不在彰显着宝马家族独特的运动气质，而且最低配车型也直接提供M运动套件，并且无需加价，这一点值得称赞，基础配置也挺有诚意，LED自动大灯、自适应远近光、可开启全景天窗、前后驻车雷达、倒车影像、外后视镜电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠，和高配也没明显差距，日常驾驶绝对够用了。

内饰是典型的宝马风格，中控台看上去很厚重，没有多么突出的豪华感，但 科技 感还是挺到位的，全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏，并且GPS导航、道路救援呼叫、手机互联、语音交互、车联网都没有缺席，iDrive7的流畅度也表现出色，真皮方向盘的手感很出色，但最低配车型并没有提供换挡拨片。

国产X3并未加长，整体表现表现比较一般，前排各方面表现还不错，后排的腿部空间明显不如加长后的奔驰GLC L与奥迪Q5L，甚至还比不上宝马X1，但绝对够用，只是算不上宽敞，头部空间倒是挺宽裕的，后排地板中央的凸起比较大，而且平台纵深不足以放下成年人的脚，导致中间乘客只能分开双脚，并且无法随意调整坐姿。

低配车型采用仿皮材质座椅，手感还算细腻，前排座椅挺宽大，包裹性还不错，配备了腿托调节，能完美承托起大腿，填充物较硬，而且最低配也没有提供腰部支撑调节，长时间乘坐不仅臀部会有压迫感，而且腰背部也容易疲劳，建议选装4向腰部支撑调节。后排座椅填充物同样比较硬，长时间乘坐还是会感到疲劳感，好在靠背角度支持调节，倾角最大情况下的坐姿十分放松，舒适性挺好的，中间位置的坐垫和靠背也不算硬，短途乘坐的舒适性还是能保证的。

25i车型搭载的是低功率版2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩290牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力输出比较线性，低扭表现还可以，但油门踏板偏沉，车辆起步还算干脆，从起步到初段加速的姿态比较沉稳，整体表现挺顺滑，日常城市道路驾驶的舒适性还是不错的，加速、超车也比较轻松，但稍显沉闷的加速过程可以切换到运动模式，发动机的力道会被完全激活出来，车身变得十分轻盈，开起来还是挺有乐趣的。车辆在高速巡航时的再加速能力也很出色，时速120km/h再往上也有很充足的动力释放，但加速力道会开始衰退，不过在法定限速内，这台低功率版2.0T发动机已经足够满足日常驾驶了，大多数时候都无需为动力担心。

8AT变速箱的表现很出色，日常驾驶时它的平顺性很棒，换挡速度也够快，并且几乎察觉不到换挡动作，动力衔接很绵密，而且深踩油门需要降挡时，它的降挡响应也非常迅速，一脚油门下去，已经降到了合适的挡位，动力释放与油门完全同步，可以说它是一个非常聪明的变速箱，能静能动。

X3的底盘在舒适和运动之间做到了很好的平衡，在给乘客提供足够舒适性的前提下，它又没有失去驾驶乐趣，在公路上行驶时，滤振表现很出色，舒适性令人满意，悬架很有质感，行驶在布满碎石的烂路时，悬架很有韧性，车身上下起伏的动作十分柔和，车内不会有生硬的感觉，而且驾驶员还能得到不错的路感，方便调整车身行驶轨迹，如果进行快速并线、高速过弯等稍微激烈的动作时，悬架还能提供很好的支撑性，让人很有信心。转向力度比较轻，回正阻尼很细腻，指向性很精准，车头的灵敏度也挺高，车尾循迹性同样很出色，提供了不错的操控感受，结合很有韧性的底盘，宝马X3有着不错的驾驶乐趣，在同级车型中数一数二。

宝马X3的外观无需多说，宝马经典的双肾格栅、勺子型LED日行灯、充满力量感的车身线条，无不在彰显着宝马家族独特的运动气质，而且最低配车型也直接提供M运动套件，并且无需加价，这一点值得称赞，基础配置也挺有诚意，LED自动大灯、自适应远近光、可开启全景天窗、前后驻车雷达、倒车影像、外后视镜电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠，和高配也没明显差距，日常驾驶绝对够用了。

内饰是典型的宝马风格，中控台看上去很厚重，没有多么突出的豪华感，但 科技 感还是挺到位的，全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏，并且GPS导航、道路救援呼叫、手机互联、语音交互、车联网都没有缺席，iDrive7的流畅度也表现出色，真皮方向盘的手感很出色，但最低配车型并没有提供换挡拨片。

国产X3并未加长，整体表现表现比较一般，前排各方面表现还不错，后排的腿部空间明显不如加长后的奔驰GLC L与奥迪Q5L，甚至还比不上宝马X1，但绝对够用，只是算不上宽敞，头部空间倒是挺宽裕的，后排地板中央的凸起比较大，而且平台纵深不足以放下成年人的脚，导致中间乘客只能分开双脚，并且无法随意调整坐姿。

低配车型采用仿皮材质座椅，手感还算细腻，前排座椅挺宽大，包裹性还不错，配备了腿托调节，能完美承托起大腿，填充物较硬，而且最低配也没有提供腰部支撑调节，长时间乘坐不仅臀部会有压迫感，而且腰背部也容易疲劳，建议选装4向腰部支撑调节。后排座椅填充物同样比较硬，长时间乘坐还是会感到疲劳感，好在靠背角度支持调节，倾角最大情况下的坐姿十分放松，舒适性挺好的，中间位置的坐垫和靠背也不算硬，短途乘坐的舒适性还是能保证的。

25i车型搭载的是低功率版2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩290牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力输出比较线性，低扭表现还可以，但油门踏板偏沉，车辆起步还算干脆，从起步到初段加速的姿态比较沉稳，整体表现挺顺滑，日常城市道路驾驶的舒适性还是不错的，加速、超车也比较轻松，但稍显沉闷的加速过程可以切换到运动模式，发动机的力道会被完全激活出来，车身变得十分轻盈，开起来还是挺有乐趣的。车辆在高速巡航时的再加速能力也很出色，时速120km/h再往上也有很充足的动力释放，但加速力道会开始衰退，不过在法定限速内，这台低功率版2.0T发动机已经足够满足日常驾驶了，大多数时候都无需为动力担心。

8AT变速箱的表现很出色，日常驾驶时它的平顺性很棒，换挡速度也够快，并且几乎察觉不到换挡动作，动力衔接很绵密，而且深踩油门需要降挡时，它的降挡响应也非常迅速，一脚油门下去，已经降到了合适的挡位，动力释放与油门完全同步，可以说它是一个非常聪明的变速箱，能静能动。

X3的底盘在舒适和运动之间做到了很好的平衡，在给乘客提供足够舒适性的前提下，它又没有失去驾驶乐趣，在公路上行驶时，滤振表现很出色，舒适性令人满意，悬架很有质感，行驶在布满碎石的烂路时，悬架很有韧性，车身上下起伏的动作十分柔和，车内不会有生硬的感觉，而且驾驶员还能得到不错的路感，方便调整车身行驶轨迹，如果进行快速并线、高速过弯等稍微激烈的动作时，悬架还能提供很好的支撑性，让人很有信心。转向力度比较轻，回正阻尼很细腻，指向性很精准，车头的灵敏度也挺高，车尾循迹性同样很出色，提供了不错的操控感受，结合很有韧性的底盘，宝马X3有着不错的驾驶乐趣，在同级车型中数一数二。

当然好了，可是我买不起[流泪]

❷ 【车主点评:霸气人生，爱车宝马x3】

#选车理由 选择宝马x3这款车最重要的原因之一，就是我试驾过的车型中最好的操控体验，因为我觉得我作为新手，操控好、好开才是最重要的，毕竟，我没有多少驾驶经验，应该把安全放在首位。
#最满意 外观比较霸气，前脸的标识性比较不错，最满意还是宝马的操控，原汁原味的德国调教风格，内饰精美，做工精细。
#最不满意 其实这车我开的时间不长了，毕竟还是新车我怕磕磕碰碰，但说实话，这车的风噪和轮胎噪音有点明显！
#空间 虽然后排的空间比前排稍小，但还是在适中的范围内，后排座椅很平很软，坐三四个人没问题，满载的时候也不会太紧凑，后备箱里面也还可以。
#外观 事实上，我喜欢这辆车的外观，这在很大程度上因为了它的车身曲线看起来充满运动感，这让人觉得它是个肌肉男，非常的帅气！
#内饰 内饰设计比较规范，它比那些奔驰车厚道多了，至少那些按钮是中文的！你触摸的地方都是皮革的，虽然有些零件是硬塑料，但摸起来很舒服，不过，车内气味有点重，可能与硬塑料材质有关！
#动力 动力表现对我来说已经足够了，毕竟，我刚拿到驾照，所以在路上基本不会开快车，虽然不是乌龟速度，但还是关乎安全，暂时不想追求任何刺激，所以我觉得只要动力足够使用就行了。
#操控 这款车对新手来说很友好，操控性也很满意，无论是方向盘的控制还是档位之间的切换，还是油门和刹车踏板的反馈，在路上驾驶也能体验到丰富的驾驶乐趣，目前用车体验都是不错的。
#舒适性 舒适性不错，底盘很结实，抓地力很强，弯道上面侧倾不明显！还是觉得很灵活的，车的转向感觉也很灵活，汽车的侧翻不是很严重，底盘也让我感觉很结实，而且，刹车很稳定！当我试驾的时候我也感觉很不错。
#油耗 这车是我买的第一辆车，由于之前没有对比，所以油耗反馈可能不那么客观，但考虑到这是一款 SUV 车型，在此期间的油耗还是相对较低，一般都是控制在11L左右。

❸ 【车主点评:宝马X3 新车到手一个月驾驶感受】

#选车理由 从去年就开始萌生了换车的念头，平时有事没事就会在网上看车，最终看来看去还是选择了这款宝马X3，之所以会选择它就是看上了它的价格不贵，而且配置丰富，算得上是综合性价比比较高的一款车了，所以我就果断入手了。
#最满意 谁让我感到满意的地方就是这款车装配比较细致，无论是外观还是内饰，仔细观察你就会发现整体的做工真的相当棒，几乎找不到任何的瑕疵。
#最不满意 新车刚提回家的时候内饰有一股刺鼻的异味，还是挺让我不满意的，最后还是销售人员给我送了一些竹炭包，慢慢的异味才开始消散。
#空间 我经常都会带家里人去自驾游，车内坐满人也不会感觉到很压迫，后备箱可以放得下很多生活用品。
#外观 一眼就看中了这款车的外观，个人感觉很棒。外形曲线的设计比较显得年轻化，前脸很有冲击力。
#内饰 内饰的做工真的是很精细，整体的设计风格偏向于简约时尚型，是我比较喜欢的一种风格，美中不足的就是新车的异味有点大。
#动力 这款车的动力算得上是很猛了，就算是爬坡也没有任何的问题，我超喜欢车子加速的感觉非常爽。
#操控 方向盘设计的挺不错，轻重度刚刚好，而且转向的时候也没有任何的虚位，侧倾感也不明显。
#舒适性 这款车的舒适度还是挺不错的，隔音方面目前表现的非常良好，减震的韧性也挺棒的。
#油耗 作为一款中型SUV，百公里十个多的油耗，我个人觉得不算高了，毕竟新车还在磨合期。

❹ 【车主点评:宝马X3 28i运动套装提车记，是我想要的SUV!】

#选车理由 只有能与对比的只有Q5L了吧，觉得试驾过Q5L的四驱能力的确很强，底盘轻柔，过匝道感觉不到侧倾，但在停下来的过程中发现中控空调发出像下水道的声音，后面就不考虑了，优缺点都很明显，GLC，没有去试驾过，不喜欢那个外观，新款的更加难看还没有以前的好看，总之选择X3就是喜欢，品牌，运动感，驾驶体验，外观设计，均衡
#最满意 操控：转向手感直接，方向盘握感极佳很舒服，也是选择这台车的加分项底盘：很稳，过减速带干脆利落，走山路但会有一点点硬，能在接受的范围内，外观：喜欢这台车的包豪斯设计风格比较硬朗，还有车机交互使用比较方便，配置各方面比较均衡，自动大灯很亮很智能，晚上跑了一次高速能感觉到前方照亮清晰，车内整体隔音效果也还不错，毕竟使用的是缺气保用胎
#最不满意 1，开了1000公里左右发现副驾驶扶手箱里有一点异响，跑高速的时候有，有时候有，有时候又没有，听论坛网友说是那个水壶问题。2，新款的车窗框和行李架都换成银色镀铬的，不是最初19款的黑色，这样显得非常不运动了，瞬间掉价感。3，过弯的侧倾很明显，不知道是不是故意调教的还是可以去优化，总觉得每次用一点点速度过弯对乘坐的人不友善
#空间 追求运动的车不考虑空间了吧，后排空间度还可以的，平时一个人开车。地板很平整，正常情况下放4，5个的行李箱都是没问题的。有个设计亮点就是车窗面积很大，视野开阔，还有全景天窗坐在后排很享受阳光的
#外观 前脸非常帅气，年轻动力十足，包豪斯风格设计大爱，满满的线条，显得很有力量感。目前这个款式的车灯日行灯特别霸气，据说之后改款的像三系那样的就不漂亮了
#内饰 内饰简约，有点豪华感，界面使用方便，车门上好多的软性皮质包裹，触摸很舒服，要是赶上最新款的内饰那更有范。氛围灯有多种颜色，满足使用了，还可以调整亮度的，个性化十足，但平时不爱换颜色。
#动力 日常使用，轻踩油门响应积极，使用运动模式才是本性，跑过几次高速，用的标准模式后段加速也很有劲儿，上过高山路，是一直上坡的路况，用的运动模式提速很快，油门很跟脚。有不足的就是低速会有很大的顿挫感，速度起来之后就没有了，感觉不到换挡，可能是要关闭那个滑行模式才能解决
#操控 在日常操控情况下还是很精准的，除非在低速并且很窄的弯道上才能感觉到有一点点虚位，这可能是SUV车的特性，因为以前开的是轿车，不能跟轿车比较。刹车前段偏软，好像这个品牌的车型都是这样的，不懂为何这么设定，这种软其实很容易造成乘车人晕车的
#舒适性 悬架有点硬，但过坑干脆利落，如果底盘是还可以舒适点就更好，座椅也是偏硬了一点，可能运动型的车都是这样的，但有很多的调节项。正常市区里面看，隔音效果很棒的，上了高速120以上就会感觉到明显的噪音，还好接受范围内啦。空调的话，夏天用AC自动模式就足够了，特别制冷，还没有用到过超强制冷模式
#油耗 跑了几次高速，综合路况城市里也有，目前8.1个算可以了过了磨合期应该还会减少，而且基本都是一直都是开着空调的，开没开空调影响不大，没有感觉出来。

❺ 劈弯爱好者选择高头大马宝马X3 28i来点不一样的感觉

车子已经提了快2个月了，终于下定决心来作一份提车作业。闲话不多说，现在开始。先从选车过程讲起，五月份时，家里突然需要添置一辆车。优先选择SUV，品牌最好非日系。因为已经3辆轿车了，而且都是日系品牌。据了解目前豪华品牌中宝马用料还是相对实在的，便优先选择了宝马4S店去了解。宝马车可以说都是热门车型，外观上大街上都见得多了，所以到4S店首要体验的还是车内氛围。X3,X1，新3系都坐进去感受了下，觉得目前的宝马内饰还是不断的在精进的，虽然改动小，设计感匮乏，但人机工程学还是一流，围绕方便驾驶这个目的一直没变，保留大量常用功能实体键，布局合理，这是非常赞的。展车中3系的干邑色深得我心，如同黄油般的颜色让车内增添不少豪华感。了解到X328i才有这个内饰颜色，价格有点超预期，同时氛围灯，好的音响也要28i才有，不禁有些纠结。内饰感受完先后试驾了X1,X3。实在的讲短短试驾的路段很难感受出X3的优秀。我之前小车开的居多，所以于我，X1很好开，坐姿更低，也更小巧，过弯轻松。X3车头长，离地间隙高，试驾时更小心翼翼。之后还陆续感受了林肯冒险家，内饰质感无敌。路虎神行发现，重心更高。GLCL之前朋友的车开过好几次，油门不线性，晃晃悠悠。都排除。经过一番考量，最终还是拍板，也许能找出各种理由选择其他品牌、车款，但很可能后悔，而选择X3,我愿意接受那就选它吧。之后选择4S店、砍价不表，配置很快就下定的，然而颜色在订车时订车后也有纠结，X3外观的豪华感是欠缺的，豪华版比M运动套装略强些。我是中意运动版的方向盘和豪华版外观的。颜色曾想过月光银，在订车后看过路上实车确实神往。总之，5月上旬下定，28i量子蓝干邑内饰，7月中旬提车。

拍这些照片时还没X3还没提，接下来，你应该会陪伴我多年吧！

❻ 宝马X3的25和28怎么选

宝马X3定位是一款中型豪华SUV，在国内知名度非常高，以优秀的操控性能着称，这也是很多人选择宝马的主要原因，在竞争对手换代后轴距都进行了加长，而宝马X3依然延续了海外的设计，主要是为了保留更加纯粹的操控性能，而如果说到操控性能，那么没有动力便谈不上操控了。

宝马X3分别搭载了2.0T低中高三个动力版本，分别对应的是25i、28i、30i三个型号，那么25i搭载的2.0T低功率发动机最大功率184马力，最大扭矩290牛米，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速时间8.9秒，动力表现只能说是够用。28i搭载了一台2.0T中功率发动机，最大功率224马力，最大扭矩310牛米，百公里加速时间仅需7.6秒，可以满足一般的激烈操控。

价格方面2020款25i豪华套装厂商指导价38.98万，28i豪华套装厂商指导价42.58万，两者差距3.6万，既然都花了40多万，建议加几万上28i，相比来说28i除了动力更好以外，整体的驾驶性能以及操控感受完全不一样，特别是后期动力储备28i要更好，当然油耗也会更高，如果要选的话最起码要28i起步，否则花这么多钱却体验不到宝马的驾驶乐趣。

宝马x3的25i和28i怎么选，首先给出结论，有条件最好选28i。25i采用的是2.0t低功版发动机，参数为135千瓦，290牛米，转速爆发区间1350转-4500转，零百成绩8.9秒左右。28i搭载的是2.0t中功率版，参数为165千瓦，310牛米，转速爆发区间为1400转－5000转，零百成绩7.6秒左右。25i只能说一般够用，想要急加速还是差点意思，而28i不管是初段还是中后段都储备更足，加速更有快感，更加符合一台宝马车该有的感觉。

宝马x3运动套装外观设计相当犀利，前脸双肾经典，左右下方导气槽和下咧唇视觉冲击力很强，车身侧面棱线清晰，力量感十足，尾部顿实饱满，双边大排气格外骚气。

底盘悬挂结构前双节球后多连杆，调教硬朗扎实，支撑到位，过弯侧倾小，再加上犀利的转向手感，开起来颇为灵动，方向盘紧实精准，指哪打哪，操控乐趣没的说。只是在舒适度上还不那么理想，有些烂路稍微有些颠。

内饰方面，做工用料扎实，虽说没有太多新意，不过细细品味还是有一定精致感的，而且实用性很好，全液晶仪表酷炫，悬浮大屏搭载id系统，操作起来很方便，方向盘皮质包裹，手感上佳。

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资深 汽车 媒体人华戈为您提供点选车建议。

开宝马，坐奔驰，车市的流行语。话糙理不糙。这从某种程度上表明了奔驰和宝马的精髓。稍微了解一点宝马车的人，或者说喜欢宝马车的人，最看重的肯定不是他的外观和内饰，而是车子带给我们的极佳的运动、操控感受。这也是宝马车一直着称于世、广受欢迎的重要原因。

现在网上有很多文章、视频在用各种其他品牌的车型来挑战宝马的操控，然后随便得出个结论，贬低宝马。然并卵，你大爷永远都是你大爷，靠喷是改变不了事实的，宝马依然是驾控感受最佳的车辆品牌，无可争辩。

影响车辆运动或操控性能最关键的因素之一就是动力。所以说，如果不差钱儿，宝马车必然是要选高功率版本的，动力越强开起来越爽，一直强一直爽！就这么简单！

对于X3车型来说，28和30的动力比较接近，25和30的差距很大，25和28的差距也是比较大的。开30的宝马x3，能带给你酣畅淋漓的感觉，有纵情驾驶的感受，绝大部分的超车、飙车，臭显摆一下的愿望都能实现。而25感觉还是略有差距的，城市行驶完全够用，正常的并个线、超个车、高速上猛跑也都没啥问题，但要是想和谁比试比试，那可能得看看对手了，毕竟是sav，车身重量高度都在那摆着呢，动力不足够充沛底气和实力都差一点。

相比较之下，28算是性价比最高的车型，虽然他敌不过30来的那么直接那么硬，但动力性要比25强很多，是价格、动力、配置都能相对均衡的照顾到的。买这个级别的车，不关你是穷是富，是真有钱，还是真装X，都不差这几万块钱了，想经常浪一下，建议上28。

我想有很多人会持不同意见。那么，选车之前，要考虑好自己是个什么风格的驾驶者，需要的是一辆什么样的车。如果只是代步的SUV，对动力没有太多要求，满足一定程度的面子需求，又不想付出太高成本，那么25是最佳选择，足够了。大不了为了面子更好看一点，你把那什么扣掉，就谁也看不出来了，哈哈哈！如果你特别注重追求动力带来的激情和良好操控感觉，那么狠狠心，买30吧。

最后一种情况，如果想兼顾经济性与动力性，做到心理平衡、使用随心、面子还不大不小，那就选择28。

每一个 汽车 品牌推出一款车型的时候，之所以给出不同的动力、不同的配置，匹配不同的价格，就是考虑到要满足消费者不同的需求，所以大家在选车的时候，要从自身需求出发，分析需求和供应之间的匹配度，就很容易做出合适的决定。

希望大家早日开上自己心仪的爱车，驰骋大好山河，过美好人生。

补充一点，x3有很多选装项目，不乏很多实用的选择，可以根据喜好和需求，详细咨询店里的资深顾问，花点钱选一些也不错，但动力显然是选装不了的，这个要提前想好。

还有就是提问者关心的，从25选装到28的水平都差哪些配置，这个很简单，你到宝马官网，把两个车型对比表做个标记，缺的那些找出来，去选配那里看看，算算多少钱就知道了。但是通常不建议这么做，等你选的差不多了，价钱已经和买28没啥区别了。

还有就是轮毂换装20寸的，没有太大必要，除了好看一点，对于你家用来讲，没有什么特别的意义，他对车辆带来的使用上的变化，不是专业车手是感受不出来的。在维修轮毂，更换轮胎时，价格更高。

25与28在外环上没有太大的差别最晚在于选配轮毂或者。动力-135-165，加速8.9-7.6，很多配置需要选装，个人建议28的在动力配置方面基本够用了不用再花太多的钱选装了

我买的就是2020款的25i豪华款，动力绝对够用，超车起步啥的，都哦没问题，加装抬头显，无钥匙进入，行车记录仪，其他小配置，落地不到42万，28i也就是动力好一点，加了抬头显和无钥匙进入，腿托，其他也没啥配置，反正25i动力绝对够用

选28吧，价格虽然稍高点，但是动力有提升，配置也多一些。25、28、30，其中28性价比最高。

28的性价比高，真皮座椅，舒适进入，哈曼卡顿，都是硬货，更有224马力的动力，也就相差了36000

必须28多花三万块非常超值

不差钱的话最好还是28，省的以后自己后悔，就跟买Q5L乞丐版似的，啥都不带，买完俩月后悔了，坚持自己的选择别后悔就行，自己觉得好就行管别人说啥呢。

有钱选贵的，没钱选便宜的。这么小白的问题和你买x3的经济水平不太搭呀。

❼ 【车主点评:我相信自己的眼光 我的最优座驾宝马X3】

#选车理由 因为买车毕竟是一件大事，所以在买车的过程中，我也了解了不少车子的信息，这台车子我觉得三大件质量都没有什么硬伤，相对来说整体的品质是很可靠的，试驾了之后我觉得很满意就入手了#最满意 比较满意的地方是这台车子在驾驶起来的时候，我觉得特别的舒服顺手，这可能是我目前体验最良好的一个方面了#最不满意 感觉这台车子它的内饰设计的造型一般，所以看上去的时候不是有太高级的感觉，稍稍有一点陈旧，不够现代化#空间 这台车子的空间我觉得前后排空间都设计的挺宽敞，所以坐在每一排的时候，腿部空间和头部空间都是有充足的活动范围的，另外就是后备箱我觉得也够用了，平时一家人自驾游的时候放几个人的行李是没问题的#外观 在外观的造型上，我觉得这台车子是比较有时尚和运动感的，尤其是车头的造型我觉得还是挺有特点的，所以在马路上行驶的时候，还是挺吸引人眼光的#内饰 内饰上我觉得这台车子整体的造型看上去有一点普通，相对来说不够与时俱进，好在用料上我觉得还是挺不错的，很多地方都是比较柔软的，而且按键位置也比较方便，容易上手#动力 在动力方面这台车子我觉得也是可以的，平时在起步的时候会稍稍有一点延迟，但是稍微深踩一下油门，提速就会快了很多，所以我觉得整体的动力表现是能够满足需求的#操控 操控起来的时候，这台车子我觉得也是可以的，因为它的底盘真的是特别的稳，所以过弯的时候这台车子不会有太严重侧倾，另外方向盘也没什么虚位，总体感觉就是非常的精准#舒适性 这台车子的舒适性我觉得还是比较不错的，相对来说在坑洼路段的时候，车身不会有明显的颠簸，另外静音效果也不错，座椅也是比较柔软舒适的#油耗 这台车目前的油耗值，我觉得还可以吧，平时在驾驶的过程中我也一直对油耗有过关注，感觉满载开空调的情况下油耗会比较高

❽ 【车主点评:宝马x3 体验操控的巅峰】

#选车理由 会选择这款车主要也是因为我特别喜欢宝马这个牌子，不知道别人是怎么样的，反正我自己是特别喜欢宝马这个牌子的，家里也比较多亲戚朋友开这个牌子的车，之前试驾了一下朋友的宝马X3，觉得这款车不管是颜值价格还是在动力方面都非常符合我心里的预期，所以现在有这个经济条件来就马上订车了。
#最满意 最满意的话，就是这款车的外观，外观设计十分耐看，车头和车轮设计非常好看，腰线设计使这款车整体看起来非常的有质感，而且这款车有一股很年轻的活力感。
#最不满意 不满意的话应该还是内饰方面吧，新车提来的时候还是有点异味的，而且买了祛味的效果也不是特别明显，可能是材质不是特别好的原因。
#空间 空间的话其实还是非常充足的，完全足够我们的日常使用，平时我们坐在车内腿部跟头部都还有剩余的空间可以用来调整坐姿，而且后备箱的容积也特别大，平时出远门是可以带很多行李的。
#外观 我觉得这款车完全可以平他的实力来圈粉的，但是还是走的颜值路线，外观设计真的很符合年轻人的审美，硬朗又不失时尚
#内饰 我感觉这款车在内饰这方面的表现让我觉得并不是特别的满意吧，尤其是在用料这方面，让我觉得并不是特别的好。
#动力 动力不用多说，不紧不慢，不温不火，特别稳定，上次多加了一点油门车就窜出去了，差点撞到墙上，所以完全不用担心动力不足
#操控 操控起来还是挺简单的，方向盘的手感很好。转向精准，而且没有虚位，过弯的时候，没有侧倾感。
#舒适性 在舒适性方面的话，这款车做的还是很好的，就是他的减震方面还是有待改进，不过座椅的舒适性和隔音降噪方面做的还是挺好。
#油耗 目前市区油耗一直控制在11个油左右，毕竟是新车，油耗偏高，也是属于正常的情况，而且我们当地的路况也并不是特别好，相信磨合期完还会再下降一些

❾ 宝马x3左转弯车身为什么往右侧斜

惯性问题，汽车左转弯时，车里的人脚由于和车底部接触可以视为一个整体，车是往左转时脚和车同时往左转，而上半身由于惯性还会继续往前运动一段距离，，从而让车里的人感觉往右倾斜。

❿ 评车场No.90：入门版也可以让人惊喜 试宝马X3

豪华中型SUV试驾体验继续，此前小小值先后解读了奥迪Q5L、英菲尼迪QX50以及沃尔沃XC60。今天，该系列测评又迎一款重磅车型——宝马X3，从2018年全新宝马X3国产之后，BBA在该领域的新三驾马车总算是补齐了，也结束了老款X3（进口）过于老旧而无力竞争Q5、GLC的尴尬局面。虽然最初宝马X3由于优惠不及奥迪Q5L，豪华不及奔驰GLC，销量一直被二者压着，但随着宝马X3的优惠提升（目前全国范围有5万元左右的优惠），销量也成功跨入了第一梯队，并在今年3月份成功反超了Q5L（此为终端销量非批发量）。
下面我们就来具体聊一聊宝马X3表现如何。
注：本次试驾车型为宝马X3 2018款xDrive 25i M运动套装，行驶里程11000km有余。
静态体验
因为这台试驾是最初的2018款，所以部分细节及配置和现售的2020款有些许差异，还请理解。
外观方面，乍一看这台车还是挺“精神”的，采用了宝马全新的家族式设计语言，没有了老X3那种“傻大粗”的气质，但细看之下，差点把有轻微强迫症的小编逼疯。
宝马全新的家族式设计语言就是“双肾”格栅尺寸越做越大，这套设计本没有什么不好，放在X7、X5、3系、5系等车型上也是很有气势、很有冲击力的。但新X3偏偏把主动闭合式进气格栅给减配了（海外版有配备），导致格栅后面两根水箱银色保护框架狰狞地向世人展示着他们的存在，特别是在M运动套装黑色格栅的衬托下更加明显。这就像一个外表帅气干净的阳光大男孩，突然拿鼻孔冲着你并露出他十年未修剪过的鼻毛一样……而后面发生的事情就是年改款将两根框架涂装成了黑色，以作遮掩，至于主动闭合式进气格栅依然缺席。
其余方面，全系并没有因为高中低配而出现太多的差异，仅仅是在豪华版和M运动套件会在部分饰件上会有些差异，其余像带自动远光和随动控制的LED大灯、全景天窗、铝制车顶行李架等都是全系标配。
宝马X3长宽高分别是4717*1891*1689mm，轴距2864mm，参数上是一款标准的中型SUV尺寸，但和奔驰GLC-L和奥迪Q5L这两台轴距加长了的对手相比，X3也只有车高还占些许优势。
内饰方面相比于奥迪家族全新内饰翻天覆地的变化（Q5L除外），宝马X3依然是典型的宝马设计，没有太多的惊喜，即便是把方向盘上的蓝天白云标志遮盖掉，你也会一眼认出这是宝马的内饰。不过用料方面，宝马X3采用了大面积的皮革等软性材料包覆，达到了豪华车该有的水准。
另外，我们试驾的这台车应该是花了6000元选装的12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果非常细腻，会根据驾驶模式变化显示色彩。皮革包覆的三幅式方向盘，手感非常细腻，小编表示最喜欢的就是宝马的这个粗壮的方向盘，握持感上乘。
另外，宝马X3全系标配了10.25英寸悬浮式中控触控屏，因为是2018款，所以内置的卡片式UI设计和2020款有明显差异，显示精致细腻；功能方面，标配有蓝牙、无线Carplay等，作为iPhone 用户，手机和宝马的适配特别友好。不过在试驾过程中却出现一个小问题，第一天无线Carplay还能正常连接，到了第二天却怎么都无法通过蓝牙进行连接，手机重启、车辆重新打火都不行。
作为入门版车型，自然也是没有手机无线充电，不过小编看不少车主反馈，iphone同时进行无线Carplay和无线充电时，会出现手机发热严重，充电效率过低等情况。是宝马车主的值友们，可以来验证一下~
空间方面，没有什么特别突出的地方，中规中矩吧。有意思的是，宝马X3的小弟宝马X1，后排腿部空间竟然要略胜于X3一些，当然舒适度还是X3更胜一筹。
动态体验
先来报一下参数，这台入门的xDrive 25i车型，搭载的是一台B48B20C 2.0T发动机，最大功率135kW/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm，匹配采埃孚8AT手自一体变速箱。
另外，宝马X3还全系搭载了由多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive 适时四驱系统，依靠电控系统前后轴可实现扭矩0-100%和100-0%的分配比例。
说完了硬件及参数，我们来聊聊这台车的实际驾乘感受。
作为入门版车型，2.0T低功率发动机的动力储备完全能够满足日常需求，不会出现干吼不跑的尴尬情况。Comfort模式下，起步或者加速的时候，油门不用给的太深也会有平顺的动力输出，当然期望太快是不现实的。Sport模式下，发动机转速也是非常乐意将转速拉到3000rpm左右再去换挡，虽然不会有太强的推背感，但是动力储备也是足够的，没有力不从心的感觉。至于Eco pro模式，主要是为了节油，动力输出会显得有些犹豫，如果想要感受宝马的驾驶乐趣，就不适合长时间使用该模式。
现今宝马的悬挂调教，都是在优秀的操控基础上，去追求更多的舒适性，3系如此，X3也是如此。韧劲十足的悬挂，在过滤掉颠簸起伏的同时，保持较好的舒适性，除了座椅有些硬之外，这台车的表现可以给到90分。在经过起伏较大的路面是，底盘也没有多余的弹跳感；较高车速过弯，侧倾保持的很不错，较高的动态极限会让人十分放心。
另外，NVH的控制方面，除了Sport模式下，怠速时能够从方向盘上感受到发动机轻微的抖动之外，其余风噪、路噪的控制都在该级别处于领先水平，一线豪华大厂的底子还是很厚的。
购买建议及总结
通过这次试驾，小编最大的感受就是即便入门的xDrive 25i M运动套装版，除了空间上相较于GLC L和Q5 L劣势一些之外，其余的表现足够让人满意。
购买建议的话，同样也是非常推荐入门版，以2020款为例，一则38.98万元的售价，加上目前终端将近5万元的优惠，让蓝天白云的入手难度大幅降低。另一方面，即便是入门版，它的标配配置也足够丰富，19英寸轮毂、适时四驱、主动刹车、自动泊车入位、全景天窗、行李架、电动后备厢、12.3英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、车联网、自动LED大灯等配置，也是足够诱人。至于动力，2.0T低功已经足够。当然如果你想要更充沛的动力，加钱上28i也是可以的。
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