『壹』 汽車積碳是如何產生的
積碳是燃料與串入燃燒室的機油蒸汽，在不能完全燃燒時所產生的膠質（主要成分是氧基酸、瀝青質、加油質等），主要粘附在進/排氣門 氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室里經過發動機反復高溫的作用下，不斷積累形成類似於煤渣的黑色物質，即為積碳。
『貳』 汽車積碳是如何產生的
是霧化燃油燃燒不充分造成的
通常低轉速情況容易形成積炭
提高換檔轉速可以清除積炭
也可以去維修店 有專門除積炭的清潔劑
『叄』 汽車積碳是什麼引起的
發動機什麼情況下容易產生積碳呢？下面小萬就和大家分享一下。
一、發動機在低溫熱車時積碳較多
發動機在低溫冷車啟動時，燃油蒸發性差，為了迅速的進入最佳狀態，必須使用加濃噴射，在達到正常的工作溫度以前ECU會根據冷卻液的溫度進行修正，增加噴油量。如下圖所示水溫在-40℃時噴油量約為工作溫度噴油量的兩倍。如此多的噴油量自然會產生比較多的積碳。
二、發動機在寒冷的冬季行駛積炭較多
發動機的進氣溫度越低空氣密度越大，ECU需要控制增加噴油量，確保混合氣不至於過稀，在進氣溫度高於20℃時，ECU需要控制減少噴油量，避免混合氣過濃，在環境溫度低於20℃時，噴油量增加，此外由於冬季發動機溫度降低，燃料霧化較差，必須使用加濃噴射維持更大的輸出功率，理論上會導致積炭增多。
三、發動機在怠速帶負載運轉時積碳較多
發動機在怠速運轉時節氣門處於全關閉的狀態，為了維持穩定，需要進行加濃噴射，而如果怠速開啟空調，發動機屬於帶負載運轉，此時也會產生比較多的積碳。
四、發動機在長期短途低溫行駛時積碳較多
有一些車友開車以後，恨不得下樓扔個垃圾買個醬油都願意開車去，一步也不願走，每天上下班的距離不超過兩公里，發動機沒有等達到工作溫度時就已經到達目的地了，常處於低溫短途行駛，此時發動機的積碳也是比較多的。
五、發動機燒機油使積碳較多
對於一些有機機油消耗大或者燒機油情況的發動機，長時間使用機機油在燃燒室內參與燃燒會形成比較頑固的積碳，這種積碳也也會影響燃燒效率，同時還會堵塞三元催化和氧感測器。這也是一些燒機油的發動機壽命較短的根本原因。
六、發動機在激烈駕駛時行駛時積碳較多
發發動機在激烈駕駛時,為了輸出較較大的功率必必須使用加濃噴射，多噴油，使空燃比在12-13:1之間，此時發發動機積碳生成較多，有興趣的朋友可以試一試在激烈駕駛以後排氣管是否是發黑的。
『肆』 汽車發動機的積碳是怎麼形成的
汽油中的蠟和膠質物會沉積在發動機內部，反復受熱後變硬就形成了積碳，如果發動機出現燒機油現象，迫使家住的汽油質量低劣，雜質較多，那麼氣門的積碳就會嚴重，而且形成的速度也更快，由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後，每次噴入汽缸的燃油會被吸附一部分，會導致發動機工作不良
『伍』 汽車積碳是怎麼產生的
產生積碳主要是由於燃油在發動機內燃燒不充分，或汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留，在高溫作用下，轉而形成積碳。汽車進氣系統積碳形成的表現是怠速變高，怠速異常抖動，提速不暢，油耗增高，尾氣超標等。一般認為發動機在工作中，由於可燃混合氣燃燒不充分而產生的膠質殘渣，形成了積炭，附著在汽缸蓋和火化塞周圍，影響了汽缸的正常工作，降低了發動機的性能。長此下去，會逐漸加劇積炭的形成。
望採納
『陸』 汽車積碳怎麼產生的
一般認為：發動機在工作中，由於可燃混合氣燃燒不充分而產生的膠質殘渣，形成了積炭，附著在汽缸蓋和火化塞周圍，影響了汽缸的正常工作，降低了發動機的性能。長此下去，會逐漸加劇積炭的形成。
積炭產生的必要條件是燃燒不充分。那麼，發動機在設計初期已經確定的壓縮比，和推薦使用燃油的標號是按照充分燃燒的條件設計的，可為什麼在實際使用中，會出現燃燒不充分的情況呢？作為車主又該如何減少積炭的生成呢？
1.發動機的工作負荷狀況是隨時改變的。發動機只有始終保持良好的工況才能減少積炭的生成。發動機狀態不好往往會震動加劇，開始發出慘痛的「嘣嘣」聲，積炭主要在此時期產生。
2.駕駛習慣是多樣性的。很多駕車人單純追求發動機低轉速高擋位行車的節油理念，而忽略了油門與轉速的同步狀態，造成發動機超負荷運轉，進而形成積炭。
3.油品標號與壓縮比不符，油分子霧化點火燃燒不同步就會造成不完全燃燒，從而會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生積炭。
4. 路況。在高度擁堵的路面行駛，車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或躥入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積炭。
5. 加了劣質汽油。劣質汽油含有大量的膠質，這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會形成積炭
『柒』 發動機的積碳是怎樣產生的
積碳是指燃料與串入燃燒室的潤滑油在不能完全燃燒時，所產生的膠質（主要成分是羥基酸、瀝青質、加油質等），從而粘附在進/排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室）經過發動機反復高溫高壓的作用下，不斷積累形成的硬質膠結碳，即積碳。
『捌』 汽車發動機的積碳是如何形成的
原創作者：楓葉雲龍 汽車發動機是內燃機，所用燃料為汽油或柴油兩種，而如今的車用汽油和柴油已是清潔燃料，供油方式也都採用先進的電子控制多點直噴供油，其燃燒更充分完全，更為環保，即使因某種原因造成燃燒不充分、不完全也不會產生積碳，只會熏黑部分零配件。那發動機的積碳是從那裡來的呢？是何種物質燃燒產生的呢？那就是發動機的潤滑油——機油燃燒後產生的焦質物，粘附在部分零配件上，我們稱之為積碳。也就是說只有當發動機燒機油後，發動機才會有積碳產生。而發動機燃機油的原因我已在[ 發動機燒機油的原因和檢修]一文中說的很清楚，請關心的朋友去查閱。所以，只要您的愛車不燒機油就不會有積碳產生。請廣大車友們不必擔心您的愛車有沒有積碳了。 當您的愛車開始燒機油了，那麼積碳就會慢慢產生並積累在發動機燃燒室內，發動機易產生積碳的部位：排氣門根部、活塞頂部、活塞環槽內、噴油嘴、火花塞和燃燒室頂部。積碳多了會影響發動機的正常工作，易產生發動機爆燃、爆震。 發動機積碳的清理必須根治竄機油、燒機油的故障，否則治表不治根的清洗是徒勞的。更何況根據發動機的工作原理和結構，那些所謂的清潔產品加註到燃油中是無法清理發動機燃燒內部積碳的。我們日常生活中就有類似的事物：如抽油煙機和衛生潔具上的油污等，您用清潔劑對著大量噴沖，都很難清洗干凈，何況只是加入到燃油中少量的清潔劑呢。對於這類清洗產品，我建議也不要輕易使用，因為所有清潔產品都據有強腐蝕性，它的清潔功能就是能將物質腐蝕掉，那麼具有強腐蝕性的清潔產品同樣也會對油管和密封圈之能的零配件造成傷害。從油箱到噴油嘴，燃油要經過兩個濾清器：油泵濾清和汽（柴）油濾清器，只要我們在例行保養時，經常清洗或更換濾清器，油路是也不會發生堵塞的。 祝福朋友們有著快樂的車生活，高高興興出車、平平安安回家。 祝福大家新年快樂！