宝马高管都有哪些

1. 宝马官方二手车节开幕 采访华晨宝马高管

2. MINI原总监履新华晨宝马CEO 明年继续推新

据悉，宝马集团在一份声明中称，将任命资深高管高乐(Jochen Goller)先生为宝马中国区的业务主管，2018年3月1日正式上任。现年51岁的高乐先生此前负责Mini汽车相关业务，而原华晨宝马首席执行官奥拉夫·卡斯特纳(Olaf Kastner)先生将继续作为一个成功在中国运营宝马品牌的人，担任华晨宝马的高级顾问一职。

高乐先生于1999年加入宝马集团，在2004年到2009年担任该公司在中国的营销主管。随后调任去负责MINI的业务，先是英国业务，然后是全球统筹。三年前，高乐回到中国，负责华晨宝马的销售和市场营销业务。

虽然高乐在宝马集团的经历从未脱离中国，但新官上任三把火，高乐难保将带领宝马在中国的业务进入一个新阶段，包括与华晨的新合资、新合作。现年62岁的原华晨宝马CEO——奥拉夫·卡斯特纳先生，过去八年成功交出了一份业务量八连涨的答卷，现在宝马已经赶上了比之早很多进入中国的奥迪品牌，而且奥迪属于大众集团，大众在国内的合作方是共和国第一汽车集团。

截止到去年十一月，宝马和Mini在中国的销量较去年增长了15%，达到542,362辆，而梅赛德斯-奔驰和Smart的销量增长了27%，报539,728辆。而原本的头名奥迪只有528,706，不升反降了2.1%跌至第三名。另外今年，宝马计划在中国推出16款新产品，BBA三强鼎立的局面仍将维持较长时间。（图/文： 刁国安）

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3. 劳斯莱斯怎么成了宝马旗下的了

因为劳斯莱斯在2003年的时候被宝马公司收购，所以劳斯莱斯成了宝马旗下的。

劳斯莱斯汽车除了制造汽车以外，还涉足了航空发动机的领域，同时也是一家十分优秀的发动机制造企业，在空客飞机当中，有部分型号的空客飞机用的就是劳斯莱斯公司所制造的发动机。

2003年的时候，劳斯莱斯正式被宝马公司接手，成为了宝马公司旗下的一个汽车品牌，在2018年的十二月份，劳斯莱斯被《2018世界品牌五百强》排到了第四百八十八位。

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据美国《汽车新闻》报道，劳斯莱斯汽车公司任命经验丰富的宝马集团高管约翰沃尔夫为制造总监，从2018年11月1日起生效。

沃尔夫将接替弗兰克路德维希的位置，后者将主管宝马在德国雷根斯堡工厂的车身喷漆。沃尔夫曾以实习生的身份在宝马开始他的职业生涯，之后成为铸造制模大师开始管理几个宝马铸造厂。

除此之外，沃尔夫还专门从事小批量生产，包括原型零件的开发和定制生产，这让他参与到宝马一级方程式的零件开发团队， 参与到汽车运动部门和汽车制造商的定制项目的工作当中。

沃尔夫还专攻现代技术和材料，包括碳纤维材料在宝马汽车上的使用。自2013年以来，沃尔夫一直负责将新产品整合到宝马在德国丁格尔芬的最大欧洲工厂。

4. 宝马中国总裁刘智离职 副总裁邵宾将接任

6月24日，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智已经辞职，华晨宝马汽车公司经销商发展副总裁肖奕自上周三起（6月17日）被停职调查。

一个微博名为“sTEveNs-”的博主于6月23日晚间爆出了宝马在中国的巨大人事动荡。该博主表示，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智目前已离职。据悉，“sTEveNs-”的博主是《高性能瘾君子》创始人/总编，BMWCar宝马客视觉总监、资深编辑，对宝马以及宝马中国有一定的深刻了解。
资料显示，刘智于2008年加入宝马，先后在产品管理、经销商管理和销售等业务部门担任管理职务，刘智从最底层开始慢慢爬升。2014由区域总监晋升为区域副总裁；2015年5月，刘智博士由宝马南区副总裁升任华晨宝马销售副总裁。他负责的南区销售一直是宝马中国区域销售的第一。2016年4月，刘智再次晋升，成为了宝马中国的总裁，此次晋升也刷新了外企人事任命的记录，成为宝马在华首位中国籍总裁。

刘智作为宝马中国核心决策层里唯一的中国人，在宝马中国管理层占据一定的地位。此前，在宝马旗舰车型X7的上市发布会中，上台致辞、拍照的除了来自慕尼黑的管理层之外，只有刘智这一个中国籍总裁。
值得关注的是，爆出刘智辞职的同时，还有另外一条消息“华晨宝马汽车公司经销商发展副总裁肖奕自上周三起被停职调查”，暂时不能确认肖奕停职调查是何原因，以及是否与刘智辞职有关。
据悉，目前宝马中国已经发布公告，继任者也已经敲定。接替刘智是宝马(中国)汽车贸易有限公司副总裁邵斌。

资料显示，邵斌在宝马体系工作已经超过10年，曾任华晨宝马“之诺”品牌总监，宝马中国南区副总裁，宝马中国北区副总裁，宝马中国东南区副总裁等职位，是宝马集团本土化的高管战略的核心人才。显然，宝马将继续贯彻本土化高管的人才战略。快速的反应和决断，充分体现了宝马强大的体系能力。

2020年是宝马的“新能源车之年”和“品牌之年”，以纯电动BMW iX3领衔，宝马集团今年将在中国推出17款新产品，并将重点加强数字化客户体验。未来，立足中国强化创新和体系能力，宝马在2020年继续推进“2+4”中国战略落地。对于处于疫后恢复期的宝马来说，此时的高管变动固然不是一件好事，但我们相信宝马应该有能力处理好此次突发事件。

5. 宝马高管表示每辆车生产成本缩减25%，为何要这么做

因为宝马认为成本不能全部放到生产，必须跟其他研发分担成本。对许多人而言，这两年无疑是一个非常无奈且痛苦的两年，因为新冠疫情的影响，导致许多不可控的现象频繁出现，最近，宝马高管表示每辆车生产成本缩减25%，这个消息引起了许多朋友的关注，甚至使许多人感到有些惊讶，了解到这种消息之后，有很多小伙伴都做出了猜测，除了以上的解释，是否还有其他的解释？

根据我的了解，大概在2020年的时候，宝马在中国回收使用过的动力电池大概是4347块，总重量大概是98261公斤，这个数据显然是不准确的，但是，宝马看准了汽车这个行业，可以说，眼界还是彼此高的，先投入后回报不是人人都玩的起的，只能说，宝马的成功，必然是有一定道理的。

以上的问题，是我个人的想法，如果各位还有其他的想法，都可以在下方评论或者讨论。

6. 重新定义豪华 宝马“打样”数字化转型

软件定义汽车的时代，业内常用“大象转身”来形容传统车企的数字化转型。过去的一百多年，汽车行业的产品开发都是以硬件为主。在如今数字化的全球浪潮中，拥有百年历史的豪华品牌宝马如何谋篇转型与升级？

10月12日，“2020宝马中国数字化体验媒体沟通会”在线上举行。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐、宝马（中国）服务有限公司电子电气及自动驾驶高级副总裁申科远、领悦数字信息技术有限公司总裁兼首席执行官梅晓群三位高管从战略、技术、产品、规划等多个维度阐释宝马在中国“以客户为中心”的数字化驱动策略，让业界看到“大象奔跑的速度”。

梅晓群认为，宝马在中国的数字化开发不是简单的“汉化”，而是基于中国用户需求的本土化开发。定制化的开发，不断挖掘客户多样性的需求和应用场景，并迅速落地是领悦以及宝马数字化的核心能力。

高乐在谈及本土化问题时表示，“以前我们的本土化是指把外国功能在中国进行本土化，以后我们要‘逆本土化’。也就是说，越来越多的产品功能会在像领悦这样的中国研发中心或数字团队开发出来，再应用到宝马集团在世界其他的地区”。他说，中国用户对数字化有更高程度的接受度，中国在数字化基础设施建设方面全球领先。宝马要利用中国市场的优势，以此提升宝马集团整体的全球数字化实力。

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线上线下服务的数字化融合

数字化推进离不开用户体验的升级，这也是宝马一直强调的，用数字化为消费者带来新的豪华体验。虽然消费行为的数字化成为当下的趋势，但是在购买汽车之类高档消费品时，消费者更倾向于去实体店亲自体验。“我们正在升级经销商网络（BMW网络领创项目），把经销商店面打造成一个品牌体验中心，而不仅是一个销售交易中心。到那时，消费者需要线上线下体验的融合，而这正是我们目前正在着手解决的问题“高乐说道。

在零售网络的数字化建设上，领悦即将上线全新的“SPARK”经销商运营平台。它可通过直观、可视化的方式为经销商提升店面运营效率，增强营销获客能力并且优化客户沟通效果。据梅晓群介绍，在销售和售后接待环节，SPARK可以追溯客户的每一步，同时记录下的数据信息可以帮助工作人员和管理层分析复盘，不断优化销售和服务流程，提升效率。SPARK平台也与宝马其他数字化客户接触端口集成，比如MyBMW应用，“宝马客户服务中心”微信号和宝马会员系统，从而能打通客户线上到线下的试驾、购买，金融服务，保养和维修体验。

“过去，厂商与经销商之间的信息沟通是有所断层的，SPARK平台将各个独立的IT系统整合起来，可以极大提升经销商的运营效率，优化客户体验。这是宝马数字化转型过程中重要的一环。”高乐强调。

总结：眼下车企都在谈数字化转型，甚至特斯拉和新势力车企已经在智能网联领域“玩很溜”时，宝马的数字化转身又有何创新或高度？高乐在沟通会现场表示，中国消费者需要的并不是某一个特定体系，而是一个能与其他系统无缝衔接的数字化生态。这也是宝马的数字化定位，一切从客户体验出发，打造宝马独有的数字生态系统，进而连通到其他的本地生态系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 宝马中国销售高管陈勇

闲敲棋子落灯花的花版？什么时候成宝马销售了？他只是喜欢宝马品牌啊

8. 大众Car.Software组织迎来新任CEO，仍是宝马前高管

就在两周前，斯蒂安·森格尔（ChristianSenger）还亲自宣布大众汽车的软件组织正式从计划阶段转入运营阶段。但是如今对森格尔个人来说，一切都在看似真正开始之前就已经结束了。

几天之前，德国《商业日报》报道说，大众汽车软件组织的主管，也就是Car.Software-OrganisationCEO斯蒂安·森格尔将从大众汽车离职，同时不再担任大众乘用车品牌董事会成员。消息还说，大众汽车CEO迪斯试图挽留森格尔。

MarkusDuesmann

“前几年，大众汽车集团将战略使命确立为软件驱动的出行科技公司，森格为此做出了决定性的贡献。在他的领导下，我们已经创建了功能强大的软件单元，该单元在成功开发后可以进入操作阶段。同时，通过技术合作、收购和招聘软件专家，大大增强了集团的技术实力。我要感谢森格的开拓性工作。

Car.Software组织在软件产品的开发和技术集成方面具有丰富的国际经验。随着希尔根伯格即将接任该组织的首席执行官。我将与希尔根伯格密切合作，继续大力支持Car.Software组织的高速发展。”杜斯曼说。

据了解，VW.OS汽车操作系统、汽车数据云和用于车辆控制单元的新电子体系结构将在下一代电动汽车中使用。到2025年，集团的所有新车型都将可用到上述成果。

随着7月1日以后的工作模式的转变，集团下属的品牌和公司中有许多专家加入了Car.Software组织。截止目前，有超过75％的专家已决定在新的软件部门工作。到今年年底，大约有5000名专家可以在Car.Software组织的中一起工作。

作为Car.Software组织扩展计划的一部分，大众乘用车品牌的数字汽车与服务部门可能会重新整合到核心品牌中，因为目前在那里工作的所有人员都将转移到Car.Software组织中或者根据自己的要求，加入到公司的其他部门。

据介绍，Car.Software组织的重点工作是为集团的所有品牌和市场开发通用软件。这主要涉及VW.OS汽车操作系统以及与大众汽车云的连接。此外，Car.Software组织还将整合集团的数据驱动业务模型和创新技术平台解决方案。到2025年，集团计划为这些业务投资超过70亿欧元。

Car.Software组织将汇集众多国际专家。它的总部将迁移至英戈尔施塔特，并在柏林、斯图加特、沃尔夫斯堡和慕尼黑设立子公司。还将在欧洲其它国家，以及中国、美国、以色列和印度设有分支机构。

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9. 车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

▲赵刚（图源网络）

零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显着优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。

在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。

但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。

结语：车企急需提振销量，度过寒冬

目前国内外都还处在新冠肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。

一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的领导人来带领企业前进。

在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。

至于这些公司更换领导人之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。

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