A. 電磁懸掛壽命是多長
【太平洋汽車網】電磁懸掛壽命一般在10年以上，一般用在高檔轎車中，例如：凱迪拉克SLS，法拉利(599GTBFiorano、California和458Italia）和奧迪(TT、R8和A5)上採用，豪華車型中，大眾輝騰、等也有採用這套系統，只是各自的命名有所不同。
電磁懸掛的作用：電磁懸掛是利用電磁反應的一種新型獨立懸掛系統，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩定。
電磁懸掛的優勢：電腦可控制該系統在一秒內讓減振設置連續改變1000次，反應比傳統懸掛快得多，堪稱全球動作最快、最先進的阻尼控制懸掛系統。磁懸掛系統可以快速有效地彌補輪胎的跳動，並擴大懸掛的活動范圍，降低噪音，提高車輛的操控准確性和乘坐舒適性。它的作用還不止如此，醫學研究者已利用這種技術製造出人造膝蓋。
電磁懸架不能改變高度，只能調節阻尼，算是半主動懸架。有別於以上懸架是靠改變閥門大小來實現阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳氫化合物和微小的鐵粒。正常狀態下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區別。如果通電產生磁場，這些粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。通過控制電流的大小，還能對阻尼進行精確的控制。
（圖/文/攝：太平洋汽車網黎彩英）
B. 汽車用空氣懸架好還是電磁減震器好
從結構形式上來看，目前應用最廣的有空氣懸架、液壓懸架和電磁懸架三種。
最舒適的空氣懸架
相比於傳統被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調整到最佳，擁有良好的適應性。同時空氣懸架還能調節阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多餘振動。
簡單來說，車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實現升降了。目前乘用車採用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易於安裝等優點。
至於阻尼，就是決定汽車懸架軟硬的因素。目前大部分可調減震器是通過改變連同兩個液壓缸的閥門面積大小來控制的，截面面積越小，油液就越不容易進入另一邊，所產生的阻尼就越大了。但是這種方法調節阻尼的速度要遠遠慢於電磁減震器，未來將有很大可能被取替。
因為空氣懸架的結構更為復雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠製成的，一般在6-8萬公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。
負載能力最強的液壓懸架
液壓懸架最早出現在雪鐵龍車型上，就是它的Hydractive系統，至今已發展四代。和空氣懸架一樣是全主動懸架，同樣能做到高低和阻尼的調節。每個車輪都有一個液壓分泵，根據分泵向油缸內加註油液的多少來控制車身的高低，阻尼則是通過控制閥門大小來調節。
相比於最高工作壓力一致的空氣懸架，液壓懸架的體積要更小，易於布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。但是液壓懸架的響應速度要差一些，變化范圍也沒有空氣懸架大，到一定公里數需要更換的問題仍然存在。
響應最快的電磁懸架
與空氣懸架、液壓懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調節阻尼，算是半主動懸架。有別於以上懸架是靠改變閥門大小來實現阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳氫化合物和微小的鐵粒。
正常狀態下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區別。如果通電產生磁場，這些粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。通過控制電流的大小，還能對阻尼進行精確的控制。
電磁懸架的響應速度是最快的，凱迪拉克所應用的磁流變減震器反應速度可達每秒鍾1000次。其實對城市路況來說，電磁懸架已經足夠了。不但有著更快的調節速度，可靠性也要更高。