汽車怎麼掉價

A. 2022年十一月車掉錢了嗎轎車

預計會掉價。
2022十一月底車買車預計是會便宜的，接近2022年的尾聲，年末的銷售指標沖刺也是商家的重要任務，在11月，12月這段時間內，汽車價格或許也有一定的減低。

B. 為什麼最近全國汽車都在瘋狂的降價！

其實降價一直都是常態，淡季刺激市場降價，旺季沖銷量降價，新款上市清庫存降價，可以說不降價的只有剛上市的新款吧。至於你感覺各大品牌降價，也許都恰好碰到了臨近換代清庫存而已。

這可能和汽車市場進口車有關，因為現在的人越來越多，大家消費水平有所提高了，可能選擇車型上就會選擇較好的一些車，而且現在汽車市場上的車型越來越多，之前呢，我們就只有那幾款車型，所以呢，現在中國市場的車型越來越多，所以它們降價是因為一些國外進口車的沖擊而導致的。

詳細介紹：

還有一個就是科技的進步，現在許多的汽車車間呢，都不採用人工來進行製造了，而是選用機器進行製造，這樣就省了許多的人工成本，而且呢，他在選材上也會更加的注重材料的好壞，根本就不會像之前那麼很多人來進行製作一款車，現在就是一款車，可以被一個機器所製造，都是流水線的一些工程。

其實最主要的那還是因為汽車銷售市場越來越不好乾了許多車品牌越來越多，大家可能選擇上就多了，所以有的些商家就是為了提高銷售業績，也為了把車賣出去，可能就會選擇一些降價處理或者是優惠政策，所以呢，汽車銷售領域的價格也會被大家給降低了。

C. 如今國產車的質量並不差，那為什麼二手車貶值非常快呢

國產車不保值跟新車的價位有很大關系，畢竟新車的價格也不貴，好多買國產的大部分在二三線城市或者農村，他們覺得買新車比二手車更有面子，買的少自然就便宜了。還有就是一些品牌更新太快了，新車沒幾年停產了，比如寶駿560，才三年就停產了，二手車的保值率可想而知。

這是最重要的因素之一，一輛車的銷量越高，其在市面上的保有率就越大。如果該車型產能不足以匹配訂單數量以至供不應求的話，就會有更多的人願意花高價錢去買二手的，該車型就能夠在二手車市場中占據主動地位。與此同時，熱銷車型在零配件的供應商也比冷門車更具優勢。

然後你說這個掉價的問題，其實很多合資車的掉價的速度比國產要快；尤其是現在法系車，二手車價真的是打骨折，很多車販子都不要，因為太不保值了，標志和雪鐵龍的保值率比很多國產品牌都差，如果說國產車掉價嚴重的話，我只能說部分合資車掉價更嚴重。

D. 為什麼汽車掉價那麼快

汽車是消耗品,這個問題就像問電腦為什麼掉價那麼快一樣?
經濟不斷前進,科技不斷變化,很多東西的造價成本越來越低了,
掉價是正常的,符合這個市場的需要!!有時候汽車掉價並不是好事,
很多零部件和配置被換掉了,那是顧客無法在外表看出來的~~

E. 為什麼轎車貶值快

汽車為什麼貶值快，主要原因有以下幾個：

F. 汽車折價是怎麼算的

首先需要知道這輛二手車的同款新車的基本型在當前的本地銷售價格，然後根據折舊率來計算——從登記上牌開始，頭五年每年的折舊率分別為15%、12%、10%、8%、7%，五年後每年的折舊率約為5%。

在車輛沒有重大事故的前提下，根據車輛的登記年份計算車輛的車齡，然後再計算出具體的折舊值。計算出幾年的折舊值後，根據車輛的具體情況進行適當的調整，車輛外觀較新折舊率減去1%，行駛里程數小於兩萬公里減少1%，保有量大減去1%，新車價格穩定減1%，內飾干凈減1%，公車加1%，該車型市面已無銷售加1%。

總之，就是，對於可提升二手車價格的因素在折舊值的基礎上減，降低二手車價格的因素則需要在折舊值的基礎上加，而後算出總的折價。

G. 現在的車怎麼掉價那麼厲害

競爭！現在中國是世界汽車消費大國。已經不是80.90年代的桑塔納執牛耳的時代了。眾多品牌的進入讓汽車市場競爭日益激烈，低檔位，中檔位，高檔位各種系列。而且現在國產車也有一定的發展，這就讓外國車更難受了。還有技術方面的因素和其他一些客觀原因，讓汽車廠商紛紛壓價以求保證市場。

H. 3年保值率平均才40%，二手新能源車怎麼就這么"掉價"

文|二哥頭

上個月初，中國 汽車 流通協會和精真估聯合發布了《2021年5月中國 汽車 保值率研究報告》，報告中有句話很值得回味，原話是：純電動車型三年車齡保值率為41.1%，已經達到近期較高水平。

從這句話中，我們至少可以分析出兩個關鍵信息，一個是市場對於二手新能源車的接受度在上漲，市場在回暖；另一個是純電動 汽車 三年平均保值率即使處於較高水平，也只有41.1%。

一般而言，燃油車三年保值率平均在50%-60%之間，其中部分合資品牌以及豪華品牌可能保值率更高，能達到70—80%，自主品牌三年保值稍低，但也基本不會低於50%。

為何被國家大力推廣、站在風口上的新能源 汽車 ，卻在二手 汽車 市場遭遇了差別對待？今天我們就聊聊這個。

01 二手車一般是怎麼估值？

傳統的二手 汽車 市場經過幾十年的發展，已經建立起一套比較完善的秩序，二手車商們通過約定俗成的方式，來對二手車進行一個殘值評估。

一般而言，影響二手車價值的因素包括以下這些方面：新車的購入價格、行駛里程、車輛的磨損程度、有無發生過重大安全事故、是否按時保養、市佔率等等…

其中行駛里程（對應的更多的就是發動機的磨損程度）、車輛有無發生過重大事故，以及購入價格往往會更大程度的影響二手車價值的評估。

如果不考慮購入新車價格以及是否發生重大事故，新能源二手 汽車 的評估方法其實也大致相同，只是它將對發動機磨損的考量變成了對動力電池的考量。

動力電池是新能源 汽車 上占據成本最多的一個部位，最新的數據顯示：電池成本佔新能源 汽車 成本比約40-50%。

不過，目前行業內缺少特別明確的標准，什麼樣的電池好？電池損耗到一定程度值多少錢？每個廠家標准都不一樣，二手車商作為第三方，是沒有這種檢測能力的，沒辦法給電池做定價和評估，這也就導致了估值有一定的難度困難。

02 為什麼新能源 汽車 保值率不行

新能源 汽車 保值率低的原因，其實可以從三個方面來說，首先是前文提到的電池問題，由於

電池不同於發動機，與生俱來的化學特性決定了電池在用過一段時候後，就會發生衰減，無論是輸出功率以及儲電性能，都會下降。

對應的，二手新能源 汽車 的續航里程也會大幅的衰減，某些新車的續航里程在300km，但經過幾年時間的使用之後，續航里程甚至會掉在200km以內，這對於想購買二手車的用戶來講，大多是不能接受的。

既然電池衰減厲害，那能不能換個新電池呢？這的確是一個辦法，但同樣會面臨一個問題：即新電池的成本太高，換新電池的性價比太低。

二手新能源 汽車 保值率低的第二個原因，是因為當前的新能源 汽車 更新換代的速度太快，產品力的提升，甚至高於折舊的費用。

以小鵬G3為例，2019的入門版小鵬G3起售價格為15.58萬，續航里程為351KM，而2020款的小鵬G3入門款起售價為14.98萬，配置更加豐富的同時續航里程提升還至460KM。

在規模化效應之下，各大零部件價格持續下降，這就導致了二手車相比於新車，更沒有性價比。

新能源 汽車 保值率低的第三個原因，其實與保有量低有一定的關系，目前全國的新能源 汽車 保有量大約在600萬輛上下，只佔據 汽車 總保有量的2.1%。

保有量低也就意味著二手車市場的流通性差，流通性差又反過來制約了二手車市場的發展。

幾個原因綜合，導致新能源二手車的估值一直偏低，進而導致車主不想賣、二手車商不想收，市場更加無序的發展。

寫在最後：

參考國外的二手新能源 汽車 市場，其實我們還有很大的進步空間，但值得注意的，目前二手新能源 汽車 市場所遇到的困境，並非是某一方努力就可以改變的，需要行業、車企、市場監督部門共同協作，在不斷的 探索 中建立起一個完善的評價標准，才能助力二手新能源 汽車 健康 有序的向上發展。

I. 汽車折價是怎麼算的

汽車折價是按[（車價款（元）×行駛里程（km））/1000]×n。使用補償系數n由生產者根據家用汽車產品使用時間、使用狀況等因素在0.5%至0.8%之間確定，並在三包憑證中明示。

根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第二十五條 按照本規定更換或者退貨的，消費者應當支付因使用家用汽車產品所產生的合理使用補償，銷售者依照本規定應當免費更換、退貨的除外。

合理使用補償費用的計算公式為：[（車價款（元）×行駛里程（km））/1000]×n。使用補償系數n由生產者根據家用汽車產品使用時間、使用狀況等因素在0.5%至0.8%之間確定，並在三包憑證中明示。家用汽車產品更換或者退貨的，發生的稅費按照國家有關規定執行。

(9)汽車怎麼掉價擴展閱讀：

《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第三十條在家用汽車產品包修期和三包有效期內，存在下列情形之一的，經營者對所涉及產品質量問題，可以不承擔本規定所規定的三包責任:

（一）消費者所購家用汽車產品已被書面告知存在瑕疵的；

（二）家用汽車產品用於出租或者其他營運目的的；

（三）使用說明書中明示不得改裝、調整、拆卸，但消費者自行改裝、調整、拆卸而造成損壞的；

（四）發生產品質量問題，消費者自行處置不當而造成損壞的；

（五）因消費者未按照使用說明書要求正確使用、維護、修理產品，而造成損壞的；

（六）因不可抗力造成損壞的。