十堰汽车哪个牌子好

A. 神龙是什么品牌的车

神龙销量，上演“涨停”。上半年，神龙完成4.06万辆新车的销售，同比增长75%，非常不容易。根据销售目标完成率分析，神龙上半年完成销售数据的105%，算是超额完成。对于这个销量，外界解读并不乐观。原因很简单。基础数据太少。神龙两个合资品牌，
神龙是什么品牌的车
神龙销量，上演“涨停”。

上半年，神龙完成4.06万辆新车的销售，同比增长75%，非常不容易。根据销售目标完成率分析，神龙上半年完成销售数据的105%，算是超额完成。

对于这个销量，外界解读并不乐观。

原因很简单。基础数据太少。神龙两个合资品牌，半年才完成4万多辆新车的销量。无论从哪个角度看，销量都很难被解读为乐观。同时，新车销量同比增长75%是建立在去年同期疫情最严重的情况下。如果把数据拉到2019年，神龙上半年销量6.3万辆。

此时，所谓的销量暴涨只是建立在2020年销量未完成的基础上，销售成果已经完成。如果把时间线设回2019年，销量会暴跌近50%。

我觉得用运气不好来形容今天的龙非常合适。

神龙的辉煌时刻甚至比今天强大的东风本田和广汽本田还要长。对于很多人来说，巅峰时期的神龙有着与日系车和德系车完全不同的设计美学，也有着出色的操控性能和扎实的用料。那个时代的神龙是很多人买车的首选。

运气不好是基于产品创新慢。在过去很长一段时间里，神龙进入了real 空时期，无车可卖、无神车可买的市场表现是拖累销量的根源。

过去几年，法系车从未犯过任何重大产品问题，动力发动机性能稳定， 底盘结构 优秀。当其他品牌前后都遇到大规模质量问题的时候，神龙却是压着产品如山，保证每一道工序质量都会满足行业需求。

销量的下降是建立在产品过去空时期的基础上的，也就是说神龙的品牌吸引力还在。

这也意味着，只要产品层面有令人信服的吸引力，那么市场也将迎来回暖期。虽然今年上半年的销量并没有真正上升，但是在上海车展推出的凡尔赛被很多人誉为雪铁龙车。在命名、营销、产品分析等方面，神龙也开始年轻化，但需要时间让用户认可。

神龙表示，仍将在中国市场做出更好的举动，用更好的车型和更符合中国消费者口味的车型服务市场。

地处洼地的神龙，目前确实不值得进攻。半年销量是指今年最大年销量，可能只有10万台的量级。这样的销量数据只是长城和吉利一个月的销量数据。

这半年的4月份，在台新车销量显示，DPCA在中国市场仍有一批用户，每月需求近万辆，以此推动DPCA在中国的步伐。即便如此，未来的车型和市场控制权还是要交给PSA，在中国市场推出的车型是否真正有竞争力，还是由这家跨国企业决定的。

神龙汽车质量怎么样

最近神龙汽车高层频频爆出大新闻。自4月以来，神龙旗下两个品牌东风标致和东风雪铁龙的高管因腐败接受调查。

6月1日，DPCA宣布了人事变动。罗明被任命为东风标致品牌部总经理，前法国人Grinder在任期届满后回到标致雪铁龙的母公司Stellantis集团。随着罗明的任命，神龙汽车品牌管理团队负责人完全转变为全中国级别。

法制的车在中国水土不服，这是老生常谈了。对于这个全华班的管理团队，贾先生评价说:这次调整可以理解为法国人失去了信心，要看中国人最后的立场了。但几年前安提成的“失败”，说明神龙的员工没有破釜沉舟的勇气和做出牺牲的决心。他们希望在越来越狭小的阵地，接近弹尽粮绝的情况下，成功反击的可能性有多大？

展望2015年，DPCA的年销量将达到70万辆；但是仅仅五年后，也就是2020年，这个数字下降到了50，000，DPCA已经在挣扎了。

前任首领安铁成的落败对神龙产生了什么样的后续影响？销量下降仅仅是因为法国车水土不服吗？神龙翻盘还有希望吗？

答案是:伤害神龙的不仅仅是法国人的傲慢，还有法国车在世界上的逐渐衰弱，新能源领域赛道的重开，以及后合资时代的品牌纷争......

缺点:企业管理问题

如前所述，5月和6月，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙分别被曝出高管腐败问题，而被曝光的部分都与营销部门密切相关。

2021年6月初，东风汽车集团有限公司纪委、国家监委驻东风汽车集团有限公司监察专员办事处、咸宁市监委发布消息:东风汽车集团有限公司合资公司神龙汽车有限公司东风标致品牌部市场部原副主任董安银涉嫌严重职务违纪，由湖北省监委管辖。目前正在咸宁市崇阳县监委接受监察调查，已被刑拘。

4月9日，东风雪铁龙品牌部市场部原总监张玉广因涉嫌严重职务违法接受组织调查；紧接着，5月20日，东风雪铁龙品牌部原营销副总监杨宁涉嫌严重违法职务被调查。

其中，2010年10月起，张玉广担任标致雪铁龙集团亚太区品牌营销总监，并被任命为东风雪铁龙营销总监。2013年9月任标致雪铁龙集团亚洲运营部公共事务及企业传播总监；2015年1月开始为其他品牌工作。

杨宁被调查时为奇瑞营销公司副总经理，2016年担任东风雪铁龙副营销总监。

最近被调查的董安银于2014年7月出任东风标致副营销总监，2016年接任东风大岳起亚营销总监。在出任东风标致副营销总监之前，董安银曾担任神龙汽车有限公司人事公关部公关策划室经理、神龙汽车公关部总监。

高层腐败是企业的一大弊端。如果中高层领导不是以品牌而是以私欲为先选择合作伙伴，就会出现很多问题，比如供应商过剩，合作伙伴不是最佳选择。

这些集中在营销部门的腐败案例，也反映了当时神龙汽车营销口中的“油水”有多肥，几个人的腐败时期，可以说是神龙汽车最“美好”的时候。

在2015年的高峰之后，DPCA的销量每年都在下降。2016年，DPCA销量跌破60万；2017年下降到37.7万；2018年为25.3万；2020年只剩下5万。

人们经常讨论DPCA的管理问题，以及中法管理者之间的冲突。

外资企业要想真正扎根中国，首先要做到原材料本地化、产品本地化、人才本地化。然而，神龙汽车却迟迟没有实施......

只有中国人才能更了解中国人的爱好和胃口，但DPCA总是采取中国人才和法国高管共治的方式。双方的决定都要经过双方的申报和统一，最后下达。本土人才无法发挥了解中国的优势，法国高管也总是对产品为何不受市场欢迎感到焦虑和困惑。

安城时代的裁员和调整

2015年，神龙汽车在成都设立第四家工厂，准备继续提升产能，扩大企业规模。建成后，DPCA四家工厂的总产能将超过80万辆。对于当时年销量超过70万辆的神龙来说，80万辆的产能是一个美好的愿景，也是一个看似触手可及的目标。

然而，当工厂建成时，已经是2018年8月，DPCA已经在市场上受到了冷遇。当年销量仅为25.3万台。

安铁成2016年年中上任神龙董事长，面临销量下滑，最新的工厂建成后闲置。

为了控制成本，神龙汽车开始连续裁员。2018年初，神龙也发布公告，要求东风标致和东风雪铁龙品牌部门从北京和上海撤离，回到武汉集中办公。

这一举动对神龙的士气是巨大的打击，从一线撤到二线已经是员工的恐慌。对于神龙整体而言，它不得不面对品牌力下滑后能否再次“站起来”的问题。

蔚来曾斥资8000万打造“表面最强发布会”，目的是一口气推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活动非常成功，所以很多消费者对蔚来留下了高端的第一印象。

这是二线城市很难拿到的学位。毕竟一线城市拥有最先进的设施和最全面的营销资源，而一个品牌的主要营销阵地在哪里，也影响着人们对品牌形象的认识。

但面对不断的亏损，安铁成不可能不断采取极端手段。最后，安替成把神龙的盈亏平衡线打到18万辆，但也给品牌留下了无法弥补的裂痕。

每一次裁撤都是对员工的伤害，也向外界传递了一个信号:神龙危在旦夕！

背景:中法的无力感。

除了内忧，神龙品牌的外部问题近年来也逐渐显现。

东风汽车前身是湖北十堰的“汽车二厂”。拥有十堰、襄阳、武汉、广州四大生产基地，主营业务包括全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件等。，整体来说可谓强大。

但在总销量份额中，合资板块是东风汽车的销售支柱。仅2017年，东风汽车销量412万辆，位居行业第二。日产单一合资品牌销量达112.2万辆(含进口车)；当年东风自主品牌汽车销量为96.2万辆，同比增长6.2%，但在总销量中占比并不大。

总的来说，东风汽车的自主板块并不是国内首创，其高端技术和更有说服力的品牌力主要集中在合资品牌，所以对东风汽车的技术支持就更加有限。

不仅中国东风汽车有困难，法国合资企业也有许多困难。如今中国汽车市场进入大洗牌，马太效应显现。但如果把视野放大到“地球村”，马太效应同样存在于各国汽车企业的竞争中。

法制没有日系和德系的突出表现，也没有中国庞大的人口基数支撑汽车市场。2020年，特别疫情年，法国汽车总产量130万辆，同比下降40%。2004年法国汽车总产量近370万辆。如今法国汽车总产量约为巅峰时期的三分之一。

欧洲是许多先进工业诞生的沃土。如今，法国的私家车产量只能占欧洲总产量的8%，落后于德国(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。

虽然这一现象与法国汽车工厂搬迁有关，但法国汽车在世界汽车品牌中的地位正在下降却是不争的事实。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法国知名汽车制造商PSA集团全球销量为250万辆，比2019年的350万辆下降了28.57%。

在各种原因的叠加下，DPCA更加孤立无援。

未来:新能源能否成为翻盘机会？

众所周知“新能源汽车是中国汽车弯道超车的绝佳机会，也是弱势车企翻身的机会”。

有人说2020年是新能源汽车元年；也有人说2021年是新能源汽车真正爆发的元年。就目前情况来看，2020年新能源汽车占中国汽车总销量的8%。2021年，新能源汽车的市场份额正在稳步上升。3月份新能源汽车市场份额攀升超过10%，约10.6%。

在政策、环保等多重因素的引导下，新能源汽车是大势所趋，燃油车将逐渐退出时代舞台。

2019年5月，神龙汽车获得国家新能源汽车生产企业和PHEV车型资格，从此开始了新能源产品的研发和投放。同年11月22日，东风标致新一代e2008在广州车展迎来全球首秀；2020年，DPCA的两个品牌都已经进入新能源领域，开始打造插电式和 纯电动 产品线。

而如今在造车新势力中地位稳固的蔚来，成立于2014年，也是很多新能源汽车公司成立的时间。经过几年的残酷竞争，蔚来、小鹏、理想、哪咤等品牌脱颖而出，逐渐在中国汽车市场站稳脚跟。

2019年，DPCA进入市场，正是各大老牌传统车企转型新能源的火热时刻。国外的大众、通用，国内的吉利、广汽都在快速发展新能源产品线。此外，还有比亚迪、BAIC等自主车企，已经在新能源领域发力。中国新能源汽车市场的肥肉可谓一群狼。

如今新能源之路还得神龙走，还得牵着鼻子走。毕竟，即使是过去专注于转子发动机的马自达也不得不开始建设新能源，而仅仅依靠燃料的汽车公司已经跟不上时代了。

然而，虽然中国新能源市场仍有空的巨大增长，但在众多巨头相继消亡的前提下，并不能成为弱势品牌向往的蓝海。

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如今，中国汽车市场已经逐渐进入后合资时代，自主品牌的竞争力也在不断提升。另外，虽然这几年还是有法国车的粉丝，但是缺少了大家都知道和讨论的破车款。

2020年5月，张祖同出任DPCA董事长后，指出了DPCA发展中的关键问题:

第一，东风派到DPCA的人并没有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人员并不完全了解中国市场。这直接导致合资公司在日常管理中意见分歧，内部决策效率低下。

看似找到了问题的症结所在，但无论是产品力、营销还是售后服务，都无法快速突破。过去净化沉珂花了很长时间，逐步废除销量不好的车型也不是一日之功。

然而，从好的方面来看，DPCA终于在2020年结束了30个月的负增长，再加上新款跨界车雪铁龙凡尔赛和标致推新车型......

我们可以看到DPCA的变化和决心。虽然前路艰难，但只要敢于改变，就会有希望。 神龙是什么品牌的车 @2019

B. 中国的汽车企业有哪些

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团)。

6长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。

C. 中国有哪些着名汽车品牌

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团)。

6长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。

D. 东风特汽(十堰)客车有限公司怎么样

简介：公司介绍
东风特汽十堰客车有限公司是东风汽车公司下属从事东风客车研制、生产、销售的重要企业之一，位于武当山麓——湖北省十堰市白浪经济开发区，公司始建于1992年。东风特汽客车经过十多年的经营发展，凭借“东风汽车”驰名品牌优势、丰富的产品研发经验和灵活的经营机制，已发展壮大成为以东风超龙系列客车为主导的现代化客车生产企业。

公司占地面积30万平方米，工业建筑面积10万余平方米，拥有先进的专业制造设备和优秀的专业工程技术、管理人才，建有客车备料、焊装、磷化、涂装、总装、底盘装配生产线以及整车淋雨检测和整车性能测试线。车身骨架及装车覆盖金属件全部进行磷化处理，以适应山区、雨季、沿海等特殊气候条件下的防腐要求。公司产品开发、技术改进、工艺设计全部实现CAD、CAPP辅助设计，对物料、资金、人力、设备、信息等资源全部实现计算机局域网管理，实现了柔性化生产，具备年产10000辆大中型客车的生产能力。

公司始终坚持以市场为导向的经营策略，已陆续研发生产了EQ6100、EQ6920、EQ6900、EQ6890、EQ6850、EQ6792、EQ6791、 EQ6790、EQ6752、EQ6751、EQ6732、EQ6731、EQ6710、EQ6700、EQ6661、EQ6660、EQ6607、EQ6606、EQ6670、EQ6580、EQ5081、EQ5041等系列客车，产品涵盖10—47座中高档系列公路客车、旅游客车、城市客车、天然气客车、越野工程车和厢式运输车，产品广泛适用于客运、公交、旅游、物流、石油、矿山等领域。东风超龙客车以其可靠的安全性、超值的经济性、驾乘的舒适性和快捷的售后服务，赢得了国内用户的厚爱，同时并远销俄罗斯、智利、埃及、安哥拉、埃塞俄比亚、科特迪瓦、朝鲜、泰国、缅甸等十多个国家和地区，深受国外用户好评。

公司先后通过了ISO9001—2000第三方质量体系、“CCC”产品安全强制性认证、环境职业健康安全一体化认证，目前所有车型全部符合国3排放标准和国家环保标准。

东风超龙客车凭借稳定的质量、可靠的性能和及时周到的售后服务，获得“中国质量服务信誉AAA级名牌企业”、“湖北省消费者满意单位”、 “湖北省消费者满意产品”、“高新技术企业”等荣誉称号。先后入选“中国客车采购推荐品牌”及“中国客车市场十大首选品牌”。

东风超龙客车将一如既往的秉承“质量为本，创新为魂，管理科学，顾客至尊”的质量方针，始终坚持“质量第一、用户至上” 和“以市场为导向，追求卓越、制造精品”的经营理念，弘扬“人本、忠诚、敬业、创新”的企业精神，竭诚为国内外客户提供优质的产品和服务
法定代表人：潘传政
成立日期：2002-11-18
注册资本：12000万元人民币
所属地区：湖北省
统一社会信用代码：91420300744618524J
经营状态：存续（在营、开业、在册）
所属行业：制造业
公司类型：有限责任公司
英文名：Dongfeng Teqi (Shiyan) Light Car Co., Ltd.
人员规模：1000-4999人
企业地址：白浪中路80号
经营范围：专用汽车、客车、汽车零部件及配套件、化工产品(不含国家限制经营的化学品和危险品)、汽车座椅、蓄电池的制造、生产和销售;金属结构件(不含压力容器)加工;五金工具、建筑材料的销售;汽车检测。***

E. 十堰二汽生产什么车型

东风总部在武汉（小轿车基地），重型车基地在十堰。
除了东风小轿车以外的东风车都是在十堰生产！

F. 东风特汽(十堰)客车有限公司和湖北三环专用汽车有限公司哪个好

东风特汽好
东风特汽是东风公司旗下的客车生产和专用车改装的重点企业，客车制造和销售能力在十堰基地首屈一指。
三环汽车是十堰的一家生产专用车的地方企业。
无论从配套路线还是生产过程控制还是服务保障能力，两家企业基本不存在可比性。

G. 湖北十堰二汽都生产什么牌子的车

湖北十堰二汽生产东风牌汽车。

第二汽车制造厂，也称“二汽”。是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司。

1991年先后通过与法国PSA集团、日本日产、本田，韩国起亚，台湾裕隆汽车，瑞典沃尔沃等公司合资，大规模生产、销售乘用车。二汽原属国务院计划单列管理，现为国务院国资委直接监督管理的企业（又称中央企业）。

(7)十堰汽车哪个牌子好扩展阅读：

二汽生产的车型介绍

1、“富康牌”轿车

富康汽车是雪铁龙旗下的一款汽车。动力性方面，富康不单单满足家用，更时时领先于竞争车型。从引进之初的1.36L8V化油器式发动机到1997年采用1.6L电喷式发动机，再到2005年增加16V发动机，富康在动力方面的表现不断提升。

2、“爱丽舍”轿车

爱丽舍是法国雪铁龙汽车公司2002年推出的一款家用轿车，在内饰方面，全新爱丽舍采用了新的设计，全新爱丽舍在“馨雅灰”雅致内饰的色调基础上将色彩进行深浅搭配，整体风格简洁、清新。

H. 十堰现在生产什么车

十堰现在主要是生产重型卡车，是东风公司的重卡基地

I. 东风汽车 十堰生产什么车型

在湖北和陕西交界的地方，位于湖北省西北部
东风汽车公司已经在前几年由十堰搬至武汉了，目前公司总部在武汉，很多工厂还是在十堰

J. 有谁知道十堰东风汽车公司的排名

简要地说，十堰的东风公司主要是东风商用车公司，是中国三大卡车巨头之一。（十堰的官方宣传：把十堰打造成百万辆级的商用车之都）
根据东风商用车的宣传，亚洲第一，世界前三，那说明他已经以老大自居，至少没把国内的同行放在眼里。（呵呵，一家之言啊）不过虽然有点吹牛，但东风商用车销量的确不错。
整体销量上，东风商用车基本上排第一名，重卡仅次于中国重汽，2011年前10月东风重卡超越了中国重汽。但是东风商用车、一汽、中国重汽相互之间在一个量级，差距几乎可以忽略不计。陕汽重卡、北汽福田等也发展迅猛，规模与第一梯队差距不大。

东风商用车公司在2011年度全国商务大会上发布消息，截至2010年12月1日，东风商用车公司已实现销车28.7万辆，全年将实现销车30万辆，这一销量数字刷新了东风商用车公司的历史纪录。

这其中，东风商用车本部（十堰基地东风品牌中重卡及重卡）在国内销售超过13万辆，预计今年国内销量将达到14.3万辆。据东风商用车总经理黄刚介绍，在今年550亿元的销售收入中，东风商用车本部，也就是重卡业务部分占到了330亿元的份额。

2010年，东风商用车公司取得了优良业绩。全年将实现销车30万辆，同比增幅高达66%，领先于行业增幅。其中，以“天龙、天锦”为主导的重卡和中重卡战略产品正在成为国内细分市场的标杆，东风中、重卡市场份额分别位居国内行业第一、第二，东风品牌商用车蝉联7年国内中重卡行业第一。

据东风商用车公司发布最新经营快报显示，2011年前10月，东风商用车累计销量逼近30万辆，同比增长13%，完成年度目标95%。其中，中重卡10月销售1.5万辆，前10月累计销售突破20万辆，在行业形势趋紧的情况下，东风商用车持续保持健康经营态势，稳居中重卡行业领先地位。

东风汽车公司2009年排行第一，2010年第2名。2011年还没过完。

东风汽车公司2009年营收为394亿美元，净利润为正数。在同业排名中，东风汽车公司居首，超越上汽集团、一汽集团。
2011年1月21日，省委副书记、市委书记杨松和市长阮成发一同会见了东风汽车公司董事长徐平一行。徐平报喜：2010年，东风汽车公司销售收入3451亿元，利润296亿元，利润同比增幅65%，继续保持盈利性增长，并创历史新高。
2010年，在市场竞争不断加剧、行业兼并重组再掀高潮情况下，东风汽车公司累计销售汽车261.5万辆，市场占有率达到14.5%，跃居行业第2位，仅次于上汽集团。其中，东风中重卡、SUV、MPV汽车销量均居行业第1位。
东风汽车公司提出2011年经营目标：销售汽车290万辆，实现销售收入3800亿元。