後輪轉向的汽車有哪些

1. 4輪轉向的車都有什麼車

四輪轉向就是後輪跟前輪一起轉向。在高速行駛的時候四個輪子往一個方向轉，你可以理解為在車輛變線的時候有平移到另一個車道的趨勢。在轉彎的時候，後輪轉向反向，這樣可以大大減小轉彎的半徑。

實際上，四輪轉向並非一個復雜的概念，知道它的發明人是誰，對您來說這毫無意義。最困難的是有效地的貫徹這個概念，從而帶來足夠的好處，以便為新增的成本找到正當的理由。首次這樣做的廠家可能就是梅塞得斯-賓士。1938 年，梅塞德斯-賓士製造了一輛越野軍用車，取名為 170VL，該車通過後輪逆向前輪進行轉向, 以便縮短轉向半徑。但是梅塞得斯從未在其公路車中採用 4 輪轉向系統。首輛大規模生產的四輪轉向公路車型是約 1985 年的日產 Skyline （不是 GT-R）。和梅塞德斯車型不一樣，該車是通過後輪在與前輪相同的方向進行轉向的，轉向角最大為 0.5 度，這對穩定性形成了有力的輔助。但是，Skyline 的系統不符合我們對四輪轉向的定義，因為該車只是簡單地通過液壓動力來對整個後懸架安裝副車架進行轉向的。

2. 汽車後輪轉向是什麼原理

後輪轉向簡單來說就是除了我們平常所見的以前輪作為轉向輪之外,後輪也將進行一定角度的偏轉,從而保持更好的動態穩定性和操控性。後輪轉向共有兩種方式,一種是主動轉向,一種是隨動轉向。

車輛在過彎時，車輪觸地面積以及車輪定位的變化會導致轉向特性的變化。而後輪轉向技術可以彌補由於使用橡膠充氣輪胎所導致的車輛轉向機構的先天缺陷。這種後輪轉向更像是ESP系統的工作原理，即車輛高速運動時，通過制動某個或某幾個車輪，以保持車輛行駛姿態的穩定。

後輪轉向對整車轉向特性的影響

後輪轉向存在與前輪同向和反向兩種情況，而且這兩種情況也會表現出兩種完全不同的轉向特性。簡單來說就是同向增加不足轉向，反向增加過度轉向。車輛在低速行駛時，可以通過後輪與前輪的反向轉動來適當增加轉向過度。

高速行駛的車輛遇到緊急變線的情況時，在沒有任何電子輔助系統的幫助下，很容易出現轉向過度的傾向，通過後輪產生一個很小但很重要的與前輪相同方向的轉向則可以彌補轉向過度的趨勢，這樣會讓汽車有更好的平衡性。

車輛在過彎時，車輪觸地面積以及車輪定位的變化會導致轉向特性的變化。應該說，後輪轉向技術可以彌補由於使用橡膠充氣輪胎所導致的車輛轉向機構的先天缺陷。這種後輪轉向更像是ESP系統的工作原理，即車輛高速運動時，通過制動某個或某幾個車輪，以保持車輛行駛姿態的穩定。

3. 什麼車有後輪隨動轉向技術

後輪隨動轉向時法系車的招牌，雪鐵龍系列用的較多，目前國產的瑞琪G5也有，並且是2t的發動機，比較超值。

4. 在售車型哪些有後輪隨動轉向技術

凱迪拉克CT6,奧迪Q7知道的就這兩個。

5. 前輪轉向和後輪轉向有什麼區別呀

感覺後輪轉向的小車可以做到轉彎半徑為零.所以運動應該比較靈活.但是前輪轉向的小車運動比較直觀.方向應該更好掌握一些吧.

6. 所有型號的富康車都有後輪隨動轉向嗎

是的，這個是後橋的模塊決定的，所以相同的底盤當然相同的後橋了。再說了這個技術又不是什麼大不了的，很便宜了，只是很使用罷了。從95年生產的就都有了。
油耗嘛，1.4的6個/百公里，1.6的7.5個/百公里(汽車之友的數據)
2000年的2手車?看保養了，一般沒什麼大修的車2~3W吧，再怎麼說都快8年了，你安8%的折舊算6.5*(1-0.08*7)=2.86W

7. 汽車轉向機構包括哪些

汽車轉向機構包括：前輪轉向：大部分的車採用；後輪轉向：工程用車；四輪轉向：部分高檔車。汽車轉向機構的工作原理是：根據車速、轉向扭矩、速度及角度等信息，自動調整電動機的旋轉方向及轉向力的大小，從而實現轉向和輕便。汽車轉向系統分為兩大類：機械轉向系統：完全靠駕駛員手力操縱的轉向系統稱為機械轉向系統。動力轉向系統：藉助動力來操縱的轉向系統稱為動力轉向系統，動力轉向系統又可分為液壓動力轉向系統和電動助力動力轉向系統。

8. 後輪轉向的汽車有哪些，淺談寶馬後輪主動轉向技術

後輪主動轉向的意思是說，比如你在過彎的時候，前輪和後輪的轉向角是不一樣的，後輪可以獨立出來，控制他自己的轉向角以保證過彎的平整

9. 後輪輔助轉向的汽車有哪些

上一代寶馬740F02後輪隨動轉向，方向盤居中時左右打輪都一圈，操控好，我差不多開了12萬公里了。

10. 標致的後輪隨動轉向技術有哪些優點

所謂後輪隨動轉向指的是汽車在轉彎時，除了前輪能提供轉向力和轉向方向以外，後輪也能產生一定程度的轉向角度。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機動性。標致車的隨動轉向通常只提供同相位的轉向角度，也就是說後輪的轉向方向與前輪的轉向方向相同。雖然在低速行駛時這樣小的後輪轉向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行駛時卻能起到重要的作用。

該機構結構並不復雜，只是在後輪與懸架、懸架與車身之間布置了一些橡膠軟墊，通過橡膠把懸架與車身柔性連接。由於橡膠存在一定的彈性，而在彈性限度內又有相當高的強度，所以在汽車轉彎時，後懸架連接點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發生一定程度的彈性變形，從而帶動車輪做一定角度的前束角調整，那麼後輪就能隨著前輪的轉向而做一個很小角度的轉向了。這個轉向角度取決於橡膠軟墊的軟硬程度。

橡膠墊越軟，後輪可變轉向角度越大，但懸架剛度降低，穩定性差；橡膠軟墊越硬，後輪轉向角度越小，但懸架剛度大，穩定性高。因此在設計時需要權衡其優缺點，根據汽車實際用途的側重點做調校。因為車子幾乎沒有純粹直線行駛的時候，所以實際上幾乎在任何時候，此技術都在起作用，以使車輛的行駛更加穩定、操縱更為容易，而成本並沒有因此而提高。一般來說，後輪的轉向角度都在3°以下。雖然這是一個被動的轉向機構，但是其結構相對簡單、技術含量低、成本低，所以它可以應用在一些經濟型轎車上。