奥迪是怎么做的

Ⅰ 重塑豪华纯电市场新格局，奥迪e-tron 是怎么做到的

比尔·盖茨常说：“人们总是高估了未来一到两年的变化，低估了未来十年的变革。”

这句话，用在汽车行业再合适不过。尽管“电动化”轰轰烈烈提了很多年，但终端消费者似乎至今还不太买账。从今年的销量来看，要想突破百万辆都有点困难。而且两级分化非常严重，是非常典型的哑铃型消费结构。

其中，以特斯拉为代表的造车新势力攻势迅猛，而以奥迪、宝马等为代表的传统汽车巨头，也在向电动2.0时代加速奔跑中。

根据规划，到2025年，奥迪计划在全球范围内推出30款电动车型。在中国，目前有奥迪Q2Le-tron及奥迪e-tron，到2022年，奥迪将与一汽集团再推出6款电动化车型，包括奥迪e-tron国产版及奥迪e-tronSportback。

这是一个相当激进的目标，也只有奥迪这样拥有深厚积淀的百年品牌，才能在这么短的时间内拿出这么多有竞争力的产品，持续满足中国用户对电动汽车时代高端出行的多元化需求。

结语

作为豪华车市场的巨无霸，一汽-大众奥迪以自身的创新进化和快速行动令业内外都为之赞叹，从发力高性能、个性化车型领域，到落实电气化战略、加码产品矩阵，一汽-大众奥迪的步伐不仅越来越快，整体姿态也越加轻盈和年轻。

如今，新能源2.0时代已经开启，奥迪不仅率先推出符合2.0时代用户全面化价值需求的产品，奥迪e-tron也是奥迪品牌电动化战略的第一步，在不久的将来，一汽-大众奥迪还有更全面、立体的新能源车布局和攻势，势必带来豪华新能源车市场的新格局。

而奥迪e-tron就像当时的奥迪quattro一样，或将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号，影响整个行业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 奥迪A8车身是什么做的

2018年发布的新款A8L车型，使用了改进的奥迪空间框架（ASF）车身结构，该承载式车身结构将铝、钢、镁和碳纤维增强复合材料（CFK）混合在一起使用，就同时将四种不同的轻结构材质结合到了一起。成分最多的是铝件，达58%，比如铸造节点、挤压型材和板件，这些构成了ASF-结构方式的重要部件驾驶室由热压成型钢构成，再加上超高强度抗扭转碳纤维（CFK）的后壁板。减振器支座横撑是镁制的，它完善了该轻结构设计。

后壁板是CFK制成的，与前代车型相比，其重量降低了约50%，但增强了车身的强度和刚度。另外还使用了镁制的减振器支座横撑（重量轻28%），这使得这种智能型复合材质构件更加完美了。就抗扭刚度方面来讲，比前代最多能提高24%。

Ⅲ 为什么很多人都说奥迪是灯厂，之前奥迪是做灯具的吗

奥迪决定搞个让全世界人都惊叹的大灯出来，所以就有了矩阵式LED大灯，而矩阵式大灯可以说代表了奥迪当时在造灯领域的极高造诣。LED成功后奥迪好像找到了新的方向，开始玩起LED灯，先是把LED灯珠塞进尾灯内，取得了良好的效果，继而到全led大灯，奥迪在研究大灯的路上越走越远。其大灯的设计是功不可没的。奥迪的灯光技术也是赛车科技的结晶！所以灯厂也是对奥迪给汽车科技革新的赞誉。

可能人家还在用卤素灯泡，纠结近光还是远光的时候，身边有一只奥迪飞过，它用自己可调节强弱和发射角度的矩阵式LED灯，帮你照明。奥迪每次新车品的发布都会带来技术性的创新，之所以被大家戏称为“灯厂”，是因为奥迪本身确实给汽车照明这片领域提供了层出不穷的车灯设计以及新技术。

凭借敏锐的市场感知能力和对照明行业的热情，奥迪必将永远保持“知名灯厂”的称号，在众多品牌中走了一条血路，最终树立了世界知名灯厂的品牌形象。

Ⅳ 奥迪汽车是怎么发展起来的

奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（mittweida）镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomer run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。 奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。 奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚（upper franconia）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。 奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。 因为奥古斯特·霍希的影响，霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后，专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司（horch-werke）。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒（arnold zoller）以及后来的保罗·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。 1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。 （horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆，价格为22,000德国马克。车身由当时着名的glser公司创意，该公司总部设在德累斯顿（dresden）。这辆车造价22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率强达120 马力。）