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如何知道汽車減震器的軟硬

發布時間:2024-05-25 23:45:14

⑴ 如何判斷減振器好壞呢

減震器好壞判斷方法:使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里後停車,用手摸減震器外殼,如果不夠熱,說明減震器內部無阻力,減震器不工作。用力按下保險杠,然後松開,如果汽車有2-3次跳躍,則說明減震器工作良好。

⑵ 怎麼看減震是軟還是硬

減震硬
優點
1、在提速方面確實比雙軟快一點點,
2、在上坡的時候也比雙軟快,這是雙硬的優點。
缺點
1、是在上路邊的時候跳得相當厲害,本來在上路邊的時候,路邊上就很窄,所以很控制不好就很容易撞牆,而且上路邊的時候掉速也掉得厲害。(在城市中很多地方是需要利用上路邊來增加進行轉彎角度的)。
2、雙硬在轉彎的時候掉速特別厲害
減震軟
優點
1、轉彎不容易擦輪胎,所以過彎速度很快,在進行微調的時候也不會掉速度
2、遇到凹凸不平的路面車子很穩,也不容易掉速度
缺點
1、起步比雙硬弱一點,大概就是0.05秒的差距
2、上破比雙硬弱一點,大概也是0.1秒左右

現在統計一下雙硬的各個優勢加起來應該可以比雙軟快0.15-0.2秒之間,但是這點差距雙軟完全可以在過彎的時候彌補上來並超出。在城市任務中10邁的速度就大概等於1秒的時間。雙軟和雙硬在轉彎的時候的差距是在3-10邁之間。這就證明了雙硬在起步和上坡的優勢,雙軟在一個彎道就能夠追回來。
在此建議大家在城市和錦標賽和山路的時候都採用雙軟。如果你現在裝的是雙硬建議你不必馬上採用雙軟,(因為雙硬和雙軟的過彎方式將是大不相同的,如果你已經適應了雙硬的過彎方式,是需要一段時間來適應雙軟的過彎方式的,適應雙軟後,會明顯的感覺到過彎非常輕松),大家可以採用先用一半硬一半軟的裝備方式,最後再全部改成雙軟(不過只要你有恆心熟悉雙軟過彎方法也就是幾個小時的時間。

⑶ 汽車避震軟硬之間,各有什麼不同

俗稱的避震軟硬實際指彈性元件的剛度,簡而言之為剛度低懸架會感覺軟一些,剛度高則會明顯感受到車輛很顛簸,細碎是路面起伏會引起明顯的振感傳遞到車內,同時也決定了車輛在過彎時車身側傾的程度很低。理論上只要彈簧軟一些則車輛的減震能力就會越強,但並不是所有車型都應該使用這種軟彈簧。比如車輛在過彎時車身會因軟彈簧出現嚴重的側傾,此時車輛的重心偏向一側會導致另一側的車輪失去抓地力,加之橫向作用力的巨大影響則會讓車輛失控。


以前的美系車避震都是偏軟,容易讓人暈車,現在的美系車減震改進了很多,車輛的減震並不一定是越軟越舒服。

⑷ 怎麼判斷汽車減震彈簧偏軟

可以從汽車運行過程中的現象來判斷:

1、減震器回彈無力

由於減震器的回彈力均由減震彈簧吸收路面震動和沖擊提供,一旦減震彈簧出現了損傷,那麼便會對減震器的回彈力造成極大影響。

2、濾震效果變差

隨著減震彈簧的疲軟,車輛整體的濾震效果將會變差。同時如果在一些極度顛簸的路段行駛時,還極有可能會出現減震器觸底的風險。

3、減震異響

減震彈簧的彎曲損傷還會使彈簧端面出現傾斜的可能,而一旦彈簧端面出現了傾斜彎曲,當其在工作的過程中便會與彈簧基座之間相互摩擦而發出異響。

(4)如何知道汽車減震器的軟硬擴展閱讀:

車輛的濾震效果取決於減震器

車輛在行經不平路面之震動所產生的能量主要是由彈簧來吸收,彈簧在吸收震動後還會產生反彈的震盪,這時候就利用避震器來減緩彈簧引起的震盪。

當減震器失效時,汽車在道路上不會因為減震彈簧的彈跳能量而造成車身彈跳的後果,影響行駛的穩定性和舒適性。簡單地說,減震器的主要目的是抑制彈簧的彈跳,並迅速消除身體的彈跳。

⑸ 怎樣知汽車的減震器軟或硬

比較硬的減震器在顛簸路面比較顛簸,而軟的比較舒適。但是車用的減震器是根據車的自身情況來定的。

在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動,而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車身就會上下跳躍,減震器太硬就會帶來太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關,因此較重的車一般採用較硬的減震器。

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