汽车品牌存活多久

‘壹’ 世界十大历史最悠久的汽车品牌

众多周知，自世界上第一台汽车诞生至今，已经拥有超过130年的历史，除了奔驰品牌外，其实很多汽车品牌成立已经100多年，今天我们就一起回顾一下十大最悠久的汽车百年老店。

第10名：劳斯莱斯

成立时间：1906年

奔驰作为举世闻名的豪华车企之一，其造车历史也是最悠久的。1883年，卡尔·本茨建立奔驰汽车公司，1886年成功打造世界第一台三轮汽车；同年，戴姆勒制造出世界上第一辆四轮汽车。1926年，戴姆勒与奔驰合并成为戴姆勒-奔驰汽车公司，并以“梅赛德斯-奔驰”作为品牌名称。100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。

‘贰’ 假如只有三家造车新势力能存活，你选谁

2018年，长安汽车总裁朱华荣预测，未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分的汽车品牌将被无情地淘汰，而90%的造车新势力将成为先烈。

2020年1月6日，美团网创始人王兴表示：国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3+3”家车企：3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

据说理想已经在紧锣密鼓地启动IPO，作为理想汽车的投资人，王兴在预测时夹带私货，为理想正面传播也在情理之中。

?那么你认为最后的结果是：王兴送外卖还是沈晖送车？假如只有三家造车新势力能存活，你选型岩谁？欢迎留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘叁’ 2025年如何选车，你需要知道的几大趋势

回望2024年，汽车行业出现了太多的“不可思议”。

梳理2024年汽车圈发生的重要事件，1月份，特斯拉与蔚来、理想等造车新势力拉开新一年的价格战，此后比亚迪正式主导价格战进程，并完成全部主销车型降价焕新。

接着，各主流新能源车企开启智驾领域的争夺，端到端成为2024年智驾解决方案的新趋势；

3月底，小米SU7的爆红开启了汽车营销新时代，包括多家传统车企纷纷在营销层面转型，以“新理念”代替“旧思想”。

4月，北京车展如期举办，全面电动化、智能化成为不可逆转的发展趋势。随着理想、问界、零跑等增程技术主导的品牌打造更低价位的增程产品后，增程车市火爆异常；

7月，新能源市场渗透率首超燃油车，奠定了下半年车市走势，新能源将与燃油车二分天下。同样在7月，宝马宣布降量保价，打响对抗价格战的第一枪。此后，包括奔驰、大众在内的多家车企跟进，但效果甚微，最终不得不放弃，重回价格战。

8月，以旧换新政策加码，国补放宽条件，各车企顺势推出各种补贴花样，车市盛况空前，进而在“金九银十”车市中，销量持续走高。正是借助这一轮东风，乘联会预测2024年乘用车市场规模将突破2700万，增幅近6%。

10月，哪咤被爆欠薪，消费者认知中拥有资本背景的头部新势力车企陷入困境，至今仍无法找到有效的解决办法。

12月，极越的突然爆雷给予新能源行业沉重的打击，用户在购买新能源产品时似乎有意无意地增加了选购维度，就是车企是否能活得长久。

2024年车圈重要事件远不止于此，但都涵盖了几大内容：新能源技术趋势、营销趋势、抱团取暖以及生存问题。进入2025年，车圈主旋律仍离不开这些话题，有一点可以确定的是，2025年的市场竞争将更加激烈。

选购新能源车，要擦亮眼睛

2024年中国市场新能源车销量突破1000万，与年初预测的1100万销量非常相近，在2023年进入高速增长期后，迎来繁荣期。

但无论是2024年初的高合，还是年底的哪咤和极越，都在告诫消费者，选购新能源车，需要擦亮眼睛，在性能、颜值等必要的产品力和品牌力背后，还要考虑企业的可持续性及风险。

乘联会数据显示，今年10月，全国乘用车平均价格下降至16.8万元每辆。而今年上半年的数据显示仅下降1.8万元，这也说明今年下半年车企盈利能力呈下降趋势。从各车企公布的三季度销量来看，中国几大传统汽车集团均确实出现了不同程度的利润下滑，尤其是上汽、广汽，利润断崖下滑引起全行业热议。

另一方面，新能源车企虽销量节节攀升，但实现盈利的企业仍寥寥无几。各车企前三季度的财报显示，新能源领军企业比亚迪在今年前三季度，虽然整体利润提升，但单车利润出现同比下降。其他头部新能源车企，能够实现盈利的依然只有理想、问界和特斯拉，小米这样的新能源顶流，都未能在汽车业务上实现盈利，足以见得2024年新能源车市竞争之激烈。

以此为前提，2025已被业内公认为行业第一阶段的淘汰赛，存在变数的新能源车企要比2024年更多。此外，从新能源市场大环境分析，车企之下的供应商体系，包括零部件、广告公关等，同样面临着巨大竞争，任何一环的崩塌或都是压倒车企的最后一根稻草。

新能源车和燃油车，或将实现平权

两年前，国家针对新能源车免征购置税的决议延续至了2027年底，加上今年以旧换新政策对于新能源车有更高的补贴标准，种种因素表明，2025年想要实现油电政策平权，并不容易。

此前有消息表明，国家正在研究2025年以旧换新政策，今年的以旧换新已促进近600万辆新车的更新，效果显着，因此，2025年促进汽车市场消费政策势在必行。

另一方面，2025年新能源车市场渗透率将大概率超过50%，甚至达到55%，逼近60%，按照今年新能源车销量计算，符合购置税减免政策的纯电动以及插电混动车型占比超过新能源销量的75%，也就是大约一千万辆新能源车被减免购置税，以平均一辆车被减免1万元购置税计算，这些车辆共计减免最高10亿元购置税。

因此，一旦新能源车销量稳定在与燃油车销量相当，甚至稳定地超越燃油车，提前结束新能源车福利，也并非没有可能。

技术发展共识：强AI、长续航、高效率

近期，理想汽车创始人李想在接受采访时表示，未来将投身人形机器人研发。人形机器人代表着AI发展的终极形态。

在汽车领域，AI代表着智驾的进阶，座舱的智能，是人与车辆深度连接的重要纽带。2024年被称为智驾元年，此外，包括各种智能座舱大模型也层出不穷，科技正将汽车变为人们重要的生活伙伴，而不再是冷冰冰的出行机器。

2025年，包括智能座舱，智驾两方面的竞争，都将进入全新层面，至少将2024年的行业平均水准提升一个量级。

首先是智能座舱，目前智能AI大模型不仅能解决开车过程中遇到的出行旅途方面的疑虑，在娱乐层面，甚至是健康领域，AI大模型都能够应对自如，无形中为单独驾驶车辆的驾驶员带来拟人化的陪伴。

重头戏在智驾，2025年智驾将向两方面发展，一是更高阶，二是更低价。有消息称，比亚迪明年大部分主销车型都将搭载智驾功能，低价位车型将至少搭载高速智驾，而高价位车型将搭载全套的高阶智驾功能。在刚刚上市的新腾势D9上，已经上车了高阶智驾，且售价与此前一代车型没有差异，也就意味着比亚迪将用增配不加价的方式打响智驾市场的第一枪，这或许也是2025年价格战的第一枪。

此外，2025年L3级自动驾驶的法规是否能够完善，也决定着智驾的竞争方向。目前包括多家车企都具备完善L3级自动驾驶的技术能力，而没有这方面的能力，或者说无法在智驾方面投入巨大成本以实现追赶行业平均水准的公司，将会进一步被压缩市场空间。

长续航方面，已不再局限于纯电动车。不久前，宁德时代推出增程式车型专用的骁遥电池，能实现最长纯电续航400km+，以及4C的充电倍率，将增程车型的纯电表现提升到纯电家用车型的续航水准，能够有效改善增程车型“费油”的问题。

而插电混动车型则更看重综合续航，其未来的技术发展趋势是电池将越做越小，进一步缩减整车成本，但发动机热效率将继续提高，从而带来更长的续航能力，也就是追求高效率行驶。

燃油车也将会在高效行驶方面持续进阶，除了配备小电池实现油电混合以外，提升发动机热效率也是改善燃油经济性的重点技术方向。

市场竞争白热化，将加速车市洗牌

从讴歌退出中国市场，到广汽三菱退出，车市正遭遇前所未有的大洗牌阶段。2025年，这种趋势将愈演愈烈。

截至今年11月，自主品牌的市场渗透率已经达到65%，按当下市场趋势来看，2025年这个数字达到70%也在意料之中。

因此，未来车市的洗牌，将呈现入局难、出局快的局面。具体来看，自主品牌份额的持续提升，将持续刺激合资品牌，今年以来，包括丰田、本田在内的多家传统合资品牌相继裁员，就是受到了自主品牌的销量冲击、行业内卷带来的利润冲击所带来的直接影响。2025年，内卷还将继续，自主品牌销量大概率将持续攀升，留给合资品牌的市场份额和利润，不多了。

另外，自主品牌之间，也将加速洗牌。今年9月，吉利的台州宣言以及后续的一系列操作，让全行业看到做减法才是大集团应对市场变革的最佳解决方案，另外部分大型集团是否会效仿吉利的这种整合方式，保留有用的，摒弃冗余的，相信2025年将会有答案。比如今年三季度财报表现不尽如人意的广汽集团，2025年除了将迎来一大波人事变动外，品牌也将重新整合。有消息称，目前广汽埃安的高端新能源品牌昊铂，就将在明年并入广汽传祺，而广汽的新高端，将会是11月广汽宣布的将与华为联合打造的全新品牌。相信类似的情境也会在其他集团上演。

2025年也将成为造车新势力生存或消亡的分水岭。极越暴雷后，网络上曾传出一家头部造车新势力同样面临品牌去留的困境。因此，2025年任何一家造车新势力无法继续生存，相信大家都不会过于感到惊讶。

而对于入局难，目前新能源市场已初步形成了品牌格局，未来想要以新品牌入局，并想要打破现有市场格局，可谓难上加难，除非有着比小米、华为还强的品牌号召力，抑或是传统汽车大集团打造的技术领先行业的全新品牌，不然很难撼动目前的品牌市场格局。

写在最后：

明年这车怎么买，实际上总结下来有两点——靠谱的品牌以及成熟的技术。比如销量持续攀升的比亚迪，促使用户购车的最主要原因，除了品牌和技术，也包含其规模够大、不容易倒闭的理由。燃油车领域，在全球仍有大量市场空间以及盈利可观的品牌，都是可购买的选择。

另外，明年选车也要看准车企的盈利能力，利润持续为负，且倾注了各种方法依然收效甚微，就要考虑品牌的存活问题。高负债、账期长，且资产无法抵消负债的企业，也有随时暴雷的可能。因此，2025年买车更加考验消费者的判断能力，只挑样式和技术，闭眼买车的时代，就要过去了。

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‘肆’ 汽车厂二十年以后可能会怎样

一、二十年后，世界上汽车大集团不会超过五家。

站在现在看未来是看不清楚的，因此我们投资人习惯站在未来看现在。

我认为，二十年之后，全世界的汽车产业将会更加集中，现在全世界知名的汽车集团还有十几个，将来顶多也就五、六个，比现在会少一半。推动这一巨变的力量是新能源汽车与自动驾驶技术的快速发展。你看看今天的手机，主要也就那么几个品牌，家电、通信行业的今天就是汽车行业的明天。

现在电池技术的发展日新月异，我预计五年之内，新能源汽车，特别是电动汽车对燃油汽车的替代还不会太快，但五年之后，就会提速。

二、中国的自主汽车品牌绝大多数活不下来。

中国绝大多数自主汽车品牌将来活不下来的主要原因是不赚钱。过去，中国汽车市场高速增长，国外品牌与自主品牌都有饭吃，只是吃多吃少的问题。现在市场掉头了，向下走，必然竞争激烈，国外品牌往下一挤，它在中国的利润水平回到世界平均水平3%-5%的时候，自主品牌只有亏损。

过去一段时间大家对自主品牌比较乐观的原因是其在SUV市场和新能源汽车市场上的份额上升得比较快，导致出现这一局面的原因是跨国汽车公司没有完全准备好，这次上海车展上最突出的一个看点是大众、宝马、奔驰等跨国汽车公司补上了SUV和电动车这“两门课”，接下来，自主品牌的日子肯定不好过了！当然，自主品牌也有一些进步，像广汽新能源推出了两款车，很有科技含量，但具有这样品质的国产电动车还是太少了！

有人说中国汽车市场下滑一段时间后会再反转向上，朝着4000万辆以上走，自主品牌仍然还有不小的发展空间，这是痴人说梦。当使用网约车、专车的经济性与便利性远远大于个人购车时，个人购车量会大幅减少。由于传统观念的影响，中国一个家庭可能还会买一辆车，但第二辆将来就不会了，所以按千人平均保有量来预测未来中国汽车市场是没有道理的。

三，如果互联网汽车新势力中只选一家。

我们不会投传统燃油汽车，主要是因为将来它干不过新能源汽车。

现在干新能源汽车的有两类：一类是传统汽车厂，还有一类是互联网造车新势力。为什么只投后一类呢？因为前一类传统汽车厂的燃油汽车今天会为新能源汽车提供现金流，但明天会反过来成为巨大的负担。而互联网造车新势力可以轻装上阵，但它也有一个问题，有没有足够的钱可以坚持到未来。

这几年前后有六、七家互联网造车新势力让我们来投资，最终我们选了两个，如果现在回头看，只选一个的话，我们只会选。主要原因是创始人有许多现金，可以支撑公司长时间发展，而且他公司花钱的方式还是比较节省。

四、现有的汽车销售服务体系会崩溃。

我们肯定不会投资现有以4S店为主的汽车经销商集团。这个体系是建立在传统燃油汽车基础上的，未来如果汽车电动化和智能化之后，现在的销售服务体系就不存在了！过去大家看到有许多修彩电、修手机的门店，现在还有吗？当然，服务还是需要，但服务量肯定会越来越小，而且组织形式也会发生巨大的变化。

五、汽车出行领域只有成为领头人才能存活下来。

现在汽车厂也在加入到出行领域，为自己的未来找出路。但这个行业是建立在互联网平台上的行业，不是巨头活不下来，它的集中度会比汽车品牌的集中度还要高。当然，不排除汽车厂家在其平台下面可与它达成一些合作。

六、新能源汽车技术路线只能靠市场来选择。

新能源汽车哪条技术路线最终会成功？插电式混合动力、纯电动、燃料电池，哪一种最有戏？现在都说不准，只能由市场来选择。说不定将来还会出现一种突破性技术，比这三个更先进，这都不好说，但有一点是毋庸置疑的，技术正在朝电动化、智能化这个方向大步迈进。