宝马车下长坡用什么档

A. 下长坡用s档还是l档

当汽车通过坡度较大的路段时，需要使用L挡。如果坡度小，可以直接用S档。车的S挡是运动模式，L挡是低速挡，L挡是把挡位锁在一档和二档。下坡时，可以利用发动机的制动力来提高汽车的安全性。一般来说，自动挡汽车的挡位是P、N、D、
下长坡用s档还是l档
当汽车通过坡度较大的路段时，需要使用L挡。如果坡度小，可以直接用S档。

车的S挡是运动模式，L挡是低速挡，L挡是把挡位锁在一档和二档。下坡时，可以利用发动机的制动力来提高汽车的安全性。

一般来说，自动挡汽车的挡位是P、N、D、R，有的车还有S、L挡。

P档是指汽车的驻车档。一般P档是档位的最高档。当汽车停在这个档位时，它不会打滑。

r档是指汽车的倒档，一般位于P档下方，常用于倒车入库。

d挡是指汽车前进挡，是最常用的挡位。

N挡指的是空挡，一般用于等红绿灯，汽车下坡时不允许挂空挡，因为这样不利于行车安全，也不会省油多少。

s挡指的是运动挡，变速箱可以自由换挡，车子的动力会更加充足，适合高速行驶或者超车等。

L档指的是低档，当汽车下坡或通过泥泞路段时，可以放入这个档位。

下长坡连续使用行车制动会导致什么

在长斜坡上连续使用行车制动器会导致制动器温度升高，制动效果急剧下降。连续制动会导致刹车片发热，从而制动力降低，严重时会丧失制动能力。所以长下坡要用低档和发动机制动。

当汽车在长下坡路段频繁制动或长时间制动时，由于长时间摩擦，制动盘和卡钳的温度会上升，影响制动器的正常使用。汽车在通过长下坡路段时，必须借助发动机进行制动，制动要采用点制动。

汽车制动器是汽车安全系统的重要组成部分，在日常使用中一定要注意保养。一般来说，刹车片的厚度在10mm左右。当磨损到6mm以下时，要及时更换。刹车片的使用寿命一般为5万公里，使用车辆时应及时检查更换，防止安全隐患。

使用制动器时的注意事项:

1.预测路况，提前刹车，防止跟车太近造成追尾。

2.尽量避免急刹车，慢慢刹车。

3.汽车通过长下坡路段时，需要使用发动机辅助制动，避免长时间踩刹车。

下长坡用s档还是l档 @2019

B. 汽车长下坡要挂什么档位你感觉呢

首先，手动挡车下长坡既简单又安全。具体操作是将档位挂低档，松开油门，用发动机刹车下长坡。如果遇到弯道或者需要减速，配合下坡刹车就足够了。手动挡汽车下坡是手动挡驾驶员必须掌握的驾驶技能。下坡行驶时，汽车的速度是由档位控制的，这要看具体情况，斜坡的陡度和Length的程度，具体情况具体分析，目的是把车速控制在合理的安全速度 。

最后，在山路下坡行驶时，速度主要由档位控制。如果坡度不是很陡，可以在高速档逐渐减档。如果感觉速度还是很快的，也可以跳过档位。如果开低速档还是感觉快，整个过程都要刹车减速，还有一种最原始的方法，就是停车休息，等刹车凉了再启动，注意刹车必须自然冷却，不要倒水，会导致刹车盘开裂变形。

C. 汽车长下坡要挂什么档位

如果遇到长下坡，你还用只用刹车来让车辆减速，那就大错特错了！

汽车 的刹车在长时间使用的情况下，由于动能持续转换成热能，如果来不及散热温度就会越来越高，最后导致刹车失灵乃至出事故。

这个时候就需要使用引擎来给车辆减速。可以在下坡的时候挂入低档位（如果车速过快就要循序渐进，先用刹车把车速控制在安全车速，再把档位降下去），然后收油，让车辆的转速降下来，用转速来限制车辆溜坡。

这个时候如果溜坡的时候转速还在上升的话，那就需要再降一个档位。因为档位越低的变速比约小，引擎对车轮的牵引力就越大，有人说这样的话速度不会很慢吗？但是如果降到一个档位都不能控制车辆减速的话，那就说明坡度足够陡，这个时候还求快是很危险的。

有人可能好奇这样做引擎不会高温吗？其实 汽车 引擎的冷却系统效率是很高的，除了里面有好几升的机油不短循环以外，车辆引擎内还有错综复杂的水冷管道，将热量源源不断的带到水箱内进行散热，再把降了温的冷却液流回引擎管线内，所以不需要担心引擎过热的情况。

对于自动挡 汽车 ，可以将档位挂到D挡后面的固定档位上，手动挡的车直接控制降档。

小技巧：如果车辆在山路上刹车失灵的话，可以尝试用靠近山体的一侧车身去慢慢的和山体进行摩擦，虽然车身会受损严重，但是至少可以保住生命安全。

听说过空挡滑行吧，首先我想说的最最最重要的一点那就是，在下长坡的时候绝对不能空挡滑行，对于下坡，特别是长坡陡坡，都是特别危险的事情。

由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡;如果是下长坡，应进行如下处理：

1、下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。

2、下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。

3、在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。

4、下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。

尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。

5、下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。

6、车辆之间的距离应保持在50米以上。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。

7、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，看转速适时换入高速挡。

总之总结来说，下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道，下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。

严禁在进入下坡路段后再换挡，在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度，下坡路段慎用制动。

下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。

27公里长下坡，千辆车失控，近百人死亡！长下坡别再D挡带刹车了！
27公里的路段，海拔落差1100米，自救匝道5个，加水站2个，建成以来有超越1000辆车在此烧毁，造成近百人死亡。这就是云南的死亡高速，云磨高速大风垭口到红光农场路段。为什么这个路段，会出现这么多的车辆失控，那就是因为很多司机，喜欢D挡带刹车下坡，导致刹车热衰减严重，最终刹车失灵，或者刹车距离延长，导致悲剧的产生。
什么是刹车热衰减？
刹车热衰减，顾名思义，就是刹车在长时间刹车，或者频繁重刹之后，刹车内部累计了很多的热量，这些热量会大大降低刹车的制动能力，也就是我们常说的刹车热衰减。很多人说，刹车热衰减，只有大货车才有。错，刹车热衰减只有程度之分，大货车的刹车热衰减更严重，而家用车的热衰减程度要轻一点。平时我们日常驾驶的时候，家用车的热衰减不足以产生危险，但是遇到这种长下坡路段，就不好说了。

为什么大货车的刹车热衰减更明显，因为它们采用的大多数鼓刹，鼓刹是通过刹车助力泵施压，使刹车鼓里的刹车片与鼓壁产生摩擦，然后产生制动效果，这种刹车的制动力比较强，成本比较低，但是因为相对比较封闭，因为散热性较差，经常能看到，很多大车司机，往轮子上浇水，就是为了给鼓刹散热。
家用车没有刹车热衰减？
很多人说，只有大货车采用刹车热衰减，家用车都是盘刹，不会热衰减。盘刹因为采用的是裸露在外的刹车片，因此相对来说，刹车的散热要好一点，刹车的制动力也要更线性一点，但是要注意，这不代表着盘刹就一点没有热衰减。以下为福特翼博的刹车测试，可以看到在连续多次刹车之后，翼博的刹车距离，延长了5-6米，所以千万别说家用车没有刹车热衰减了。

而且，还有部分车型的刹车采用的是鼓刹，包括但不限于大众的ID.4、POLO和桑塔纳，老款的日产途达、老款本田飞度、雪佛兰赛欧、雪佛兰科沃兹。这些车型遇到长下坡，要更加留神，因为热衰减更加严重。

无数血淋淋的事实告诉我们，刹车热衰减有多严重：

2017年9月16日杭州千岛湖景区附近，山路长时间行驶的一辆轿车因为刹车失灵，直接滑下落差近一百米的边坡。

2018年2月19号，四川的一辆奔驰C200，走山路长下坡之后出现刹车失灵，幸好当时车速较慢，车主及时使用电子手刹，连续两次拉起，才化险为夷。

2019年，湖北省竹溪县，山路行驶的一辆轿车突发刹车失灵，前去救援的拖车也因为刹车失灵直接冲下百余米深的山崖。

2021年2月17日，玉林市六万大山森林公园景区，一辆丰田小轿车由于刹车突然失灵冲下山坡。
自动挡车型怎么下长坡？
开手动挡的老司机都知道，下长坡一般都是挂到低挡位，利用发动机的反拖来降低车速，这样就能大大减少刹车的使用频率，像很多开大车的驾驶者，都会使用这样的驾驶方式。但是自动挡车型，该怎么下长坡呢？

第一种车型，有S或者M挡的，挂到S挡或者M挡，有人说，S挡不是运动模式吗？你这样下坡不是越跑越快吗？可以肯定这个人没有用过S挡。S挡是运动模式不假，但是它只有到了红线区才升挡，所以是可以用它来保持档位的，谁会下长坡还深踩油门？M挡就是手动模式，可以直接控制挡位。使用方式就是通过换挡拨片，或者排挡杆上的加减，一般是前后推动排挡杆来进行换挡。

第二种车型，有L挡的，挂到L挡，L挡一般是一些比较老的日系车会有。挂入了L挡，么变速箱的挡位就只在1挡和2挡间切换，无论怎么踩油门都不会上升到3挡或以上。对于下长坡来说，正好可以用来控制车速。

第三种车型，L、S、M挡都没有的自动挡车型，这种车型，没有其他的办法，保险起见，开几公里下坡，就在路边专门设置的停车道停车休息一下，让刹车降降温。

事实上，刹车热衰减这件事，绝对不可以掉以轻心，中东部平原地区还好，但是到了西部地区，比如说云贵高原这些地方，多山、多下坡路段，特别要留心热衰减的问题，毕竟挂到M挡或者S挡，只有顺手的事情，但是一旦真的刹车距离延长，甚至刹车失灵，在下坡路段就真的是九死一生了。别把生命寄希望于刹车系统的稳定性，真正的安全应该掌握在自己手中。

汽车 下长坡，看到你的描述：“挂二挡，不踩刹车，能跑到60到70km每小时”。说明这个坡路相对来说比较长，但是应该不是很陡！根据这种情况，实际上你可以挂D档，带着几脚刹车就可以。

但是如果你下的长坡又长又陡，如果还按照上面的挂D挡带刹车的方法，显然是比较危险的。

主要是由于刹车系统在频繁高强做使用时，会因为摩擦产生大量热量，导致刹车盘产生过热现象，刹车系统在高温状态下会产生刹车衰减，导致刹车距离延长，甚至导致刹不住的情况。
对于带有手动模式或L档的车型，在下陡坡时，可以挂入手动模式，根据车速逐级降档，利用发动机的阻力控制车速，之所以腰逐级降档，是因为没必要一次性降档过多，否则会导致发动机转速过高。而挂入低档位后，下坡时可以尽量减少刹车系统的使用频率，特别是在一些陡峭的盘山路，这种操作是必要的。而对于带有L档的车型，在降低车速以后，直接挂入L档，实际上变速箱的L档就是一档，也可以起到降档限速的作用。 对于一些不带有手动模式的车型，通常会利用变速箱的自动降档程序，使变速箱降档更加积极，这样可以确保 汽车 速度不至于过快！

挂二挡下长坡，能有60－70公里的速度（我这里把题目附加条件60－70码认为是60－70公里，本来这就是两个不同的换算单位，我们普通老百姓都这样叫惯了，知识喷子就不要再这上面乱喷了，1码=0.914米，就是说我从来没有见过60－70米时速不到的 汽车 ，用蜗牛作动力，所以说只能认为是60－70公里时速），我从来没有遇到过，并且二挡就算踩油门加油，发动机转速升高速度同样不会升高到60－70公里，这个附加标题有问题。

因为手动变速箱每个档位的齿轮都是不一样大的，齿轮比不同，所达到的最高时速也是不同，比如二挡，正常情况下行驶，你把油门踩到底，速度就保持在25公里左右，况且没有那个这么无聊二挡猛踩油门吧，发动机声音很好听吗？
至于 汽车 下长坡挂什么挡合适？
挂低速挡没毛病，但是不能按部就班，照本宣科必须挂二挡，我们应该灵活运用低速挡，在高档位和低档位之间灵活切换，让 汽车 保持充足动力，比如在高速公路上行驶，下长坡最多挂四挡就够了，或者依然保持五挡， 汽车 只要不加油，速度在发动机的拖动下只能越来越慢，当快到坡脚时，加油行驶就行，刹车该踩就得踩，不能听那些网络上的踩刹车会使 汽车 刹车失灵的荒唐理论，1.5吨-2吨的小 汽车 ，能有多少惯性，刹车是完全能有效制动的，除非是载重大货车，大家都懂的。

还有就是在下坡前提前减速，就是踩刹车，如果速度下降，自己又没有把握，就降一挡或者降两档，完全放开离合器和油门踏板，右脚随时准备踩刹车减速，做到间断性点刹，千万不能长时间踩刹车片，这里记住是不能长时间踩刹车，长时间踩刹车片真个会过热磨损，刹车灯是高热高亮灯泡，刹车灯长时间点亮也会受损。

汽车 下坡最安全的办法就是挂低档位，使用“发动机制动”。适用于手动挡与自动挡 汽车 ，档位越低，它的作用就越强。它具有辅助脚刹的作用，是一种为了安全起见要适当使用的减速方法，尤其是在下坡或高速公路上减速时。

发动机制动是一种利用发动机旋转的减速方法。 汽车 通过踩下油门踏板加速，但是当松开油门时，发动机转速下降， 汽车 由于制动力而逐渐减速。该减速力是发动机制动。也可以通过降档和提高发动机转速来获得更强的制动力。

AT车的情况，视车型而定，打开换档杆的“O/D（超速档）”开关或转向的换档开关，或将档位改为“2”或“L”低档，可以加强发动机制动的制动力。

当踩下油门踏板时，燃油被输送到发动机。由此产生的动力传递到车轴上，当车轴转动时，车轴尖端的轮胎也同时转动， 汽车 运动。

相反，如果松开油门踏板，燃油将不会被输送到发动机，发动机将仅由轮胎的旋转力驱动。此时起作用的阻力使 汽车 减速。这就是发动机制动的工作原理。档位越低，阻力越大，同时发动机制动越强。

发动机制动器具有“辅助脚刹”、“减少制动装置磨损”等作用。当踩下制动踏板时，制动装置过载并消耗零件，但通过使用发动机制动，可以减轻制动装置的负载，同时减少磨损。

手动挡 汽车 可以选择一档与二挡，自动挡 汽车 可以切换到手动模式，挂入最低档位。只要低档位发动机制动才会起作用。推荐使用发动机制动的主要原因是为了减轻脚刹的负担，提高燃油效率。过度使用脚刹很可能会造成过热，因摩擦材料过热而降低制动性能，刹车油也会沸腾。尤其是在长下坡时，这些风险很可能会发生，因此与发动机制动相结合，减轻脚刹的负担很重要。

尤其是在混合动力 汽车 和电动 汽车 中，当松开油门踏板时，再生制动就会起作用，并为混合动力电池充电。由于驱动牵引电机所需的动力已经充电，混合动力 汽车 将因发动机运转时间减少而具有更好的燃油效率，而电动 汽车 因牵引电机运转时间增加而具有更长的续航里程。

汽车 长下坡挂入低速档。

1、 汽车 下长坡时要挂入低速档，下长坡时不要长踩刹车，要靠低速档靠发动机转速去拉低车速（发动机制动），下长坡车子自身重力作用会越跑越快平时加速就踩几脚刹车就可以但是下长坡长时间踩刹车刹车片摩擦起热刹车片刹车片温度升高到一定程度会出现刹车失灵情况，下长坡时不能长踩刹车，下长坡时要靠发动机制动来控制车速，下长坡挂入低速档进行行驶。

2、手动车辆根据行车情况可以挂入1档或2档靠发动机进行制动控制车速，自动挡车辆挂入低速档、L档、手自一体变速箱可以切换到手动模式换入低速档。下长坡不能长时间踩刹车，刹车系统温度达到一定程度后会出现刹车失灵情况。

3、车辆下长坡要根据行车情况合理挂入匹配的低速档，车辆下坡时车辆自身重力惯性作用下车辆会越跑越快，下长坡合理制动操作就是挂入低速档利用发动机扭矩进行发动机制动来控制车速，车辆下长坡禁止长时间踩刹车，刹车系统温度升高后会出现刹车失灵情况，刹车失灵将造成严重事故。

4、车辆下长坡需挂入低速档进行行驶，车辆下长坡禁止长时间踩刹车、谨防刹车失灵。

大家好，我是一个女司机。关于这个问题，我觉得我的回答比较权威，而且具有说服力。

关于开车这件事上，我还是比较讲究的。当初学习，考驾照的时候，所有人让我学c2，说自动挡的好学，车也高端，不用动脑子，踩踩油门就可以了。但我与众不同的选择了c1.因为我注重的是驾驶中的操作性和乐趣。

言归正传，怎么样才能增强驾驶的乐趣呢，尤其是在长下坡的路段。

首先，我会选择踩住离合摘下档位，挂空挡，因为空挡下坡的摩擦力小很多。然后，我会再松开离合，那样跑的能稍微快一些，再然后我会给车辆熄火。整体动作一气呵成，行云流水。最后，也是最重要的一步操作，双手蒙眼抱头大喊，我命由我不由天。车爱上哪就上哪吧！

汽车 下长坡时一定要合理利用发动机制动，因此要挂进低速档。因为下坡时我们不是直接把车刹停，而是利用刹车保持一定速度运行，长时间后刹车必然会过热，而当刹车过热时，车辆的制动效能很可能会受到影响，使刹车的灵敏度降低，这无疑是很危险的。

另外科普一点，发动机制动的车速和转速跟变速箱齿比有关，每个车都不一样，没有明确的数字。如果用1档制动转速过高的话，不是极限情况就没必要挂进。进2档就行，再适当带一点刹车，这样就能避免刹车失去制动效能。

下陡坡，距离短数公里甚至几百米，如果是大型牵引车满载的情况下，低速档二三一，加缓速器，看坡度距离长短，如果是长坡几十公里的下，更难操作，可以二档起步后，挂三档，在挂四档，五档，六档，记住中间不可加油门，都是坡度拖动发动机，气压也不会低，车速高了后，在重新上述操作，直到坡度跑完，档位到了一定速度假如你认为80公里快了，可踩住刹车，松三分之一在踩住，到你二档速度，重新上述挂档操作，一个循环最多踩刹车二次，有时候第2脚刹车就站不住车了，

D. 宝马x1下坡用什么档

摘要 您好，亲！宝马x1下坡用d档行驶即可，正常下坡的，陡坡的话可以通过 D+ 升至D2或D3挡，下坡需要用到发动机的牵制效果。

E. 汽车长下坡要挂什么档位

已有超6400人死于长下坡路段！别再D挡带刹车下长坡了！
去过云贵高原的朋友，一定会对那边的长下坡路段印象深刻，很多路段一次长下坡就是几十公里，这种路段其实非常危险，根据公安部的统计，全国1026处的长下坡危险路段，截止2018年12月，已经发生2.4万起以上的交通事故，平均每10公里发生27起，造成7.2人死亡，一共已经造成了6400人死亡。

很多人说，不就是一个下坡路段吗？那是因为你没有走过坡度很大，距离又很长的路段，这样的路段往往不需要加油门，车就能因为自重的原因不断的加速，而D挡的情况下，变速箱因为省油的取向，会不断升档，如果不控制车速，很快就会升到最高档位，这时候你只能通过不断的点刹去控制车速，这时候会发生刹车热衰减，导致刹车距离延长，制动力下降，甚至出现刹车失灵，非常危险。绝大部分的长下坡路段的事故，都是因为刹车失灵导致的。

有人觉得，家用车不需要担心刹车热衰减，刹车热衰减的都是大车，因为大车使用的是鼓刹，散热不好，而家用车使用的都是碟刹，散热性能更好。家用车发生刹车失灵的概率确实很低，但是热衰减是存在的，无论鼓刹还是碟刹，刹车热衰减都存在，只是程度不同而已，而在很多长下坡路段，不需要刹车失灵，仅仅是制动性能下降，就可能导致危险的发生。

下面是福特翼博连续八次刹车的测试成绩，要注意，翼博采用的是碟刹，但是在连续八次刹车之后，它的刹车成绩相差有6米多，更何况，很多家用车采用的都是鼓刹，包括但不限于本田飞度、雪佛兰赛欧、雪佛兰科沃兹、大众桑塔纳、大众POLO、老款的日产途达等车型。

那么家用车下长下坡，什么方式才是安全有效的，能够确保万无一失呢？首先手动挡车型和新能源车型，下长坡都是比较安全的。

手动挡车型，可以将档位挂到低速挡，用发动机的反拖来控制车速，一般来说，2挡的时速不会超过30，这样就能够很安全地控制车速，减少使用刹车的频率。

新能源车型，可以利用动能回收来控制车速，将动能回收的挡位拨到强回收，在下长坡的时候不踩油门就有很长的制动效果，也能比较平稳的控制车速。

那自动挡车型呢？有人说使用陡坡缓降功能可以吗？陡坡缓降，一般适用于一些非常陡的道路，而长下坡路段虽然下坡的车速会不断加快，但是还没到那么大的坡度，使用陡坡缓解速度会太慢。其实如今的自动挡车型，大部分都可以手动控制挡位，我们可以利用这一点来安全控制车速。

1、有L挡的车型。L挡也就是低速模式，很多老款的日系车都有，挂到这个档位之后，变速箱会控制在2挡以内不会升档，适用于长下坡的情况。

2、有M挡的车型。M挡其实就是手动模式，这时候把挡位切换到低速挡，就可以了。

3、有S挡的车型。虽然S是运动模式，但是一般不到红线区不升档，因此也可以用加减档或者换挡拨片来控制车速。

如果你的车是自动挡车型，而且以上的模式都没有，那么我建议就是开一段长下坡，就在马路边上专门设计的车道上休息一下，让刹车系统冷却一下，来防止出现制动性能下降的问题。

家用车的刹车热衰减问题，虽然没有大车严重，但是个人建议还是要留个心眼，不出现还好，万一真的出现热衰减，在长下坡路段会相当危险，宁愿未雨绸缪，也不要真的出现热衰减之后去补救。

27公里长下坡，千辆车失控，近百人死亡！长下坡别再D挡带刹车了！
27公里的路段，海拔落差1100米，自救匝道5个，加水站2个，建成以来有超越1000辆车在此烧毁，造成近百人死亡。这就是云南的死亡高速，云磨高速大风垭口到红光农场路段。为什么这个路段，会出现这么多的车辆失控，那就是因为很多司机，喜欢D挡带刹车下坡，导致刹车热衰减严重，最终刹车失灵，或者刹车距离延长，导致悲剧的产生。
什么是刹车热衰减？
刹车热衰减，顾名思义，就是刹车在长时间刹车，或者频繁重刹之后，刹车内部累计了很多的热量，这些热量会大大降低刹车的制动能力，也就是我们常说的刹车热衰减。很多人说，刹车热衰减，只有大货车才有。错，刹车热衰减只有程度之分，大货车的刹车热衰减更严重，而家用车的热衰减程度要轻一点。平时我们日常驾驶的时候，家用车的热衰减不足以产生危险，但是遇到这种长下坡路段，就不好说了。

为什么大货车的刹车热衰减更明显，因为它们采用的大多数鼓刹，鼓刹是通过刹车助力泵施压，使刹车鼓里的刹车片与鼓壁产生摩擦，然后产生制动效果，这种刹车的制动力比较强，成本比较低，但是因为相对比较封闭，因为散热性较差，经常能看到，很多大车司机，往轮子上浇水，就是为了给鼓刹散热。
家用车没有刹车热衰减？
很多人说，只有大货车采用刹车热衰减，家用车都是盘刹，不会热衰减。盘刹因为采用的是裸露在外的刹车片，因此相对来说，刹车的散热要好一点，刹车的制动力也要更线性一点，但是要注意，这不代表着盘刹就一点没有热衰减。以下为福特翼博的刹车测试，可以看到在连续多次刹车之后，翼博的刹车距离，延长了5-6米，所以千万别说家用车没有刹车热衰减了。

而且，还有部分车型的刹车采用的是鼓刹，包括但不限于大众的ID.4、POLO和桑塔纳，老款的日产途达、老款本田飞度、雪佛兰赛欧、雪佛兰科沃兹。这些车型遇到长下坡，要更加留神，因为热衰减更加严重。

无数血淋淋的事实告诉我们，刹车热衰减有多严重：

2017年9月16日杭州千岛湖景区附近，山路长时间行驶的一辆轿车因为刹车失灵，直接滑下落差近一百米的边坡。

2018年2月19号，四川的一辆奔驰C200，走山路长下坡之后出现刹车失灵，幸好当时车速较慢，车主及时使用电子手刹，连续两次拉起，才化险为夷。

2019年，湖北省竹溪县，山路行驶的一辆轿车突发刹车失灵，前去救援的拖车也因为刹车失灵直接冲下百余米深的山崖。

2021年2月17日，玉林市六万大山森林公园景区，一辆丰田小轿车由于刹车突然失灵冲下山坡。
自动挡车型怎么下长坡？
开手动挡的老司机都知道，下长坡一般都是挂到低挡位，利用发动机的反拖来降低车速，这样就能大大减少刹车的使用频率，像很多开大车的驾驶者，都会使用这样的驾驶方式。但是自动挡车型，该怎么下长坡呢？

第一种车型，有S或者M挡的，挂到S挡或者M挡，有人说，S挡不是运动模式吗？你这样下坡不是越跑越快吗？可以肯定这个人没有用过S挡。S挡是运动模式不假，但是它只有到了红线区才升挡，所以是可以用它来保持档位的，谁会下长坡还深踩油门？M挡就是手动模式，可以直接控制挡位。使用方式就是通过换挡拨片，或者排挡杆上的加减，一般是前后推动排挡杆来进行换挡。

第二种车型，有L挡的，挂到L挡，L挡一般是一些比较老的日系车会有。挂入了L挡，么变速箱的挡位就只在1挡和2挡间切换，无论怎么踩油门都不会上升到3挡或以上。对于下长坡来说，正好可以用来控制车速。

第三种车型，L、S、M挡都没有的自动挡车型，这种车型，没有其他的办法，保险起见，开几公里下坡，就在路边专门设置的停车道停车休息一下，让刹车降降温。

事实上，刹车热衰减这件事，绝对不可以掉以轻心，中东部平原地区还好，但是到了西部地区，比如说云贵高原这些地方，多山、多下坡路段，特别要留心热衰减的问题，毕竟挂到M挡或者S挡，只有顺手的事情，但是一旦真的刹车距离延长，甚至刹车失灵，在下坡路段就真的是九死一生了。别把生命寄希望于刹车系统的稳定性，真正的安全应该掌握在自己手中。

如果遇到长下坡，你还用只用刹车来让车辆减速，那就大错特错了！

汽车 的刹车在长时间使用的情况下，由于动能持续转换成热能，如果来不及散热温度就会越来越高，最后导致刹车失灵乃至出事故。

这个时候就需要使用引擎来给车辆减速。可以在下坡的时候挂入低档位（如果车速过快就要循序渐进，先用刹车把车速控制在安全车速，再把档位降下去），然后收油，让车辆的转速降下来，用转速来限制车辆溜坡。

这个时候如果溜坡的时候转速还在上升的话，那就需要再降一个档位。因为档位越低的变速比约小，引擎对车轮的牵引力就越大，有人说这样的话速度不会很慢吗？但是如果降到一个档位都不能控制车辆减速的话，那就说明坡度足够陡，这个时候还求快是很危险的。

有人可能好奇这样做引擎不会高温吗？其实 汽车 引擎的冷却系统效率是很高的，除了里面有好几升的机油不短循环以外，车辆引擎内还有错综复杂的水冷管道，将热量源源不断的带到水箱内进行散热，再把降了温的冷却液流回引擎管线内，所以不需要担心引擎过热的情况。

对于自动挡 汽车 ，可以将档位挂到D挡后面的固定档位上，手动挡的车直接控制降档。

小技巧：如果车辆在山路上刹车失灵的话，可以尝试用靠近山体的一侧车身去慢慢的和山体进行摩擦，虽然车身会受损严重，但是至少可以保住生命安全。

听说过空挡滑行吧，首先我想说的最最最重要的一点那就是，在下长坡的时候绝对不能空挡滑行，对于下坡，特别是长坡陡坡，都是特别危险的事情。

由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡;如果是下长坡，应进行如下处理：

1、下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。

2、下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。

3、在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。

4、下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。

尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。

5、下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。

6、车辆之间的距离应保持在50米以上。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。

7、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，看转速适时换入高速挡。

总之总结来说，下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道，下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。

严禁在进入下坡路段后再换挡，在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度，下坡路段慎用制动。

下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。

汽车 下长坡，看到你的描述：“挂二挡，不踩刹车，能跑到60到70km每小时”。说明这个坡路相对来说比较长，但是应该不是很陡！根据这种情况，实际上你可以挂D档，带着几脚刹车就可以。

但是如果你下的长坡又长又陡，如果还按照上面的挂D挡带刹车的方法，显然是比较危险的。

主要是由于刹车系统在频繁高强做使用时，会因为摩擦产生大量热量，导致刹车盘产生过热现象，刹车系统在高温状态下会产生刹车衰减，导致刹车距离延长，甚至导致刹不住的情况。
对于带有手动模式或L档的车型，在下陡坡时，可以挂入手动模式，根据车速逐级降档，利用发动机的阻力控制车速，之所以腰逐级降档，是因为没必要一次性降档过多，否则会导致发动机转速过高。而挂入低档位后，下坡时可以尽量减少刹车系统的使用频率，特别是在一些陡峭的盘山路，这种操作是必要的。而对于带有L档的车型，在降低车速以后，直接挂入L档，实际上变速箱的L档就是一档，也可以起到降档限速的作用。 对于一些不带有手动模式的车型，通常会利用变速箱的自动降档程序，使变速箱降档更加积极，这样可以确保 汽车 速度不至于过快！

汽车 下坡最安全的办法就是挂低档位，使用“发动机制动”。适用于手动挡与自动挡 汽车 ，档位越低，它的作用就越强。它具有辅助脚刹的作用，是一种为了安全起见要适当使用的减速方法，尤其是在下坡或高速公路上减速时。

发动机制动是一种利用发动机旋转的减速方法。 汽车 通过踩下油门踏板加速，但是当松开油门时，发动机转速下降， 汽车 由于制动力而逐渐减速。该减速力是发动机制动。也可以通过降档和提高发动机转速来获得更强的制动力。

AT车的情况，视车型而定，打开换档杆的“O/D（超速档）”开关或转向的换档开关，或将档位改为“2”或“L”低档，可以加强发动机制动的制动力。

当踩下油门踏板时，燃油被输送到发动机。由此产生的动力传递到车轴上，当车轴转动时，车轴尖端的轮胎也同时转动， 汽车 运动。

相反，如果松开油门踏板，燃油将不会被输送到发动机，发动机将仅由轮胎的旋转力驱动。此时起作用的阻力使 汽车 减速。这就是发动机制动的工作原理。档位越低，阻力越大，同时发动机制动越强。

发动机制动器具有“辅助脚刹”、“减少制动装置磨损”等作用。当踩下制动踏板时，制动装置过载并消耗零件，但通过使用发动机制动，可以减轻制动装置的负载，同时减少磨损。

手动挡 汽车 可以选择一档与二挡，自动挡 汽车 可以切换到手动模式，挂入最低档位。只要低档位发动机制动才会起作用。推荐使用发动机制动的主要原因是为了减轻脚刹的负担，提高燃油效率。过度使用脚刹很可能会造成过热，因摩擦材料过热而降低制动性能，刹车油也会沸腾。尤其是在长下坡时，这些风险很可能会发生，因此与发动机制动相结合，减轻脚刹的负担很重要。

尤其是在混合动力 汽车 和电动 汽车 中，当松开油门踏板时，再生制动就会起作用，并为混合动力电池充电。由于驱动牵引电机所需的动力已经充电，混合动力 汽车 将因发动机运转时间减少而具有更好的燃油效率，而电动 汽车 因牵引电机运转时间增加而具有更长的续航里程。

下陡坡，距离短数公里甚至几百米，如果是大型牵引车满载的情况下，低速档二三一，加缓速器，看坡度距离长短，如果是长坡几十公里的下，更难操作，可以二档起步后，挂三档，在挂四档，五档，六档，记住中间不可加油门，都是坡度拖动发动机，气压也不会低，车速高了后，在重新上述操作，直到坡度跑完，档位到了一定速度假如你认为80公里快了，可踩住刹车，松三分之一在踩住，到你二档速度，重新上述挂档操作，一个循环最多踩刹车二次，有时候第2脚刹车就站不住车了，

汽车 下长坡时一定要合理利用发动机制动，因此要挂进低速档。因为下坡时我们不是直接把车刹停，而是利用刹车保持一定速度运行，长时间后刹车必然会过热，而当刹车过热时，车辆的制动效能很可能会受到影响，使刹车的灵敏度降低，这无疑是很危险的。

另外科普一点，发动机制动的车速和转速跟变速箱齿比有关，每个车都不一样，没有明确的数字。如果用1档制动转速过高的话，不是极限情况就没必要挂进。进2档就行，再适当带一点刹车，这样就能避免刹车失去制动效能。

汽车 长下坡挂入低速档。

1、 汽车 下长坡时要挂入低速档，下长坡时不要长踩刹车，要靠低速档靠发动机转速去拉低车速（发动机制动），下长坡车子自身重力作用会越跑越快平时加速就踩几脚刹车就可以但是下长坡长时间踩刹车刹车片摩擦起热刹车片刹车片温度升高到一定程度会出现刹车失灵情况，下长坡时不能长踩刹车，下长坡时要靠发动机制动来控制车速，下长坡挂入低速档进行行驶。

2、手动车辆根据行车情况可以挂入1档或2档靠发动机进行制动控制车速，自动挡车辆挂入低速档、L档、手自一体变速箱可以切换到手动模式换入低速档。下长坡不能长时间踩刹车，刹车系统温度达到一定程度后会出现刹车失灵情况。

3、车辆下长坡要根据行车情况合理挂入匹配的低速档，车辆下坡时车辆自身重力惯性作用下车辆会越跑越快，下长坡合理制动操作就是挂入低速档利用发动机扭矩进行发动机制动来控制车速，车辆下长坡禁止长时间踩刹车，刹车系统温度升高后会出现刹车失灵情况，刹车失灵将造成严重事故。

4、车辆下长坡需挂入低速档进行行驶，车辆下长坡禁止长时间踩刹车、谨防刹车失灵。

下长坡（十公里以上）特别是云贵大山，几十公里连续下山，这种情况要尽量用发动机牵制车速，用刹车辅助，间隙使用刹车，让刹车有时间散热，也不能挂低速档，更不可让发动机超速！应挂入所驾车辆的中速挡，通过发动机牵制和刹车间隙控制车速和发动机转速，这样即可安全下山！

F. 汽车下长坡时，要挂到什么档位

汽车下长坡时，要挂到什么档位？

平时开车是什么档位，下坡就是什么档位，按照自己的习惯来就好了。

在下坡的环节中，要不一时重踩降低速度再放宽刹车，要不不踩刹车，不必一直踩下刹车，一直踩刹车得话，刹车片与刹车刹车盘持续磨擦，造成很多的热，温度十分高，时间一长，刹车便会无效，这十分关键，一定要避免刹车超温，丧失实际效果。

以上就是我的详细介绍，希望看完对大家有所帮助。大家还有别的意见，可以在下方留言区一起讨论。

G. 下长坡应该怎么样挂什么档

根据长坡的陡度和你的车速，手动档车挂2档或者3档都行，坡越陡，档位越低，下长坡的速度也放低，先刹车调整车速，比如你是60公里/小时在正常行驶，前面是下长坡，可以先踩刹车降速到40码，再踩离合挂3档，然后用3档下坡。

H. 宝马325li怎么挂档

宝马325Li档位说明手册插图

①驻车档:这个档位一般在变速杆顶部，长时间驻车需要放入这个档位。如果在发动机关闭时没有挂入驻车档，则应在下次启动车辆点火前挂入驻车档。

②倒档:倒档在驻车档后面，车辆静止时才能放入。

③N空挡:一般用于短时停车，发动机怠速时。

④前进档:自动变速器在行驶过程中自动工作，驾驶员只需控制加减速即可。

⑤运动挡:变速箱换挡延迟，发动机转速变高以获得更好的动力响应，可采用运动模式超车。

⑥低挡:低挡是前进挡之一，下长坡或陡坡时可以使用，但要注意发动机转速不能太高。

⑦手动挡:手动挡模式需要驾驶员自行换挡。通常向上推是增加一档，向下推是减少一档。手动模式可以增加驾驶乐趣。

⑧B制动块:一般用于滑行或长时间下坡时，目的是提供制动效果，增强能量回收，可为车辆动力电池充电，增加电池寿命。

宝马325Li换挡操作技巧

1.换档拨片的使用

先踩刹车踏板，换到“D”档，向右推挡把。此时，您可以用换档拨片“+”上下换档。手动模式更适合实际车辆情况，可以精确控制车辆的扭矩和速度。

2.不同路况下的档位选择

①上坡:坡道段比平时需要更大的扭矩支撑，建议使用“D-”来减缓和提升扭矩。有些斜坡不陡，此时档位太低，造成动力浪费。你应该用“D+”来及时上移。坡度大的时候可以叫S挡介入。

②下坡:建议用“D+”升档，缓坡用三档，陡坡用二档，可以保护刹车片不被过早磨损。正常情况下，2/3挡可以满足约束车辆的要求。坡度特别陡的时候，请用1挡配合刹车踏板下坡。当发现车辆逐渐加速下坡失控时，需要及时使用“D-”降档，以增强约束发动机的效果。

I. 自动挡汽车下长坡怎么做

自动挡的操作并不难，正是因为操作不难，所以很多人在驾驶自动挡的时候，基本都是D档走天下，哪怕是在下长坡，估计也就多一个刹车吧。

很简单，在下坡时，速度肯定会加快，一旦你一直使用刹车，那么直接会导致制动装置过热的情况，很容易造成发动机熄火或制动不良等现象。

除了使用挂档下坡，有部分人一定会选择空档滑行下坡，这可能就是在拿自己的生命在开玩笑， 正确的方法应该是…一切都要以发动机的制动为准备，如果车子需要下的破是很陡的，那么就需要挂在L档上，这个档位相当于是一档，在这个档位上下陡坡会更加安全一些。

还有一种情况，手自一体的车型，那么在下坡的时候最好还是挂上二挡，这样就可以改变发动机的扭矩了，以此来降低车速，也就不需要一直踩住刹车了，避免出现对刹车片过分的磨损导致刹车片过热的情况。

总之下坡路段是严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。以及在下坡时不能猛打方向盘，以免造成翻车。
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老司机都知道，如果是手动挡的车，遇到长下坡可以挂到低速挡，通过发动机的转速来限制下坡的速度。但是自动挡汽车下长坡怎么做？有回答说下长坡挂D档只要踩刹车就行了，应该是没见过贵州云南等地区的盘山公路，多出去看看世界吧，去山区盘山公路跑跑，看看刹车盘长时间点刹靠不靠谱。

自动挡下长坡怎么做？这里的长下坡我们说的是10公里以上的下坡，请不要拿小山坡来说事。我们强烈建议大家不要D档到底，因为D档位是行车档，变速箱调教倾向于省油，所以会一直升档，导致速度越来越快，而你只能通过点刹来控制速度，频繁点刹刹车片容易磨损过热，制动能力下降，真的很危险。那么自动挡该下长坡到底应该如何做呢？

如果遇到长下坡路段，出发之前请检查你的变速箱有没有以下功能。

1、L档位，即低速档位。

2、S档或M档。

3、定速续航。

这三个功能的优先级按照序号，有L档优先使用L档位，因为这个档位可以控制速度，让你的车以一个较低的速度行驶。没有L档，挂到S档或者M档，用手动来控制档位，在下坡时候将档位保持在低速挡，通过发动机转速控制速度。如果前两者都没有，看下你的车有没有定速巡航功能，打开之后调到一个较低的速度，不过要注意的是下坡的时候车的速度会比你设定的定速巡航的速度稍快，你需要配合刹车来控制车速。

如果你的车以上功能都没有，那你的车也比较少见了，那你只能采取点刹的方式控制车速，每几公里在路边停车区停车休息一下，让刹车系统有降温的机会。

如果遇上刹车失灵，这个时候千万别慌，因为一般这种长下坡的路另一边就是山崖。请记住反复松踩刹数次，一般刹车能够重新工作。如果 汽车 已经失速，把稳方向盘拉手刹，必要情况下可以通过摩擦内侧山体来减速，毕竟比起 汽车 的损伤，人的安全是最重要的。

60秒动车回答你的 汽车 长下坡问题。

我们有过这些经历的人，往往，才能提出这么有效的问题。

我走过川藏线，从甘孜地区一直下降到成都，全程，大概有三天时间，每天开400公里左右的，嗯，长下坡区别，告诉大家如何去驾驶，我非常有经验。

首先告诉大家，长下坡呢，不可经常踩刹车去减速。
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正确的方法是应该用档位，去控制你的车速，用变速箱的扭力，去减少你的过快车速，这样换了，在突发情况的时候再踩刹车，就可以刹住，而且安全性非常好，同时呢，又节油，而且节省变速箱和发动机。

而且我们，用低档位减速时，电喷发动机呢，发动机是不会喷油的，那么这个时候呢，又号了会非常低，也是非常安全的。

如果自动挡车型我们如何去做呢？我教大家

第一，可以，带手动模式了，手自一体变速箱，

可以，把它降到，二郎或者三挡模式，用怠速去下降，这时候呢，尽量把车速控制在80公里以下时速，如果，还不行，可以，极端情况下，用到一档。但是国内大部分能拖到长期的坡道，用二档和三档就足以控制你的车速

第二种，有些车型不是手自一体的车型，那么可以把它调成s档，s档是运动模式，这个差速比也高，也可以用于减速，或者用，d1档或者是d2档。这样既可以有效的控制车速，又减少了喷油量，而且那还很安全，在想上车的时候，踩刹车，可以有效的控制车速。

第三种像奔驰宝马这种高端车是电子档位，那么这种高端车都有一个非常好的功能叫，定速巡航的限速功能。可以限制时速到80公里左右，那么胖了就会控制在不超过80公里，档位自动切换，而且喷油量几乎是零，非常节油。

自动挡车型的不同的变速箱，主要用三种方式可以了。

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我以前回答过类似问题，总有人说这个怠速情况下，低档的是喷油的，和我抬杠，我拍了一个小视频，让大家看一下，我们在低速挡，这个不加油门的情况下，惯性行驶发动机是不喷油的

谢谢悟空邀请。

1、如果不控制速度，车速容易过快，一旦面临急弯或突发情况，后果不堪设想。

2、长时间踩刹车，导致刹车片过热失灵，或者刹车片磨损过多。

3、长下坡车速过快的情况下，如果遇到突发事件，比如动物横穿马路、急弯等情况，再踩刹车，很可能导致车辆翻覆的惨剧发生。

1、自动档的车型，大多数都有L档，长下坡一定要将档位挂到L档，利用发动机来进行拖档控速，配合刹车来控制合适的车速。

2、手自一体的车型，将档位切换到S档，可以看道路视线、车辆密度、车速来决定档位，一般控制在2-3档左右。

3、通常长下坡的路段都集中在山区地段，弯路多、坡陡，这种道路上行驶，车速最关键，一般最好控制在60以下的车速，一旦超过80的话，一定要通过刹车、降档的方式将速度降下来。

4、绝对不要挂入空档滑行，这种做法一方面无法利用发动机的拖档能力来制动，另一方面很容易导致刹车失灵，造成车辆失控、车毁人亡的事故发生。

自动挡 汽车 下长坡，可以按照下面方法进行操作：

将档杆拨入“M”档，就是档位上标有“+”、“ - ”号的那个档位空间。

这时候仪表里的档位显示就会由“D”档转为显示车辆当前的档位，

感觉下坡速度过快，档位在3挡以上的，可以考虑降档减速，

将档杆向“ - ”号方向拨动进行减档，拨一次减1档，

观察仪表里的档位显示，将档位逐步降到3档 或2档。

保持3档或 2 档，车辆下坡时的速度应该就能稳定在一个比较安全的可控速度区间内。

这类变速箱，档位上没有“+”、“ - ” 标识，

先刹车减速，然后把档杆拨到“P”、“R”、“N”、“D”这四挡之外的任意一档位，

这档位有可能是 “3”、“2”、“S”、“L”、“L2”、“L3”等，视各个品牌、各个年代的车辆不同而会略有差别，但其效用是一致的。

为了防止车辆在 下长坡 或是 下陡坡 的时候，长时间使用刹车，令刹车装置过热，刹车效能下降，导致刹车失灵，引发交通事故。

在高速公路上普通的长下坡路段，对家用车来说，用“D”档小心驾驶，控制好车速就已经完全能够应对。

在国道、省道，对家用车来说，真正要靠切换档位模式来配合制动的路段会有，但也已经很少能碰到。

不过，现在时兴自驾游，大家出行的机会很多，碰到的路况也千差万别，

该了解的知识还是了解一下比较好，

万一遇到需要用到此类知识的场合，才不会手忙脚乱不知所措。

碰到长下坡、下陡坡的情况，要提前做好预判，决定是否需要切换档位模式。

不要等到车辆无法控制了，才想着切换档位模式。

现在某些车型上带有陡坡缓降功能，如你的自动档车有这个配置的话，那在长下坡路段行驶时，车主只需将脚放在刹车踏板处即可，因为陡坡缓降功能会让你的 汽车 实现车辆的平稳下行。

例如像壹车热评在驾驶单位上的普拉多时，在下坡路段上先踩刹车，在把车速将至一定速度后，陡坡缓降功能便自动开启。此时你就能明显感觉到 汽车 在利用发动机的低档位制动力，配合 汽车 的刹车系统一起工作，在整个下坡过程中 汽车 的速度始终都处于一个较为均匀的低速状态。

胆子大的车主可以全程挂D档，然后速度过快时通过踩刹车进行减速即可，但这个操作对于长下坡行车来说，缺点是有造成刹车疲软而引起制动力下降的风险。

其实对于自动档车来说，在长下坡路段上的安全操作原理和手动档车差不多，都是尽量先利用发动机自身所产生的制动力，来抑制 汽车 在下坡路段上出现的速度过快问题。只要理解了这点后，那么车主就只需要弄明白该如何去控制自动档车的档位就可以了。

现在的自动档车在档位上除了有P、R、N、D档以为，还有M、L、S这几个档位的存在。根据车型设计的不同，所设计的档位标识也跟着不同。

M档的含义是手动档，当你挂入此档后便可以通过手动模式进行档位+-的切换，+是增档，-是减档。因此车主在长下坡时可以把档把推出此档后进行减档操作，用低档位来形成发动机制动。

L档的含义是低速档，这也是长下坡行驶时最安全的行驶档位，当然当你挂入L档后，你的下坡速度可能也还是最慢的。

S档的含义是运动档，虽然S档和D档一样都是变速箱自动换档，但是挂入S档后，电脑的换档逻辑会有所改变，当 汽车 处于S档状态时，它的换档响应会变慢，升档时所需要的转速会变高。

因此你在在长下坡路段行驶挂入S档后，同样可以让发动机产生制动力，只不过挂S档时对下坡时 汽车 的速度抑制能力，可能没有M档和L档那么明显。

此外有的自动档车上可能没有L、M、S档的标识，它只标了+-符号，这也是可以进行手动模式操作的意思，在长下坡时车主只需直接将档把推入后进行相应的减档操作就可以了。一般情况下在长下坡路段进行手动模式制动时，档位控制在2档就足够了。

综上所述，自动档车在长下坡路段行驶时，最好不要只在D档位行车，但就算你把档位切换到手动模式，你的右脚依旧需要保持放在刹车踏板的位置，这样也算是一个双保险的操作！

自动档的车下长坡，为了降低踩刹车的频率，防止刹车因为过热导致刹车衰减，避免发生危险，要使用低档位利用发动机阻力控制车速，对于不同的变速箱，有不同的处理方法，当然至于说是否需要用到手动模式或者L档，要根据坡路的坡度、长度来判定，一般来说，当前档位下坡不至于越跑越快时，可以用当前档位收油门下坡即可，对于长、急的下坡路，可以按照以下方法：

1、切换到手动模式，降低一个档位

2、看速度情况在逐级降档，整个过程辅助刹车

3、下坡以后，切回D模式，直接加油即可。

1、在坡顶要提前刹车、减速。

2、挂入L模式，L模式一定要在 汽车 低速时挂入，否则会对变速箱和发动机产生较大的冲击，在下坡整个过程中辅助刹车控制车速

3、到达坡底挂回D档，直接加速即可！

这些档位相当于低速档，和L模式操作方式一样，需要注意的是要提前刹车减速。逐级降档，刹车辅助控制车速，到达坡底切回D档加速即可。

分享经验无可厚非，不过把错误的经验传授给别人就不对了。现在的自动挡 汽车 有的有L挡，有的有“M”挡，各个厂家的设置不同，那么自动挡 汽车 也不同。论长下坡的情况，一般都出现在山区，用哪个挡呢？

像上图这种没有手动模式的自动挡车是不是下个长坡，我们得抬着走？

我身边的朋友，几乎在云南开车（私家车）就没有用过D挡以外的挡位的。按照很多大咖的说法，下长坡得用“手动模式”甚至“定速巡航”，那么这个坡是什么样的坡？坡度多大？

一般坡度很大，这种破在修建道路的时候，距离不会太长。

那么问题来了，你们所说的坡度有多大？30°的坡算大了吧（这种坡度也只有一些困难山区的乡村道路存在，部分山路最大坡度可能达到60°），即使有也是局部的坡很短很短，有山区开车经验的基本D挡滑行带点刹车很快就过去了，如果自己心里很怕，倒是可以利用自动挡的手动模式固定挡位滑行，再以刹车辅助完美解决。

正常道路行驶（除山区乡村极限道路），坡度都是有要求的，长坡情况分两种：

1、弯多的长坡。 这种破在山区比较常见，很多山区道路几十百把米就一个弯道，正常山区开车的人都知道，山区开车并不是你们想象的“龟速爬行”。很多山区跑惯了的人，坡再陡没有一直踩刹车的，路稍微直点轰油门提速的倒是不少，你要说你平原地区驾驶员，山路不敢，那就老老实实的按限速跑，也不需要一直踩着刹车。

正常道路行驶，山区二、三级道路限速40,60比较多，按照限速40进行正常行驶长下坡安全上没什么可怕的，那么下坡路段，D挡滑行即可，根据自己感觉车速快了给一脚刹车降下来，过弯的时候一般40km/h的车速也是没问题的，除非那种180°调头方式的弯道需要很低的车速。何况弯多的地方车速本身就上不来，需要的制动力也是相当小，造成刹车过热无非是杞人忧天。而且在山区（除乡村道路）你按限速跑的话，大概率会被后面的车辆鸣笛、打灯示意让道。

有人说经常刹车会导致刹车片过热，刹车距离变长，这里我就不提什么数据了，就经验告诉你们正常不超载不是拉了很重东西的车辆，按照D挡+刹车是完全没问题的，跑了近10年的山路我只遇到过一次，用皮卡车后斗拉了1吨多的设备，长下坡60多公里，到接近50公里的时候，刹车片软了，刹车距离很长，用1挡控制车速，轻轻点刹停下来的。私家车正常行驶中没遇到过，哪怕100多公里的山路下坡。

2、直路长下坡。 这个其实我觉得没说的必要了，既然道路比较直，只要不是很窄，完全不会造成长时间踩刹车。你在平路上没限速都敢开它个100多，在下坡路难道连个80都不敢吗？不踩油门光滑行，坡度再大基本一脚刹车让它回到80以下也是很容易的。所以D挡+刹车也完全没问题。

事实上对于私家车并没有大咖们说的用D挡就会刹车过热、失灵等情况（你的刹车片都快没了，当我没说）。倒是刹车片的磨损相比平原地区差别很大，山区使用车辆要经常检查下刹车片的情况。

大咖们说的“手动模式”和“定速巡航”实用吗？一定程度上，手动模式是可以限制车辆的最高速度，对于极限下坡有一定作用，局限性很大。只有可能导致刹不住的情况，我们才会选择手动模式以通过发动机档位降低车速，但是一般山路长下坡可以说很少这种情况。而且在这里我要提醒用手动模式的车友， 不熟悉自己车辆手动模式怎么使用的别用！ 不是耸人听闻，你都不知道怎么开启关闭手动模式，万一误操作，导致车辆失控，那问题可就大了。就好像有的人油门都会当刹车的，还有什么不可能的事情？

有的大咖说“定速巡航"，这个在弯路较多的长下坡路段使用完全是扯淡的，是一个很大的安全隐患，直道长下坡才可以稍微用一下。试想你在几百米甚至几十米一个弯道的路上定速巡航，过弯的时候不用减速？不用踩刹车制动？万一遇到个180°调头弯，踩一下刹车有的车只是解除巡航，还要踩第二下刹车才真正起作用，一旦刹车不及时下面就是“飞车直下三千尺”，这样做还很容易导致误操作。那些吹牛不负责任的大咖们，长下坡弯路上你来给我“定速巡航”试试？

其实很常见的刹车过热刹不住，刹车距离变长的现象绝大部分出现在自重较重的货车上。对于大货车国家虽然明令禁止私装淋水系统，但是山区的货车几乎都要装，目的就是为了防止刹车过热失灵，给其降温。这也是因为货车在这种长坡路段长期处于极限制动的情况下导致的刹不住问题。

而私家车本身自重很轻，刹车也不会处于极限制动，即使经常使用，只要不是长期急刹和装载过多东西一般很难达到所谓的过热和失灵的情况。

最后，山区行车还是安全第一，我们出行的时候还是得正常做好车辆保养，山区更加要密切注意自己的刹车片磨损情况。如果刹车片都快磨没了，什么驾驶方式都无济于事，只会给自己带来更大的安全隐患。

咱们回到问题上来，自动挡下坡到底有什么问题啊？而各位开自动挡车的朋友下坡时又在担心什么？担心车速越来越快？担心频繁的制动会导致刹车过热、然后衰减？为什么自动挡这个研发初衷是为了让驾驶者更加方便驾驶的配置，为什么到了今天被衍变的如此复杂？甚至一度妖魔化？下坡用L挡已经成为了时下流行的说法？可有朋友研究过L挡到底是干什么的么？为什么现在绝大多数自动挡车没有配备这个L挡呢？

在刚研发出自动挡的时候，是没有现在手自一体布局的，只有单一的自动挡，而这样的设计的确带来一定的方便，但早期的自动挡无论在油耗、逻辑方面都存在问题；因为当时出现了很多上坡升挡的问题，上坡需要提高转速，让发动机释放更多扭矩来爬坡，可自动升挡之后转速下跌、扭矩丧失，所以爬坡就费劲；在这种情况下就诞生了手自一体的设想，但最初的时候还没能力造M挡➕、➖这类，所以就设计了D、3、2、L的手动干预模式，L仅仅代表一挡，预示着当年的4AT可以通过手动来干预前三个挡位，所以L挡只是最早期的手自一体的雏形。。。L挡代表的就是一挡，并没有什么辅助下坡之功效，而工程师在设计的时候也只是为了辅助上坡，没想到咱们国内的一些朋友还能发掘出下坡的新用处；限制挡位的目的在于拉高转速爬坡，至于现在的6AT及以上多挡位AT变速箱已经没有L挡了！

重载型货车在下坡时容易导致制动过热，但大货都是手动，哈哈过不过热和自动挡有什么关系啊？家庭乘用车大都采用通风盘式刹车，想让它过热很费劲，难道非得100米的距离踩个50次刹车踏板么？不择手段的去证明它有过热的隐患？这么做不是正常的思维，正常的情况下低速下坡根本用不上几次制动，速度也不快为什么要用制动，用不了几次的制动为什么会过热呢？到达坡顶、提前减速不可以么？觉得车速快了，带挡滑行不行么？一直保持带挡滑行依然会逐渐减挡而不是升挡，车速依然会降下来的，所以限制车速的方式很多；车子是死的、可人是活的，车速的快慢还控制不明白了么？所以自动挡下坡没事，觉得车速快了不一定非得踩刹车，空油门一样能减速，D挡不踩油门滑行下坡的速度一点都不快，所以别把自动挡下坡给妖魔化了！

总而言之自动挡下坡一D到底就行，觉得速度快了就松油门、还觉得快就带挡滑行，如果您不放心可以切M挡（鄙人下坡时从来没切过M挡），至于L挡您就不要考虑了，现在4AT的车型太少了，所以90%以上的自动挡车几乎都没有L挡，所以没有L挡的朋友也不要担心下坡问题，L挡就是1挡，对于4AT变速箱来说，L与3、2分别控制三个挡，所以L挡没有什么神奇的地方，L挡也不是为了下坡而设计的，只不过被一些民间的发明小能手研发出了新的用处而已！

自动挡的车现在已经普及了，方便、轻松的驾驶感受是自动挡最值得大家喜爱的地方，不过自动挡的车虽然开起来很方便，不过在有的时候也会有麻烦，比如下一个长坡不少车主觉得是个需要技术的操作。

这是因为，下长坡的时候势能转化为动能，车速会不自觉的加快，这个时候自动挡的车会根据车载电脑的换挡逻辑进行升档，导致车辆不容易操控，从而很容易发生事故，对于一些装配有陡坡缓降的车型了来说可能还好，如果没有这个配置的自动挡车型应该如何行驶保障自己的的安全呢？

一般来说如果是下长坡或者下陡坡的话，我们不建议脚在油门上加速，建议一直处于刹车状态，根据怠速慢慢驾驶，不过这样的方法会然整体速度方面，如果后面跟着车的话可能会引起对方的不满。

其实还有一种方法也是老司机经常用的，那就是使用自动挡的手动模式，手动模式的好处就是在于可以控制挡位，从而控制发动机的转速，避免自动挡自动升档，从而控制车速，而且方便刹车，因此如果是自动挡车型下长坡的话，建议还是切换到手动模式比较好。

其实不管是手动挡还是自动挡，都需要一定的驾驶经验，碰到问题不能着急，慢慢来，这样才能保证自己的安全。

J. 汽车长下坡要挂什么档位为什么呢

这里提到的长坡是指非高速公路上的长坡，因为即使高速公路上有一个长下坡，它通常也不会影响你的档位。你可以继续驾驶之前挂过的任何挡位。松开油门。如果你不松开油门，你就会超速。国道、省道、县道、乡道以及部分景区道路等非高速公路长下坡的情况较多。下坡时，由于汽车的重量，速度会增加。在道路条件特殊的地方，需要采取不同的应对措施，这也与你驾驶的汽车不同有关。