汽車如何生產

㈠ 汽車是怎麼做出來的

汽車是專業的汽車製造工廠生產出來的。製造車間具體的作業線工序有焊接、沖壓、塗裝、動力總成等。

沖壓落料車間負責鋼板的切割、落料、沖壓、修整工作。這是車身結構件、鈑金件的製作階段。

焊裝車間負責將沖壓落料車間送來的鈑金總成拼焊成整體，構成車身骨架，半成品稱之為「白車身」。

塗裝車間負責將白車身防腐、塗漆作業。總裝車間負責將白車身與發動機、變速箱、車橋等總成部件組裝成整車。

經過檢測認證部門最終的檢查、測試之後就可以出廠了。

㈡ 如何製造汽車

一般汽車廠製造部門分為5大車間，分別是沖壓、成型、焊裝、塗裝、總裝。
其中沖壓就是把鋼板沖壓成需要的各種形狀。然後運送到焊裝車間進行焊接。成型車間則生產前後保險杠、儀表台等塑膠部件並對其進行噴塗。焊接結束後的車身（又叫做白車身）進入塗裝車間進行車身噴塗。塗好的車身最後在總裝車間與發動機供應商送來的發動機、成型送來的保險杠、其他供應商送來的各種部件（座椅，排氣管，ECU，前大燈等等）進行總裝。最後就是一台車了。
一個廠家不會就由這么簡單的5個部門組成，還有很多向質量管理部，設施管理部，生產管理部，工廠規劃部等等都屬於生產部門。但是這樣是維持不了生產的，一間完整的汽車公司，還會有技術部，銷售部，綜合管理部，財務部，采購部等等職能部門的存在。

至於一個人要單獨做一輛車是有一定難度的，即使做出來也是上不了牌的。
因為每個車型在生產銷售之前就要通過國家的型式核准。簡單來說就是需要國家批准才能生產銷售。否則是不能上牌的。在申報國家的型式核准要進行很多很多的試驗，才有足夠的材料去進行申報，這些試驗包括排放的、耐久的（國3/4要求8萬km的路試）、整車性能的（包括發動機、燈光、儀表、喇叭等等）、安全防盜的（包括碰撞、防盜裝置等等）。進行這些實驗用的車我們叫認證車，由於是在國家批准生產之前製造的車，因此做完試驗就捐贈給學校或者報廢了，不過也有車廠用來做廠內用車，或者換銘牌然後賣給內部員工。說遠了，試驗做完並所有試驗結果滿足規定後還要申報國家工信部，認監委，環保部。（多頭管理啊……）
最後才能生產，銷售，上牌……因此你要生產的汽車必須滿足N多試驗的要求，不然不可能上牌。
因此，我認為一個人能造出滿足目前所有法規要求的車，確實那個不是人，他是神。

㈢ 汽車生產為0，怎樣才能生產汽車

首先說下你的想法是好的，但是設計一輛車並不是想像的那麼簡單，我們設計新車的時候也都是手工做的，鈑金手工做是可以，但是都要頂級的鉗工鈑金師傅才能做好，有了設計圖紙推薦你先做個模型，找個懂設計的人給你看看，空氣動力學（風阻系數），重量分配，平衡，很多方面，要不做出來很不安全，制動的時候容易出現危險。至於你說的設計，感覺很不成熟，太重了，你對汽車的結構要應該有進一步的了解。你去找找世界頂級手工車威茲曼廠家的資料，也許和你差距比較大，但是也可以叫你知道下真正做手工車需要什麼。其實我關注自主手工車很久了，我父親是車身沖壓的工程師對車身製造很了解，我是學設計的，在研發部。我以前也夢想有自己的汽車品牌，現在上了點年紀，沒有那麼沖動了。還有就是你自己做的車拿不到國家合格認證，不能上路，不能上牌，很危險，自己收藏還可以。

㈣ 如何自己製造汽車

這是一個大膽的創意，汽車製造是一個比較復雜的系統工程，先不說能不能自己製造出來，就是造出來了通不過相關部門認證與許可，也是不準上路行駛的。
汽車大致由發動機、底盤、車身、電器設備四部分構成，這四個部分又由若干個系統組成：發動機由2大機構5大系統組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統；底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成；車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成；電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系、微電腦控制系其它用電裝置。
總之，汽車製造是一個十分復雜、分工精細、技術要求極高的系統測試、連接、鍛造過程，工程量大、測試標准繁多、達到、指標嚴格的製造項目，個人若製造汽車的相關設備、工具和軟、硬體條件都很難以達到汽車製造業的相關要求。

㈤ 汽車車架怎麼生產的。汽車組裝流程等

你說的鋼鐵結構是至車身，一般車企都有自己的焊裝車間用於生產車身。
車身的裝配工藝包括：鈑金件沖壓成型和焊接兩個主要工藝，後續的還有上漆。

㈥ 汽車發動機是怎樣生產出來的

先是設計師設計出發動機，然後製造發動機模具，然後用鋼水澆注，完事就用機床精細加工，最後工廠組裝。收工。

㈦ 汽車怎樣發明的

1872年，卡爾·弗里德里希·本茨決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照，在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。

1879年12月31日卡爾·弗里德里希·本茨製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪車架上），發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現保存在慕尼黑的汽車博物館）。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

經過幾年拚命地工作，卡爾·弗里德里希·本茨一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。

(7)汽車如何生產擴展閱讀

第一輛電力車的發明過程：

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。

這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後開發了Lohner-Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。

在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。隨後，波爾舍在Lohner-Porsche的後輪上也裝載兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅動的電動車。