汽車變速器總成試驗有哪些

㈠ 變速箱總成測試是什麼意思

變速箱總成測試是說明車輛正在檢測變速箱有沒有問題，在檢測變速箱時，先進行換擋測試。啟動車輛後，可以將車輛在R、N、D檔間來回切換，檢測車輛是否存在頓挫感，存在頓挫感的變速箱就容易出毛病了。在二手車路試時，不要立刻加油門，油門突然性的加大後，車輛比較容易出現頓挫感，最好的檢查方式應該是正常行駛，在輕踩油門時讓變速箱自然性的跳檔，感受車輛在跳檔時有無出現頓挫感。一般二手車到了一定的車齡，存在輕微的頓挫感是正常的，這可能是齒輪內的掛齒引起的。但若是感覺比較強烈，則說明變速箱存在著不小的問題。

㈡ 自動變速器的試驗項目有哪些

自動變速器的檢測分為基礎檢測、檔位檢測、液壓檢 和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術狀況，找出故障原因及所在部位， 採取相應的措施排除故障。

在自動變速器運轉時，對控制系統各個油壓進行測量。油壓過高，會使自動變速器出現嚴重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統；油壓過低，會造成換擋執行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換擋執行元件燒毀。

前進擋主油路油壓測試方法

①拆下變速器殼體上主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。

②起動發動機。

③將操縱手柄撥至前進擋「D」位置。

④讀出發動機怠速運轉時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。

⑤用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將油門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進擋主油路油壓

⑥將操縱手柄撥至空擋或停車擋，讓發動機怠速運轉1min以上。

⑦將操縱手柄撥至各個前進低擋（S、L或2、1）位置，重復①～⑥的步驟，讀出各個前進低擋在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。

㈢ 自動變速器的檢驗有哪些項目

自動變速器由液力變矩器、換擋系統、電子控制系統、液壓控制系統和換擋執行器組成。自動變速器是一個具有不同模型的復雜系統，應根據其結構特點和故障現象進行檢測和診斷。自動變速器的檢測方法

自動變速器的檢測分為基礎檢測、失速檢測、擋位檢測、液壓檢測和路試等。目的是確定變速器的技術狀態，找出故障的原因和位置，並採取相應的措施消除故障。

1.自動變速器的例行檢查

自動變速器的故障大多是由於使用和維護不當造成的。因此，首先要對自動變速器進行基本的檢測和調整，這不僅可以解決一些由於維護不當而導致的故障，還可以為進一步的故障診斷提供有用的信息。

(1)發動機怠速時的檢測

發動機怠速運轉，達到正常水溫後，自動變速器置於「N」位時，發動機怠速是否在規定范圍內？如果怠速過低，當變速箱置於「R」、「D」、「2」或「1」位置時，汽車會振動，影響乘坐舒適性。在嚴重的情況下，發動機會熄火。如果怠速過高，會發生換檔沖擊。

(2)檢查節流閥電纜

在自動變速器中，節流閥電纜連接在發動機上的節流閥和節流閥上，發動機節氣門開度信號通過節流閥排量的變化轉換為節流閥的油壓信號。節氣門拉線的檢查主要是檢查代表發動機負荷的節氣門開度是否准確反映到自動變速器內部的節氣門上。

(3)齒輪選擇機構的檢測

駕駛員通過操作換檔控制閥來換檔。如果換檔控制閥出現故障，自動變速器將無法正常工作。

首先，觀察選檔桿的傳動桿是否變形或干涉，接頭是否固定好。然後將選擋手柄分別掛入各個檔位，通過手柄上的感覺判斷選擋機構是否正常工作。比如進入各個檔位時手柄是否靈活，進入檔位後手柄位置是否正確等。

檢查空擋位的啟動開關，看是否只有變速箱的選檔桿在「N」或「P」擋位時才能啟動發動機，是否只有選檔桿在「R」擋位時倒車燈才亮，使倒車燈亮。

檢查超速檔控制開關，看自動變速器的超速檔是否正常。

檢查降檔開關，看感測器電路中的一些導線連接是否良好，安裝降檔開關並打開開關時，節氣門開度是否正常。

檢查自動變速器的油位是否在規定范圍內。

2.自動變速器檔位檢測

檔位檢測是檢查自動變速器的所有檔位是否工作良好，包括手動選檔、手動換擋和前進擋換擋等。

3.自動變速器失速檢測

自動變速器失速檢測是在車速為零時檢測發動機轉速的測試。目的是通過測量檔位選擇手柄置於「D」位置或「R」位置時的失速速度來檢查自動變速器和發動機的整體性能。

(1)失速試驗前，應確認發動機加速性能良好，變速器內油位、油溫正常，腳制動、駐車制動性能良好，車輪被三角木等擋住。，車周圍不應有影響安全的人或障礙物。如果車上沒有發動機轉速表，就要安裝。

(2)試驗過程中，拉緊駐車制動器，同時將制動踏板牢牢踩到底，啟動發動機，將選擋手柄拉至「D」位，迅速將油門踏板踩至最大加速位置，提高發動機轉速。當發動機轉速升至最大時，記下此時的失速速度。不同發動機和變矩器的失速速度不同，但失速速度一般在1500 ~ 3000 r/min之間。

(3)失速測試時間不宜過長。一般應控制在5s以內，即讀取數據後應立即松開油門踏板，測試完成後發動機應怠速運轉幾分鍾，以消散變矩器產生的熱量，然後關閉發動機或進行下一次實驗。實驗過程中，要注意傾聽發動機和自動變速器內部的聲音變化。實驗過程中，踩下油門踏板時，發動機和變矩器會發出很大的轟鳴聲，但應該不是金屬碰撞和尖銳的噪音造成的。

4.自動變速器電子控制系統部件的檢測

檢查電控系統的線束、連接器是否存在短路、斷路、接地、接觸不良等問題，所有電控部件是否損壞或失效。電子控制部件的測試內容和方法因車型不同而不同。本文主要介紹一些常見的故障和可能由部件損壞引起的檢查方法。

(1)車速感測器檢測到的車速感測器損壞，可能會導致自動變速器只能在一個檔位運行，無法升檔或降檔，嚴重時可能會頻繁跳檔。

首先目視檢查感測器是否損壞或變形，然後用萬用表測量感測器線圈的電阻是否正常。根據車輛類型，其電阻值從幾百歐姆到幾千歐姆不等。

(2)換檔電磁閥檢測到換檔電磁閥有故障，將導致無法換檔。檢查線圈是否短路、開路或接觸不良。

(3)油壓控制電磁閥檢測測量電磁閥兩端的電阻值，一般為3 ~ 5ω。將可調電源連接到電磁閥線圈的兩端，改變電壓，電磁閥閥芯應移動。

(4)控制開關檢測到自動變速器的控制開關很多，包括超速開關、模式開關、檔位開關、制動開關和強制降檔開關等。一般用萬用表測量兩個端子的通斷情況。開關中有幾組觸點，應分別測量。

(5)油溫感測器檢測油溫感測器是否短路或開路，感測器的阻值和溫度值是否符合標准。

5.自動變速器的液壓檢測

關閉發動機，將變速器置於「P」位置，取下需要進行油壓測試的接觸塞，然後連接油壓測試管接頭，再連接油壓軟管和油壓表(范圍為0~3MPa)。啟動發動機，使變速器處於被測油壓狀態，檢查管接頭與油管連接是否可靠，有無漏油現象。變速器油溫達到正常工作溫度後，測試並記錄各種工況下的油壓標定值，通過測量值與標准值的差值來判斷系統的工作狀態。

6.自動變速器道路試驗

以上測試都是正常情況下，可以上路測試。路試前，檢查汽車外觀和安全項目，檢查發動機潤滑油和自動變速箱油是否符合要求。

路試一般包括以下項目:

(1)啟動條件檢測；

(2)測試汽車加速驅動的傳動性能；

(3)勻速行駛的傳動系性能試驗；

(4)重載下高速運行的傳動系性能試驗；

(5)測試汽車變速器的減速和滑行性能；

(6)自動換擋檢測；

(7)發動機制動性能試驗；

(8)檢測強制降檔功能；

(9)檢測變矩器的鎖止功能； @2019

㈣ 變速器的磨合試驗需要檢查哪些內容

1、檢查汽車所有部件的緊固情況。
2、檢查並擰緊所有連接部件的螺栓和螺母。
3、檢查油位高度，確保車輛安全。以上就是變速器的磨合試驗需要檢查的內容。

㈤ 汽車自動變速器有哪幾種試驗

論考試題，就是失速試驗，時滯實驗，油壓試驗，道路試驗這四大類
論實際就是，失速實驗傷變矩器油，就是用來考證行星齒輪部分打不打滑，幾乎是沒人做了。
時滯試驗是判斷電控系統和油壓系統基本反應速度的，動動手就可以了，非常簡單。
油壓試驗需要有專門的壓力表，這是判斷閥體內油壓是否失常的，意義重大，一般條件允許就必做。
道路試驗是測試各檔位工作情況和換擋是否穩定的，這一般是初步判斷故障的第一步。

㈥ 自動變速器的試驗方法有哪些

自動變速器的試驗

一)、自動變速器的失速試驗
失速試驗是檢查發動機、變矩器及自動變速器中有關換擋執行元件的工作是否正常的一種方法。
准備工作

（1）讓汽車行駛至發動機和自動變速器均達到正常工作溫度。
（2）檢查汽車的腳制動和手制動，確認其性能好。
（3）檢查自動變速器液壓油高度，應正常。

試驗步驟

（1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前後車輪用三角木塊塞住。
（2）拉緊手制動，左腳用力踩住制動踏板。
（3）起動發動機。
（4）將操縱手柄撥入D位置。
（5）在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的發動機轉速。
（6）讀取發動機轉速後，立即松開油門踏板。
（7）將操縱手柄撥入P或N位置，讓發動機怠速運轉1min，以防止液壓油因溫度過高而變質。
（8）將操縱手柄撥入其它擋位（R、S、L或2、1），做同樣的試驗。

注意事項

1、在一個擋位的試驗完成之後，不要立即進行下一個擋位的試驗，要等油溫下降之後再進行。
2 、試驗結束後不要立即熄火，應將操縱手柄撥入空擋或停止擋，讓發動機怠速運轉幾分鍾，以便讓液壓油溫度降至正常。
3、 如果在試驗中發現驅動輪因制動力不足而轉動，應立即松開油門踏板，停止試驗。

不同車型的自動變速器都有其失速轉速標准。大部分自動變速器的失速轉速標准為2300r/min左右。
若失速轉速高於標准值，說明主油路油壓過低或換擋執行元件打滑；若失速轉速低於標准值，則可能是發動機動力不足或液力變矩器有故障。

二)、自動變速器的時滯試驗
在發動機怠速運轉時將操縱手柄從空擋撥至前進擋或倒擋後，需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的接合（此時汽車會產生一個輕微的震動），這一短暫的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。延時試驗就是測出自動變速器換擋的遲滯時間，根據遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執行元件的工作是否正常。

時滯試驗
（1）讓汽車行駛，使發動機和自動變速器達到正常工作溫度。
（2）將汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。
（3）檢查發動機怠速。如不正常，應按標准予以調整。
（4）將自動變速器縱手柄從空擋「N」位置撥至前進擋「D」位置，用秒錶測量從撥動操縱手柄開始到感覺汽車震動為止所需的時間，該時間稱為N-D延時時間。
（5）將操縱手柄撥至N位置，讓發動機怠速運轉1min後，再做一次同樣的試驗。
（6）做3次試驗，並取平均值。
（7）按上述方法，將操縱手柄由N位置撥至R位置，測量N-R延時時間。

對於大部分自動變速器：
N-D延時時間小於（1.0～1.2）s，
N-R延時時間小於（1.2～1.5）s。
若N-D延時時間過長，說明主油路油壓過低，前進離合器摩擦片摩損過甚或前進單向超越離合器工作不良；
若N-R延時時間過長，說明倒擋主油路油壓過低，倒擋離合器或倒擋制動器磨損過甚或工作不良。

三)、自動變速器的油壓試驗
油壓試驗是在自動變速器運轉時，對控制系統各個油壓進行測量。
油壓過高，會使自動變速器出現嚴重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統；
油壓過低，會造成換擋執行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換擋執行元件燒毀。

前進擋主油路油壓測試方法
①拆下變速器殼體上主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。
②起動發動機。
③將操縱手柄撥至前進擋「D」位置。
④讀出發動機怠速運轉時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。
⑤用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將油門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進擋主油路油壓
⑥將操縱手柄撥至空擋或停車擋，讓發動機怠速運轉1min以上。
⑦將操縱手柄撥至各個前進低擋（S、L或2、1）位置，重復①～⑥的步驟，讀出各個前進低擋在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。

倒擋主油路油壓測試方法
①拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。
②起動發動機。
③將操縱手柄撥至倒擋「R」位置。
④在發動機怠速運轉工況下讀取油壓。該油壓即為怠速工況下的倒擋主油路油壓。
⑤用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將油門踏板完全踩下，在發動機失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的倒擋主油路油壓。
⑥操縱手柄撥至空擋「N」位置，讓發動機怠速運轉1min以上。

四)、自動變速器的道路試驗

道路試驗是診斷、分析自動變速器故障的最有效的手段之一。此外，自動變速器在修復之後，也應進行道路試驗，以檢查其工作性能，檢驗修理質量。自動變速器的道路試驗內容主要有：檢查換擋車速、換擋質量以及檢查換擋執行元件有無打滑等。
在道路試驗之前，應先讓汽車以中低速行駛（5～10）min，讓發動機和自動變速器都達到正常工作溫度。在試驗中，如特殊需要，通常應將超速擋開關置於ON位置（即超速指示燈熄滅），並將模式開關置於普通模式或經濟模式的位置。

升擋檢查
將操縱手柄撥至前進擋「D」位置，踩下油門踏板，使節氣門保持在1/2開度左右，讓汽車起步加速，檢查自動變速器的升擋情況。自動變速器在升擋時發動機會有瞬時的轉速下降，同時車身有輕微的闖動感。正常情況下，汽車起步後隨著車速的升高，試車者應能感覺到自動變速器能順利地由1擋升入2擋，隨後再由2擋升入3擋，最後升入超速擋。若自動變速器不能升入高擋（3擋或超速擋），說明控制系統或換擋執行元件有故障。

升擋車速的檢查
將操縱手柄撥至前進擋「D」位置，踩下油門踏板，並使節氣門保持在某一固定開度，讓汽車起步並加速。當察覺到自動變速器升擋時，記下升擋車速。
一般4擋自動變速器在節氣門開度保持在1/2時由1擋升至2擋的升擋車速為（25～35）km/h，由2擋升至3擋的升擋車速為（55～70）km/h，由3擋升至4擋（超速擋）的升擋車速為（90～120）km/h。
由於升擋車速和節氣門開度有很大的關系，即節氣門開度不同時，升擋車速也不同，而且不同車型的自動變速器各擋位傳動比的大小都不相同，其升擋車速也不完全一樣，因此，只要升擋車速基本保持在上述范圍內，而且汽車行駛中加速良好，無明顯的換擋沖擊，都可認為其升擋車速基本正常。若汽車行駛中加速無力，升擋車速明顯低於上述范圍，說明升擋車速過低（即過早升擋）；若汽車行駛中有明顯的換擋沖擊，升擋車速明顯示高於上述范圍，說明升擋車速過高（即太遲升擋）。

升擋時發動機轉速的檢查
在正常情況下，若自動變速器處於經濟模式或普通模式，節氣門保持在低於1/2開度范圍內，則汽車在由起步加速直至升入高速擋的整個行駛過程中，發動機轉速都將低於3000r/min。通常發動機在加速至即將要升擋時的轉速可達到（2500～3000）r/min，在剛剛升擋後的短時間內發動機轉速將下降至2000r/min，說明升擋時間過早或發動機動力不足；如果在行駛過程中發動機轉速始終偏高，升擋前後的轉速在（2500～3500）r/min之間，且換擋沖擊明顯，說明升擋時間過遲；如果在行駛中發動機轉速過高，常高於3000r/min，在加速時達到（4000～5000）r/min，甚至更高，則說明自動變速器的換擋執行元件（離合器或制動器）打滑，應拆修自動變速器。

換擋質量的檢查
換擋質量的檢查內容主要是檢查有無換擋沖擊。正常的自動變速器只能有不太明顯的換擋沖擊，特別是電子控制自動變速器的換擋沖擊應十分微弱。若換擋沖擊太大，說明自動變速器的控制系統或換擋執行元件有故障，其原因可能是油路油壓高或換擋執行元件打滑，應做進行一步的檢查。

鎖止離合器工作狀況的檢查
可以採用道路試驗的方法進行檢查。讓汽車加速至超速擋，以高於80km/h的車速行駛，並讓節氣門開度保持在低於1/2的位置，使變矩器進入鎖止狀態。此時，快速將油門踏板踩下至2/3開度，同時檢查發動機轉速的變化情況。若發動機轉速沒有太大的變化，說明鎖止離合器處於結合狀態；反之，若發動機轉速升高很多，則表明鎖止離合器沒有結合，其原因通常是鎖止控制系統有故障。

發動機制動作用的檢查
檢查自動變速器有無發動機制動作用時，應將操縱從手柄撥至前進低擋（S、L或2、1）位置，在汽車以2擋或1擋行駛時，突然松開油門踏板，檢查是否有發動機制動作用。若松開油門踏板後車速立即隨之下降，說明有發動機制動作用；否則說明控制系統或前進強制離合器有故障。

強制降擋功能的檢查
檢查自動變速器強制降擋功能時，應將操縱手柄撥至前進擋「D」位置，保持節氣門開度為1/3左右，在以2擋、3擋或超速擋行駛時突然將油門踏板完全踩到底，檢查自動變速器是否被強制降低一個擋位。在強制降擋時，發動機轉速會突然上升至4000r/min左右，並隨著加速升擋，轉速逐漸下降。若踩下油門踏板後沒有出現強制降擋，說明強制降擋功能失效。若在強制降擋時發動機轉速升高反常。達（5000～6000）r/min，並在升擋時出現換擋沖擊，則說明換擋執行元件打滑，應拆修自動變速器。

五)、手動換擋試驗與檢查
對於電子控制自動變速器而言，為了確定故障存在的部位，區分故障是由機械繫統、液壓系統引起，還是由電子控制系統引起的，可進行手動換擋試驗。
所謂手動換擋試驗就是將電子控制自動變速器所有換擋電磁閥的線束插頭全部脫開，此時電腦不能通過換擋電磁閥來控制換擋，自動變速器的換擋取決於操縱手柄的位置。

手動換擋試驗的步驟如下：
（1）脫開電子控制自動變速器的所有換擋電磁閥線束插頭。
（2）起動發動機，將操縱手柄撥至不同位置，然後做道路試驗 （也可以將驅動輪懸空，進行台架試驗）。
（3）觀察發動機轉速和車速的對應關系，以判斷自動變速器所處的擋位。

自動變速器不同擋位時發動機轉速和車速的關系

擋位 發動機轉速（r/min） 車速（km/h）
1擋 2000 18～22
2擋 2000 34～38
3擋 2000 50～55
超速擋 2000 70～75

（4）若操縱手柄位於不同位置時，自動變速器所處的擋位與表中相同。說明電子控制自動變速器的閥板及換擋執行元件基本上工作正常。否則，說明自動變速器的閥板或換擋執行元件有故障。
（5）試驗結束後，接上電磁閥線束插頭。
（6）清除電腦中的故障代碼，防止因脫開電磁閥線束插頭而產生的故障代碼保存在電腦中，影響自動變速器的故障自診斷工作。

㈦ 辛普森式自動變速實驗有哪些

自動變速器性能試驗有油壓測試、時滯試驗、道路試驗。有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。

注意事項：

只有排擋桿置於P、N位置時，方可起動發動機，在點火開關打開狀態下，若想移出這兩個擋位，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。

P擋可作為駐車制動的輔助制動器，但不可替代駐車制動器。車輛被牽引時排擋桿須置於N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅動車輪升離地面。