宝马1954年生产的哪些车

㈠ 宝马M系列是一个怎么样的概念啊。

大家都多了解一些吧～～

宝马汽车公司主要有轿车、跑车、SUV三类。其产品型号编排规律如下：

轿车目前有1、3、5、6和7系列，1系为两厢紧凑型车，如130i；3系为紧凑型车（3系还有coupe、旅行版等变形车型），如320i、 330i；5系为中级行政车，如523i、530i；6系为运动型轿跑车，如650i；7系为大型豪华轿车，如730Li、740Li、760Li。

宝马Z系列为跑车，如Z3、Z4、Z8。Z3是一款小型双门双座的敞蓬车（现已停产）；Z4是Z3的替代车型，起初只有双门双座的敞蓬款，后来又追加了一款硬顶版Z4Coupe；Z8是一款性能卓越的豪华跑车（现已停产）。

宝马M系列是宝马轿车中的高性能版本，是在轿车基础上改进而来。其中，M3代表紧凑级高性能的运动轿车，M5代表中大型的高性能运动轿车，M6是高性能的运动型轿跑车。

宝马X系列为SUV车型，代表车型有X3、X5。

轿车型号的第1个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量，最后的字母i表示电子燃油喷射，A表示自动挡，C表示双座跑车（Coupe），S表示超级豪华，L表示加长。如530Li代表5系列，排量为3.0L的轴距加长版中级行政车。

原来代表发动机排量的数字与排量极为近似，但随着车型的不断更新和市场需要，个别车型后来将发动机的排量增大了一些，但仍采用老型号，如 750i，它的发动机排量为5.4升，540i的发动机排量为4.4升。国产宝马523Li和325i的发动机都采用了直列6缸2.5L发动机。但是，宝马车型号中代表排量的数字，大部分与发动机排量近似。

㈡ 宝马属于哪个国家的品牌汽车

宝马作为豪华车的典型代表，它的蓝白标志在国人的心中有着不可超越的地位，据不完全估计，30%左右的人心目中的除了BBA之外(宝马、奥迪、奔驰)更无豪车，足以见得它的品牌效应有多强大!那么你知道宝马是哪个国家的品牌吗？华晨宝马是哪国的车？
宝马正式汉字全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司(德文：Bayerische Motoren Werke AG)英文简写BMW，是享誉世界的德系豪华汽车品牌，宝马公司创建于1916年，距今已有百年历史，公司总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。一百多年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的跨国企业集团，名列世界汽车公司前列。
品牌历史
1916年3月7日，宝马公司成立，其前身是一家以制造流线型的双翼侦察机的飞机工厂BFW，并以此闻名于世，创始人吉斯坦-奥托(Gustan Otto)。
1917年7月20日，BFW公司开始重组，正式名为BMW。
1923年，BMW研制了第一台的摩托车发动机;年末，他们特约在慕尼黑(Munich)生产摩托车，挂有BMW商标的R32摩托车首次在市场中销售。
1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并计划开始生产汽车。
1929年7月，BMW推出首辆汽车，是将年初生产的Dixi 3/15转名来的，但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车，他们认为303才是真真正正属于BMW的。
1937年，BMW开始制造房车(Touring Car)市场，也就是如今所称的三厢式四门房车，并获得成功。
1939年，二战爆发，一场无情的战火，将BMW摧毁了。
1945--1947，宝马为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。
1948年，由于筹集了足够资金，宝马开始重建摩托车工厂，同时着手开发和研制R51摩托车的工作，在不断的努力下，车厂在短短5年间便生产了10万辆摩托车，因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。
1952年10月，BMW终于再投产汽车，其性能和耐用性获得一致好评。
1954年，BMW推出由501型改良的502型四门自车，沿用一台全新V-8汽缸发动机，是车厂战后的一次突破，复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。
1959年，宝马汽车举行全体股东大会，会上组织了戴姆勒-奔驰的接管方案。
1960年，宝马拥有7000名员工、年营业额达到2.39亿马克。
1968年，宝马正式进军大中华市场。
1969年，21000名员工、年营业额达15亿马克。
1972年，宝马在南非建立工厂。
1978年，宝马拥有30000名员工、年营业额60亿马克。
1990年，宝马拥有70900名员工、年营业额达271亿马克。
1992年，宝马汽车美国南卡来罗那的工厂落成。
1994年，宝马买入MG罗孚汽车，包含品牌Mini。
1999年，宝马在俄罗斯建造汽车。
2000年，宝马在泰国的CKD工厂落成。
2000年，宝马卖掉MG罗孚和路虎/LandRover。
2003年，宝马公司和华晨汽车集团控股有限公司合作，在中国预制零件，并成立华晨宝马合资汽车品牌。
2018年7月10日，长城公司与宝马公司签署合资协议，合资成立光束汽车有限公司。
2018年10月11日，宝马集团举行了中国战略协议签字仪式和华晨宝马铁西新工厂开工仪式，宝马对华晨宝马投资新增30亿欧元，合资协议延至2040年。
宝马公司在13个国家设有子公司和生产厂，国内有10家子公司。宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系(宝马官方的高性能改装部门)。宝马850i是最新推出的最为豪华的轿车。

㈢ 宝马Isetta，乐高的下一个套装，堪称史上最可爱模型

如果你既是车迷又是乐高迷那么前不久是不是非常兴奋呢，机械组最新的旗舰产品兰博基尼SiánFKP37Technic套装有没有入手？还是连续三款超级跑车的模型让你有些麻木了？没关系，因为有消息称，乐高的下一个套装很可能会是宝马Isetta车型，该套装名为LegoIdeasBMWIsetta，如果能够正式推出，那么它肯定会是乐高车型套装中，最可爱的一个。

宝马Isetta车型热销，宝马在1955年有继续推出了升级版的宝马Isetta300，该车搭载了一台300cc的发动机，最大功率也提升为13马力，并且还有可伸缩的帆布车顶。总之宝马Isetta一共售出了大约16万辆，这也让它成为了二战之后最成功的车型之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 宝马背后的匡特家族：一个低调的德意志财富神话

提及西方着名的家族企业，人们往往想到的都是诸如蒂森克虏伯集团、摩根财团这些以家族姓氏命名的企业，即便像蒂森克虏伯这般，早就已经彻底脱离了克虏伯家族，转为了职业经理人管理运营，但其“军火帝世家”的名牌仍被刻意用做了最响亮的广告。

然而，却有一个德国巨富家族，世代秉承着相当另类的“家规”——“不使用家族姓氏作为产品商标或企业名称，并尽量避免自己的名字出现在媒体上”。

这就是德国的隐形巨富帝国——匡特家族。

说起德国匡特家族，知晓的人可能寥寥无几。但其实，众多令人炫目的企业，其背后的大股东，竟然都是匡特家族——宝马、戴姆勒-奔驰、国际化专业化学品集团阿尔塔纳（Altana）、 生产毛瑟步枪的 德意志武器和弹药厂（DWM）、占据德国蓄电池八成市场份额的瓦尔塔电池公司（Varta）……

可以说，匡特家族的百年跌宕起伏的命运，就是德国近现代史的缩影。

跟几代人专注于钢铁和军工产业的克虏伯家族不同，匡特成员犹如敏锐的“狩猎者”，从不固守于某种行业，总能从复杂的商业环境中，寻觅出最具发展潜力的行业，并抓住时机，迅速重新部署。

柏林西北的普利茨瓦尔克小镇曾有一家毛纺织厂， 1865年，纺织厂来了一位16岁的学徒——埃米尔 · 匡特。

匡特家族的命运之轮由此开启。

凭着吃苦耐劳的精神和灵活的头脑，只用了不到4年的时间，埃米尔就从车间工人做到了店员和销售经理，并成功地俘获了工厂负责人德雷格女儿海德薇的芳心，成了德雷格的上门女婿。

德雷格去世后，埃米尔联合妻弟，一同买下了这家厂子的超半数股份，掌握了纺织厂的所有权。

埃米尔·匡特正赶上了好时候。

伴随着1860—1870年代的德国统一战争，崇尚军国主义的普鲁士王国/德意志第二帝国对军服的需求猛涨，纺织厂通过接“政府订单”，产业不断做大，到了20世纪初，匡特家族已经成功控制了三家实力强大的纺织厂，基本上垄断了整个行业，成为德国纺织业的领头羊。

可惜，还不算太老的埃米尔（才50来岁）身体先垮了，患上了多种慢性病。于是，刚完成大学学业的匡特二代，京特·匡特（ Günther Quandt）被老爸从柏林召回，开始被培训接管家族企业。

与保守稳健的父亲不同，儿子京特更敢于尝试和冒险。

一战前夕和战争期间，庞大的军服订单让匡特家族产量增加了4倍多，获利颇丰。

战后，德国经济一蹶不振，失业率和通货膨胀居高不下，马克疯狂贬值的如同卫生纸一般。

包括中产阶级在内的大部分工薪阶层都迅速、直接、毫不拖泥带水地变成了叮当响的穷人。

没成想，对于某些掌握着资源的大企业家们来说，这却又是个天赐良机——超规模的通货膨胀使他们能轻松地还清债务。

某种程度上，匡特家族就是德二帝国战争策略的最终获利方。

通过银行贷款，京特·匡特以抄底价买下了德国毛织集团30%的股权。

后来，又由于不堪承受来自银行方面的巨大压力，他被迫出售了全部股权。

这一进一出，让京特的银行账户上入账了4500万马克。

要知道，此时的马克还在剧烈贬值，每天都持续缩水，必须尽快投资。

跟一般投资者购买多种股票，以规避风险博取投资收益为不同，京特的理想显然更远大——他渴望着获得某个行业的影响力——集中投资于某些企业，进而谋取决策权和垄断地位。

早在战前， 京特就非常看好蓄电池行业，此时， 经过缜密的研究之后，京特盯上了蓄电池厂股份公司（AFA）。

趁着股价大跌， 如同狩猎者一般， 他悄无声息地吸纳了 AFA的大量 股份，最终成功收购了这家军工电池企业。

至此，匡特 家族从轻工业开始转向重工业和军工产业，并第一次买下具有世界影响力的公司。

魏玛时代的 京特·匡特 已经成从“纺织厂主”成功变身为了有影响力的投资家，通过买进自己中意行业的股票，成了多家重工、化工、制药、机械企业的拥有决策权的大股东。

1930年代， 京特·匡特 当选为德意志武器和弹药厂（DWM）的监事会主席。

这个DWM属于德国军工巨头，旗下拥有毛瑟工厂。

自此，做军装出身的匡特 家族 ，开始主打军火工业。

很显然，匡特家族又一次赶上了好时候。

随着纳粹党的上台，德国不断扩军备战，各类政府订单又一次带来了异常可观的超额利润。

1933年，京特·匡特加入了纳粹党，和德三高层往来频繁。

二战开打后，京特·匡特被任命为德意志第三帝国国防经济部主要负责人之一，深得纳粹高层信赖。

他旗下的AFA工厂为德国海军潜艇提供了几乎所有的蓄电池，并参与了V系列导弹的研制活动。

1941年，忙着倒腾军火的京特·匡特还顺便收购了一家濒临破产的制药厂——比克·古尔登厂股份公司。

这个比克·古尔登公司，就是后来世界化工领域的大佬——德国阿尔塔纳集团的前身。

到了战争后期，即便雇佣了大量女工，匡特家族的工厂还是出现严重的劳动力匮乏。

于是，跟同期的克虏伯工厂一样，京特·匡特的工厂们也开始接收大量纳粹政府提供的“低成本劳工”，即占领区人民、苏联战俘和一部分集中营的犹太人。

匡特家族 甚至直接与党卫军进行了深度合作，在汉诺威的电池工厂建造一个集中营——绝大多数劳工会在不到六个月的时间内死于铅中毒。

在恶劣环境和高强度劳动下，匡特家族的工厂变成了一座座“死亡生产线”。

战后，京特·匡特的纳粹党身份和使用“强制劳动”的这段不光彩的过往，让其被认作了 法西斯的“胁从者”，并背上了“反人类罪”的指控，被美军逮捕，扔进了监狱，等待接受战犯审判。

然而，1946年12月，京特·匡特竟然被撤销了指控，还由美军派专车给送回了家。

毕竟，跟追责“第三帝国”的企业家们相比，重建秩序维护势力范围对抗苏联才是美军最着急要干的事儿，美国人需要京特·匡特继续“发挥余热”。

但另一部分不可忽视的原因是，京特·匡特和他的律师团队找到了一个完美的“背锅侠”——前德三帝国宣传部长， 戈培尔 。

这就有必要讲讲， 京特·匡特和他那着名前妻——“第三帝国”事实上的第一夫人， 戈培尔 · 玛格达不可不说的故事。

京特·匡特37岁的时候，已经为他生了两个儿子的爱妻 安东妮 因病早逝。

丧妻之初，京特逢人必表示， 安东妮 是自己生命中“唯一的真爱”，看那架势，好似要为亡妻守身如玉一辈子。

然后，不出两年，他—再-婚-了。

续弦是小了他20岁的金发碧眼美女， 玛格达。

从柏林到高斯勒的火车上，还是高中生的 玛格达中途上车。

这时， 坐在高级包厢里的一位中年秃头发福的大叔放下手中的报纸，抬起了头，准备向女士打招呼，然后惊呆了——这简直如同小仙女下凡。

两人聊了一路，还挺谈得来。临别的时候，小仙女允许京特·匡特以叔辈的身份到学校约自己外出游玩。

又过了几个星期，京特·匡特向她提出了求婚。

玛格达考虑了三天，同意了，即便她比京特·匡特的两个儿子年纪大不了多少。

作为着名企业家夫人，年轻的玛格达很难适应身份，跟丈夫的代沟不断加深，三观也愈发不和。

玛格达厌弃京特·匡特的吝啬、无趣，向往电影和小说里那种刺激、浪漫的自由。

生下儿子 哈拉尔德 后不久，玛格达艾开始放飞自我，暗中交往了一个叫做艾内斯特美国情人。

这个艾内斯特也相当有来头，是美国总统胡佛的亲侄子。

玛格达和京特·匡特离婚的当天，艾内斯特就跪地苦苦求婚。

但玛格达此时竟然又犹豫了。

这时，一个闺蜜告诉她，不妨去 体育 馆看看“褐衫党”们闹哄哄的集会，来散散心。

集会上，一个其貌不扬瘦小枯干的瘸腿男人在台上激情演讲。

台下，美貌的玛格达看得心醉神迷。

显然，那个不负责任的建议，残酷地毁掉了玛格达的一生...（此处省略一千字）。

希特勒夫妇自尽后，戈培尔两口子亲手将身边六个未成年孩子全部毒死之后，穿戴整齐的双双自杀，全家八口人给元首“主动殉葬”。

很明显，这时把“锅”都推到已经“畏罪自杀”的纳粹战犯身上，是最靠谱的操作。

京特·匡特声泪俱下的指证，当年是戈培尔拿哈拉尔德的抚养权做筹码，逼他加入的纳粹党。

后来京特·匡特的律师团还真找到了一些人证物证，把京特塑造成了一个受纳粹迫害，甚至被纳粹特权阶级毁灭了家庭的“受苦单亲爸爸”形象，赢得了不少同情分，最终帮助他成功脱罪。

被关监狱的一年多里，京特·匡特也没闲着，一直在思考如何重建他的企业王国。

恢复自由后的京特·匡特又开始交了好运。

1948年，新成立的西德政府为抑制通货膨胀，发行“西德马克”取代原帝国马克——100个帝国马克兑换6.50个帝国马克。

这么一来，普通老百姓辛苦存银行的积蓄一时间贬值惨重，而像京特·匡特这样的投资者却凭空减轻了沉重的债务负担，手中的大批证券及地产、工厂等实际资产也都随之大幅升值；再往后，随着马歇尔计划的刺激和朝鲜战争的爆发，他入股的军工厂也迅速起死回生.....

然而，这时才六十多岁的京特·匡特，身体却垮了，跟老爸一样，各种慢性病缠身。只是，自己的继承人，在他看来，却并不尽如人意。

京特·匡特和早逝的爱妻有两个儿子，赫尔穆特和赫伯特。其中，长子赫尔穆特从小就被当作匡特家族接班人进行培养，但不幸是，才20出头，赫尔穆特就因盲肠炎猝然离世。

京特只得把希望放在了自小患有眼疾的二儿子赫伯特身上——开始的时候，赫伯特连书本上的文字都看不见，但随着医疗技术的进步，视力逐渐有了改善。

后来，京特·匡特和玛格达生下了三子 哈拉尔德，但哈拉尔德曾经同 戈培尔走得很近， 还参加过纳粹德国国防军，这些“污点”，也让 京特·匡特非常纠结。

1954年，京特·匡特在出差途中突然离世，按照遗嘱，他那庞大的匡特财富帝国平分给了同父异母的两个儿子——赫伯特管理蓄电池、 汽车 和钾矿厂（AFA公司、温特斯哈尔和戴姆勒-奔驰股份），哈拉尔德则接手公司其他部分，主要是金属加工企业。

随着德国和整个欧洲经济的复苏，匡特兄弟认定 汽车 行业即将迎来热潮。

于是，匡特家族的第三代掌门赫伯特和 哈拉尔德兄弟开始不断增持奔驰股份，并高度关注起了另一家濒临破产的 汽车 企业——巴伐利亚发动机制造厂（宝马集团BMW）。

但在具体操作方案上，兄弟二人出现了重大分歧。

哈拉尔德认为，应该增持股份并帮助奔驰直接收购宝马集团，两家合一家即可；而赫 伯特则大胆提出了收购宝马的计划。

可是，当年并没人愿意相信宝马能彻底起死回生，不仅弟弟表示了明确反对，连银行都离他而去，拒绝向 赫 伯特提供贷款。

赫伯特决定背水一战，他投入了全部私有资产作为赌注，扩大宝马的股本。这意味着，如果此举失败，他将彻底破产。

现在看来，无论是提高奔驰股权还是押注宝马，都是一个极其明智的选择。

带领宝马公司起死回生之后，赫伯特继续增持宝马股份，直到1969年实现绝对控股。

当 1982年 赫伯特去世时，匡特家族经营着200多家公司，员工超过7 万名，销售收入达到 130 亿元德国马克。

1967年，哈拉尔德在从法兰克福飞往法国尼斯的途上不幸遇难，留下了妻子英格和5名女儿。

随后，英格开始和赫伯特进行了艰难的分家谈判。

而哥哥赫伯特则有过三段婚姻，留下了6个子女。

1970年，赫伯特早早就留下遗嘱，把自己旗下的企业股份和财产依次分给三任妻子和6个子女，最重要的宝马经营权及控股股权，则全数分给了第三任妻子约翰娜和她的一儿一女。

同时，英格也最终和 赫伯特谈妥，获得了车厢、金属、弹药厂、戴姆勒-奔驰等其他行业的股权。

四年后，她将持有的所有戴姆勒-奔驰股权出售给科威特国王，一次套现约10亿马克。这也是当年全球最大的交易，曾经惊动了整个世界。

1978年英格去世，她的5位女儿获得了均等的财产，总计约15亿德国马克。

原本，全球的吃瓜群众都等着这5位小姐姐争夺遗产的好戏，没成想，五姐妹决定同舟共济，并未着急再次分家。

她们成立了家族办公室—哈拉尔德·匡特控股有限公司（Harald Quandt Holding），引入职业经理人制度，以分散和组合投资的形式统一管理家族财富，并维持至今日，一直保持着和睦和持续增值。

而赫伯特继承人也非常给力，尤其是掌管宝马集团的女儿苏珊娜，颇有其父的风貌，做出了不菲的业绩。

匡特 家族掌握着德国的大量工业企业，但却世代履行着保持低调的“家规”，家族成员们几乎不在公开场合露面，也从未把“ 匡特”的姓氏用作广告宣传， 更没有因为分家事宜大打出手，伤及企业元气，始终完整地保持着家族传承——他们 永远站在幕后，做真正低调的操盘手 ；

相比之下，可悲的是跟 匡特 家族同时代崛起的克虏伯家族，即便相关企业至今还打着克虏伯的品牌，但实际上，跟克虏伯家族，早就没有什么瓜葛了。

㈤ 宝马历史介绍是什么

宝马历史介绍是：

BMW公司的历史始于1916年，在中国大陆早年翻译为巴依尔。公司最初是一家飞机发动机制造商，1917年还是一家有限责任公司， 1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。

始创人名吉斯坦-奥托在航空领域的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他后来这一决定，为汽车历史写下其中光荣的一页，那就是受到如今万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

(5)宝马1954年生产的哪些车扩展阅读：

2016年起，宝马集团在自动驾驶领域取得了重大进展：2018年4月11日，位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。

2018年5月，宝马成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，由此开始了面向第四级完全自动驾驶的实景路试。

宝马集团总裁科鲁格说，当前宝马集团正处于“全新第一战略”的第二阶段，这一阶段将持续至2021年。在这一阶段，宝马将继续加速推出新车型，仅2019年，宝马将推出20余款全新或升级版车型。

㈥ 宝马汽车历史

宝马成立于1916年，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。宝马的蓝白色标志着宝马总部所在的巴伐利亚州国旗的颜色。百年来，宝马从最初的飞机发动机制造商发展成为生产高端轿车和飞机发动机、越野车和摩托车的企业集团。

㈦ 宝马原来生产什么

1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(Bayerische Motoren-Worke)，英文是人们熟识的Bavarian Motor Works，车厂有了两位新老板，第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler—Benz)车厂股东之一。受制的战败国

1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

五年之痒，BMW终于可为将来而努力奋斗了，他们先卖出旧的厂房，然后购入BFW的工厂、存货，把BFW的商标注册，那个原身是BFW的商标沿用至今，最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权，但后来发觉Helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮，幸而他们在飞机工程的卓越成就，在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下，扭转了劣势，自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车，正式展开了他们的业务。

1923年末，他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。

1925年，BMW开始研制汽车，雏型也同时建成，它为日后进军汽车坛打下了基础。这时，老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定，积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市，那里是他的工业王国所在地，其实他早在1899年便生产汽车，名为艾逊力运输工业，最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg)，后改名为迪斯(Dixi)，当时迪斯的汽车销售欠佳，所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利，1927年正式投入生产，德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3／15 DAI(DA即德国版)，那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机，在这位商家眼中，艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机，终于于1928年两家合并了。

1929年7月，BMW推出首辆汽车，是将年初生产的Dixi 3／15转名来的，但专家不同意DiXi 3／15是BMW第一辆汽车，他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何，BMW的3／15一直生产至1932年末，历时近6年。

1932年3月，厂方从DA23／15改良而成的3／2O诞生了，它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机，新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统，前后轮距2，115mm。新车开始有自己的个性和方向，制动功率由11增至15kW。

1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成，车款是从3／20演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，前后轮距2，365mm，车厢空间充足和舒适。

303型之后再延伸至315，319，320及3231型，BMW的创作源泉正在长流不息间。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，他们的315型经过改良后，制动功率增至29kW，外型更像一辆跑车，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，极速也增加至140km／h，压缩比为5.6：1。

1937年，人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，并获得成功，她是一款4／5门房车，名326型，对象是中上阶层的家庭，326也采用双化油器，功率37kW，这款车共生产了1万6千辆，在二战前是一个难能可贵的数字。

战前，BMW的生产线是在艾逊力的厂房，而慕尼克是写字楼，只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖，要算是315型和319型，BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积，例如315代表1.5升，319则代表1.9升。

1936年，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系，后者配上一台3.5升发动机，但只制造了410辆。在二战期间，325型和326型均被纳碎党征用在军事上，而在大战期间，所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车，最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型，此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛，甚至在战后，此车仍生产了好一段日子。

BMW的成功，327型和328型跑车是功不可抹的，两车的车身非常纤幼，双座位设计，是从319型改良过来，前后轴距仅775kg，最高功率有59kW之多，而极速也高达160km／h，堪称是一辆纯正血统的跑车，也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

1939年的夏天，325型跑车推出市场，使“年青”的宝马更声名大噪，可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演，雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心，利用他们在飞机工程学上的优势，准备将此带进汽车工业里，他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作，他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型，事实上，那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计，令当时BMW汽车设计傲视同群，可是一场无情的战火，什么都被摧毁了。分裂成东西德国

1945年，二战结束，德国接受无条件投降，又再加上战败国的身份，土地惨遭分割，分裂成东西德两国，艾逊力士成为东德的一部份，自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心，所有设施都遭受盟军炸得支离破碎，这次重创下必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，但这次的复原期要长达7年之久，方能再次投入生产，其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

战后，荡然无存的西德受到发动战争的惩罚，国民上下努力和沉默地挣扎求存，当时西德的物资严重短缺、汽油短缺，制造摩托车和三轮车是车厂当务之急，它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车，各方面都努力为BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业，再造328型跑车。另外，奇怪的是，英国人也爱戴328型跑车，他们等不及BMW的复原，对其予以发展。

1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏，同样地奇怪是美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kW，然后运往美国市场销售。

BMW在全面复兴前，在1945—1947年期间，曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。

1948年，筹集了足够资金，现在可以开始重建一间摩托车工厂了，同时着手开发和研制R51摩托车的工作，在不断的努力下，车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车，因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，沿用那台6汽缸2升发动机，单化油器，功率48kW，至于其他设备则是全新，其性能和耐用性获得一致好评。

1954年，BMW推出由501型改良的502型四门自车，沿用一台全新V—8汽缸发动机，是车厂战后的一次突破，复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……