汽車工業發展有哪些著名車型

乘用車的概念等同於舊標准中的轎車，但在統計范圍上又不同於轎車，這種區別主要表現在將舊標准轎車中的部分非轎車品種，如GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬於輕型客車中的"准轎車"列入了基本型乘用車統計。由於這些特殊的車型產銷數量不是很大，對於分析基本型乘用車的市場發展趨勢影響不大。

多功能車（multiplepurposevehicle，簡稱MPV），屬於近年來行業引進的外來稱謂，它是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可以調整，並有多種組合方式，前排座椅可以180度旋轉的車型。近年來我國汽車工業發展迅速，該車型已有較多的企業生產，如上海通用的GL8、東風柳州的風行和江淮的瑞風等車型，而一些企業生產的類似產品在實際統計中可能也列入多功能車統計。該車型在舊標准中部分列入轎車統計，部分列入了輕型客車統計。

運動型多用途車（sportutilityvehicle，簡稱SUV），該車型起源於美國，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅動方式應為四輪驅動。近幾年我國輕型越野車和在皮卡基礎上改裝的運動型多用途車發展較快，但在驅動方式上不一定是四輪驅動。行業在分析市場時一般將這幾類產品放到一起。本次新分類改革將這幾類車型統一歸為運動型多用途車（SUV）類，因此我國的此類產品范圍要廣於國外。同時，為了方便了解我國汽車的發展狀況，我們在運動型多用途車（SUV）下又按照驅動方式不同分為四驅運動型和二驅運動型多用途車。該類車型主要有長豐獵豹、北京吉普切諾基、長城賽弗、鄭州日產帕拉丁等。在舊分類中除了部分切諾基列入轎車中外，其他均列入了輕型客車中。

專用乘用車是運載乘員或物品並完成特定功能的乘用車，它具備完全特定功能所需的特殊車和/或裝備。例如：旅居車、防彈車、救護車、殯儀車等。交叉型乘用車是指不能列入上述車型外的其它乘用車。這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，今後新推出的不屬於上述車型的車型也列入交叉型乘用車統計。

（圖/文/攝：太平洋汽車網選車小哥）

❷ 汽車發展史的車型種類和技術的發展時期

1914年第一次世界大戰爆發，先是出現裝甲車用於作戰，又動員民用汽車運送兵員和補給品，連巴黎的計程車都參加了急送兵員的行列。戰爭使各國參謀部領悟到汽車對實現軍隊機動化是不可或缺的，戰爭推進了汽車，尤其是載貨汽車發展，使汽車類型逐漸完善，趨於多樣化，同時各種汽車新技術也是層出不窮。
20世紀20年代，美國杜森伯格、皮爾斯-箭、帕卡德、林肯、施圖茲和凱迪拉克等公司按顧客意願設計車身，服務於經濟富裕買主；歐洲豪華型轎車製造公司勞斯萊斯、蘇依莎、佛雷曲尼競相設計高雅車型，如英國賓利、法國布加蒂、義大利阿爾法·羅密歐等供富人享用，還有專為賽車手推出的車型。1922年英國推出奧斯汀7挑戰福特T型車。
1922年美國哈得遜公司率先出售封閉式廂型轎車，這種型式車身很受歡迎，1923年在美國市場佔有率超過傳統的敞篷式轎車，到1929年在美國市場佔有率高達90%。
20年代轎車車身不斷加長，還出現了新型大客車。1921年美國加州奧克蘭法喬爾安全汽車公司造出第一輛真正意義的大客車。這種車具有低車架，大輪距、軸距更長，輪胎胎面寬、發動機前置。4年後該公司又造出一輛整體式構架、車頂、側壁和地板均為承載構件的全承載式車身和底盤完整結合的大客車，發動機置於地板下，空出了車廂內部空間，駕駛室在車輛最前方，便於駕駛且有利於行車安全。
隨著汽車車身結構的演變，在汽車使用材料方面主要開發出薄鋼板軋制新技術。1923~1929年美國約新建650座新工藝薄板軋制廠，為汽車工業供應的薄鋼板和一戰前比，板厚僅為其數分之一，幅寬增大數十個百分點，板長由不足2．5米延伸到百米以上，這使車身、車前板和保險杠等薄鋼板件得以從一張薄鋼板下料。其次，平板玻璃連續處理技術，讓汽車用上了安全玻璃。還有，汽車塗裝的快速乾燥技術，以及汽車燃油煉制方面開發出高辛烷值汽油煉制工藝，為提高發動機設計水平提供了有力支撐。
在汽車結構方面的技術創新還有：1920年杜森伯格公司在四個車輪上全部採用液壓制動器。在此之前，僅後輪裝制動器便可滿足當時稀疏交通和低速行車的需要。隨著車速提高，四輪液壓制動逐步普及，直到30年代才全部取代拉索連桿式後兩輪制動方式。汽車自動起動已經普及，這項技術是1912年凱迪拉克公司首先採用的。1927年帕卡德公司開始在後驅動橋主傳動採用雙曲線傘齒輪、使得傳動軸、地板和車身高度降低，整車重心下降，提高了在美國大部分已是鋪裝道路上高速行車的穩定性。低壓輪胎取代了早期汽車使用的多種硬質、高壓胎。除性能要求最簡單的車子，所有汽車都具備了風雨防護結構。

❸ 汽車工業發展過程中有哪些著名汽車企業

摘要 您好，很高興為您解答問題。

❹ 世界汽車工業的發展過程中有哪些著名車型

汽車工業發源於歐洲，首先出現的是蒸汽機汽車，到19世紀末葉，才出現了內燃機汽車。但現代汽車工業的形成，則始自美國。是生產各種汽車主機及部分零配件或進行裝配的工業部門。主要包括生產發動機、底盤和車體等主要部件。

19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

❺ 中國汽車工業在改革開放之後的三大汽車企業是哪些

中國汽車工業在改革開放之後有了飛速發展，同時也產生了中國的三大汽車企業，分別是吉林長春的中國一汽、湖北十堰即現在的東風汽車公司和上海安亭的上海汽車集團。

3.上海安亭

2001年9月28日，上海市政府在嘉定區安亭鎮全面啟動建設「上海國際汽車城」。中國汽車工業三大集團之一的上海汽車集團坐落在這里。上海國際汽車城毗鄰江浙兩省，位於長江三角洲的核心，規劃佔地面積100平方公里，包括汽車貿易區、汽車研發區、汽車製造區、賽車區、汽車教育區等功能區。

上海大眾汽車公司就坐落在這里。標志性的汽車場館有：上海汽車會展中心、上海國際汽車城大廈，上海國際F1賽車場。

上海安亭是集整車及零部件設計、製造、貿易、展示、服務、運動於一身的綜合性汽車城。

❻ 中國汽車工業發展史

我國汽車工業的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。

❼ 發展至今，汽車都有哪些高新科技

1.自動駕駛

代表車型：沃爾沃S90

文章圖片1

自動駕駛應該是當下汽車上最能擔當高科技配置的功能了，有了這個配置，汽車瞬間高大上有木有。汽車自動駕駛是通過安裝在車上的視頻攝像頭、雷達感測器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，並通過一個詳盡的地圖對前方的道路進行導航。雖然自動駕駛功能在一定程度上解放了雙手，但為了安全起見，最好雙手不要離開方向盤。

目前各大廠家都在研發自動駕駛技術，但比較有代表性的廠家還是豪華品牌居多，比如沃爾沃、寶馬、賓士、奧迪以及特斯拉和谷歌。

2.手勢控制功能

代表車型：寶馬7系

文章圖片2

手勢控制功能在早前上市的新寶馬7繫上第一次出現，通過安裝在中控台中的攝像頭和感測器，中控台前方的區域做出相對應的固定手勢，iDrive系統就會做出相應的回應。但這個功能並不能完全控制整個信息娛樂系統，只能識別6種預編程手勢，包括導航、音量、接聽/掛斷來電等功能。

3.主動剎車安全系統

代表車型：沃爾沃XC90

文章圖片3

主動剎車功能是指車輛在非自適應巡航的情況下，依靠安裝在車頭的感測器(如雷達、紅外線、立體攝像頭等等)實時監測前方的路況，如車輛遇到突發危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速從而提高行車安全性的一種技術。

當然，不同汽車廠商的實現方法有所不同，但目的都一樣，就是避免或減輕碰撞。目前除了一些豪華品牌配備了主動剎車功能，部分自主車型也出現了這項配置，比如吉利博瑞就配備了主動剎車安全系統。

4.智能車鑰匙

代表車型：寶馬7系

文章圖片4

汽車鑰匙從最早的機械鑰匙開始又經歷了遙控鑰匙與感應鑰匙的階段。自寶馬7繫上開始出現智能鑰匙後，車鑰匙也變的不再普通，智能鑰匙像手機一樣搭載屏幕。在上面你可以查看汽車當前油量、水溫、電瓶電量等信息，另外還可以遠程遙控汽車，將汽車停入或駛出車庫甚至是狹小的空間。另外鑰匙還可以開關車燈/車窗/車門、調節空調的溫度、定位等功能。

❽ 所有國產車前十名名稱

國產車十強:紅旗、吉利、比亞迪、奇瑞、長安、五菱、寶駿、中華、江鈴、哈飛。
紅旗:中國第一汽車集團公司，國內知名汽車品牌，中國500強企業。紅旗定位於高端乘用車。有許多產品，如CA72、CA770、紅旗名人、紅旗世紀星、紅旗史聖等。，這在國內外都很有名。紅旗著名車型:紅旗H7、紅旗L5、紅旗旗艦等。
吉利:浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業十大企業文化之一。自1997年進入汽車領域以來，憑借靈活的運營機制和持續的自主創新，實現了快速發展，總資產超過140億元。吉利著名車型:帝豪、博瑞、博越、帝豪GS、遠景系等。
比亞迪:比亞迪現在有兩個產業集群:IT和汽車。公司IT行業主要包括充電電池、充電器、電聲產品、連接器、LCD模組、塑料機構、金屬零件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性印刷電路板、微電子產品、LED產品、光電產品等，以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務。比亞迪知名車型:比亞迪F3、唐、宋、元、明清等。
奇瑞:中國自主品牌的代表和精品。其兩家合資企業擁有Qoros、捷豹和路虎等品牌。公司累計銷量突破600萬輛，成為中國第一家乘用車銷量突破600萬輛的乘用車品牌汽車企業。著名奇瑞車型:QQ3、QQ6、A1、奇瑞3等。
長安:長安汽車是中國四大汽車集團的集團企業。2014年長安品牌汽車產銷總量突破1000萬輛，2016年長安汽車年銷量突破300萬輛。2017年，長安汽車入選央視「國家品牌計劃」，成為中國汽車品牌行業的領頭羊。在智能領域，我們掌握了智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類60多項智能技術。長安經典車型:CS系列、歐諾、歐尚、CX70等。
五菱:中國汽車行業的知名品牌，這個標志已經全面授權上汽通用五菱。現在它已經成為中國汽車行業最有價值的品牌之一。五菱的文字商標和圖形商標分別榮獲「中國馳名商標」。五菱汽車以「品質驅動生活」為品牌定位，竭誠為廣大車主帶來卓越品質的產品和熱情守信的服務。五菱著名車型:五菱榮耀、五菱之光、五菱洪光等。
寶駿:寶駿是上汽通用五菱於2010年創立的自主汽車品牌。2010年7月，上汽通用五菱乘用車寶駿品牌發布，2011年8月9日首款車型寶駿630上市。微型車樂馳是上汽通用五菱2003年投產的首款高性能微型車產品，多次獲得國際權威機構J D Power新車質量調查最佳得分。寶駿著名車型:寶駿310、寶駿510等。
中國:中國是集世界領先技術、時尚優雅設計於一體的中高檔自主汽車品牌。它擁有兩個系列的轎車和SUV中的十多種車型。繼華晨金杯與世界頂級汽車製造商寶馬合資之後，中國車型也搭上了順風車。中國著名車型:中國H330、中國尊馳、中國V5、中國接君等。
江鈴汽車股份有限公司是一家汽車製造公司，總部位於中國江西省南昌市，是中國重要的輕卡製造商。江鈴汽車url是中國商用車行業最大的企業之一，連續五年躋身中國上市公司百強。江鈴著名車型:江鈴宇晟、江鈴輕卡、江鈴皮卡、江鈴重卡等。
哈飛:哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司成立於2006年3月7日。下屬企業有哈飛汽車廠、東安動力廠、東安三菱、東安機電公司、深圳分公司、威海分公司。哈飛名模:哈飛路寶、哈飛賽寶等。

❾ 簡述汽車發展史，世界上有哪些知名的汽車及汽車製造公司

1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現
1885年，德國工程師卡爾•本茨製成了世界上第一輛三輪車，並也1886年1月29日申請並獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。幾乎同時，,德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功研製成一輛公認的以內燃機為動力的四輪汽車.1894年賓士velo是最早的量產汽車.
材料方面,1900年,金屬車身獲得專利,但主體結構仍是木材和連接（以前是這個「他」）它們的鋼材.二十世紀初,JOHN PIERPONT MORGAN創建了美國鋼鐵公司,為迅速成長的汽車工業提供充足原料,1914年Edward G budd 發明了全金屬車身.同年道奇公司生產了第一輛全金屬汽車.1918年義大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉變,汽車不再是底盤和車身的簡單疊加,而是成為整體.
技術方面,1890年panhard levassor公司(法國)製造的第一批汽車為後來汽車設定了很多標准並沿用至今.如前置發動機後輪驅動布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對汽車布局做出了註解,包括發動機艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現代汽車雛形.
顏色方面,早期汽車只有黑色,1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作,推出了第一輛彩色汽車(藍色).
代表車型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車
1890 Systeme Panhard四輪汽車
1914 道奇Brotherrs
1922 藍旗亞Lambda
1925 奧迪18/70 hp type M型
[編輯本段]1920-1950 哈利•厄爾時代
德國發明了汽車,美國則把這個行業帶入了藝術設計的聖殿,而哈利厄爾則是有史以來最偉大汽車設計大師,對現代汽車的影響不可估量.
哈利厄爾進入通用公司,1927年設計出凱迪拉克lasalle,哈利厄爾時代開始.它有圓潤的線條,錐形的尾部,修長低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車設計中加入了鍍鉻裝飾.三十年代開始,他建立的藝術色彩使通用汽車逐漸成為最強大的汽車帝國.1938年.他,設計出世界上第一款概念車別克Y job.船型車身,復雜曲面構建的流線型車身都是此後幾十年廠商模仿的對象.Y job還第一次引入黏土模型技術,使汽車外形更加靈活.該技術一直沿用至今.1947年,凱迪拉克sedanet用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈利厄爾降汽車從單純的交通工具變成了藝術和時尚.
代表作 1927 凱迪拉克 lasalle
1938 別克 Y job
1941 凱迪拉克 sixty special
1948 凱迪拉克sedanet
1951 別克 lasabre
1959 凱迪拉克eldorado biarritz
[編輯本段]1930-1950 流線型與船型車身
20世紀30年代的大蕭條到二戰結束的20年,是汽車設計向現代化轉變的重要時期,由美國人獨占鰲頭的汽車設計領域也加入了歐洲人.歐洲在流線型設計方面走在前面.義大利giuseppe merosi1913年為count ricotti公司設計的汽車是流線型的最早期作品,paul jaray第一次開始了風洞實驗並獲得了美國專利.
由於經濟不景氣,美國製造商也認識到空氣動力學在節省燃料方面的重要.流線型在30年代幾乎就是時尚的代名詞.車頭變寬,將輪胎包入,前大燈陷入車頭,掛在車尾的獨立式行李箱也與車尾融為一體,奠定了現代三廂轎車的雛形,完全擺脫了馬車的影子.1934年克萊斯勒airflow採用了更輕的承載式車身,達到了54:46的前後軸質量分配(當時同類產品為30:70)大幅提高了操控.
但習慣了浮誇風格的美國人並不甘心完全屈從於空氣動力學,因為這讓車看起來過於相似,不利於刺激消費.到了40年代,流線型潮流如時裝一樣褪去.以別克J job為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾,成為船型車身.
這段時間中,歐洲製造商卻在工程技術方面取得了長足進步,雪鐵龍在三十年代就將獨立式前懸架和前輪驅動技術大規模應用於轎車traction avant.為了降低自重,它還採用了來自賽車的承載式車身.
19世紀末,汽車的最高速度達到了50km/h,開放式車身向封閉式車身過度.
20年代是美國汽車產業的第一個爆發期,為了刺激消費,通用汽車在1924年第一次推出了"年度改款",這在現在幾乎被所有的大型汽車廠商使用.
代表車型
1927 paul jaray的流線型汽車
1934 克萊斯勒airflow
1934 泰托拉T77
1934 雪鐵龍traction avant
[編輯本段]1940-1960 國民車
美國在第一次世界大戰前就憑借福特的流水線生產模式進入汽車普及時代,而汽車在意,英,法,德等歐洲國家是二戰後才大量進入家庭的,並在6,70年代進入高峰.
希特勒在二戰前提出的"生產國民大眾使用的汽車"思想使二戰結束後歐洲車壇誕生了很多實用,經典的國民車,採用盡可能簡單耐用的機械結構,而造型只是附屬品.
大眾甲殼蟲,汽車史上劃時代的經典,也是歷史上生產周期最長的一款車(即使今天甲殼蟲依然是時尚實用的代名詞,雖然與當時國民車的理念有所背離),出自費迪南德.保時捷之手,1930年誕生原型車,1939年正式開始生產,簡單耐用,便宜省油,迅速成為當時世界上最暢銷的車.也奠定了大眾汽車今後在汽車界的地位.
1948年法國雪鐵龍2CV,1948年英國morris minor,1957年義大利fiat500,1959年英國mini,都是那個時期國民車的經典,也是汽車史上的經典.
[編輯本段]1950-1970 長尾鰭到短尾，coupe短暫興起
當時典型的美國汽車是火箭式車頭,飛船式車尾.二戰結束後十幾年美國汽車爆發式增長是史無前例的,更大更好成為格調,性能的重要性變得稍遜於外表,舒適和款式變為最重要.而長尾鰭這是那個時代美國車的典型特徵.後來,楔形車身,即短尾設計的運動汽車開始普遍.60-70年代的中置發動機跑車蘭博基尼,法拉利,瑪莎拉蒂,以及福特野馬,克維特,道奇蝰蛇,都採用了長車頭(放置排量巨大的前置發動機),短而寬闊的車尾(容納巨大的車輪).
美國經濟的強大以及義大利英國為首的歐洲小廠熱衷表現美學功底,使追求運動氣息的年輕人開始追求coupe車型.阿斯頓馬丁DB2,阿爾法羅密歐giulietta,,瑪莎拉蒂A6和5000GT等,都是那個時代的經典.70年代後,石油危機爆發,人們逐漸失去對coupe的熱情轉向經濟實用的小型車,尤其是日系車.
[編輯本段]1970-1990 平面直角和多元化
1974年是個重要的年份,馬里奧.甘地尼設計的蘭博基尼countach和喬治羅亞設計的大眾高爾夫都在這年誕生,它們採用的直角造型降流行數十年的曲線美學無情拋到了一邊.此
後幾年喬治羅亞有設計出類似的fiat熊貓和蘭西亞delta等.他們的出現改變了很多設計師的思維模式,同時也是對當時汽車零配件工藝的一種妥協,我們都知道要准確製造幾個使用不同材料構成的帶有復雜線條和曲面結構的零件並完美組合在一起的難度要遠遠高於搭幾塊集合積木.所以方方正正的造型能夠在80年代異軍突起,並被日本廠商發揚光大至90年代.其中最堅定的支持者非volvo莫屬,70年代後期的240和後來的700.900,廠商希望方正的造型設計給駕駛者帶來安全的心理暗示.
20世紀70年代受石油危機影響,80年代財政相對困難,汽車開始向多樣化的實用性發展.來自軍用,農用,遠征等領域的設計,憑借特別"缺少風格"的懷舊情結和強烈的實用性特點,在汽車界掀起波瀾並在後來成為時尚.最能體現這種轉變的美式吉普逐漸成為40年代以後美國人文景觀的一部分.1974年,第一輛切諾基誕生,成為吉普汽車史上最為成功的系列.但受到石油危機的影響,人們開始關注更精巧,外觀更像轎車的運動多用途車.1984年新切諾基問世,吉普把以前的粗獷越野車變成了一種時尚都市汽車.同時期誕生的路虎攬勝則抓住了高端市場.80年代開始,MPV誕生,1983年11月克萊斯勒第一款也是全球第一款廂式旅行車-大捷龍問世,與以往麵包車不同,這種車在為乘客提供更大空間的同時,還具有轎車般的安靜舒適.MPV旋風至此從北美延伸至全球.雷諾espace則是歐洲第一款MPV.90年代,雪弗蘭盧米娜和豐田大霸王也加入陣營.
[編輯本段]1990-present 分裂的時代
"百家爭鳴,百花齊放",現代經濟發展迅速,人們更加追求個性,更加挑剔,思想更加多元化,這也導致多種風格同時涌現.
其中之一經典主義.其中又包含多種層次.一層是設計師本身對於過去經典的緬懷與尊敬,另一層是設計師力圖在原來的經典車型中賦予自己的色彩,還有試圖使用經典車型為公司開辟一條新的道路.各自代表分別為大眾新甲殼蟲,mini,和克萊斯勒PT漫步者.
另一分支是新經典主義,傳統是要遵循的,但更多的還是要在這個基礎上創新.90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購,隨後在全新設計團隊的操作下推出的歐陸GT和幻影雖然有著全新的面貌,但是依然有著對傳統的尊重,這才換來其能夠繼續壯大
更為重要的,邊鋒主義和流線主義,他們雖然各有特點,但是設計中卻擺脫不了對方的影響,可以說你中有我我中有你.
邊鋒主義(new edge)設計理念被普遍認為從福特GT90開始.寬大的曲面,尖銳的圓角,過渡凌厲,線條果斷而富有張力,區別與圓潤流暢的造型風格,設計上更注重線條層次感,這種對於線條強調的設計在視覺上會讓人感覺車型尺寸更為寬大,針對小型車設計來說非常合適.所以頗受廠家歡迎,代表車型賓士A級.可以看出,邊鋒主義的實施過程中依然擺脫不了流線主義,如果沒有流線,設計出來的小型車只能是箱子一塊,缺乏美感,當然,在邊鋒主義的影響下,流線主義的設計更為運動和時尚,這在90年代末出現的一些跑車上可以看出,比如第一代奧迪TT,福特雷鳥等,車型充滿了氣勢和沖勁.
進入21世紀後,從現在的汽車設計趨勢來看,最後邊鋒主義還是戰勝了流線主義,不管是在內飾還是外部線條都追求極其硬朗的線條.這種線條可以讓汽車看起來強勁有力,很安全,但缺點是它迫使汽車變得更長更寬更高.這可以從小車越做越大的狀況上體現.但是這對於中大型車和跑車就非常合適,比較經典的如克萊斯勒300C,蘭博基尼GALLARDO等.