一輛汽車平均壽命多久

Ⅰ 汽車一般的壽命是多少年

對於大多數合資車而言，家用轎車設計壽命30萬公里， 汽車 行駛30萬公里，不可以出現硬體上質量損傷，如果每年跑2萬公里，大約可以支撐15年；計程車設計壽命50萬公里，具體行駛多少年，根據車主車輛行駛工況。以上數據都是經過嚴格的耐久試驗測試而出，不過如果保養良好，好多車主行駛里程都遠超以上數值。

按照目前的情況，大部分燃油車耐久性都比較好，好多車主家用 汽車 行駛里程都可以超過30萬公里， 汽車 3大件不用更換，只需要進行簡單的維護維修保養，也有的車主開不到20萬公里就不可以了，主要是 汽車 品牌不好，車輛技術不過關導致。不過對於個人，估計開車10年我們就想著更換，畢竟10年前的 汽車 ，和現在 汽車 相比，無論是造型，內外飾， 汽車 科技 感都相差甚遠，內心的躁動，早已浮現。

針對不同車輛，不同品牌，家用車使用壽命會出現差異，畢竟車企也是有實力差距的。

對於計程車，動不動行駛100萬公里，打車時，這樣的 汽車 看到了好多，不過好多計程車即使行駛了百萬公里三大件都沒有大修過。畢竟計程車行駛工況好，發動機耐久性自然也就好一些，並且變速器為手動，變速器耐久性和穩定性本來就好。

計程車普遍使用合資車，並且延續了穩定，耐用，毛病少的特徵。

10年以上車齡 汽車 ，即使三大件好使， 汽車 內飾早已破爛不堪，主要是 汽車 內飾都是塑料材質，加上軟皮革，這些材料常年在太陽底下暴曬，材質早就出現問題，有時候稍微不注意，就損壞，所以大部分新車主都給自己的愛車配備了坐墊，座套，整的干凈利落。不過「 汽車 概況」認為沒有必要，畢竟車輛內飾各方面設計都是精心而制，如果我們添加其他東西掩蓋，顯得極不協調。

所以， 汽車 究竟能夠行駛多少公里，多少年之後需要報廢，和車主開車習慣，對車輛保養愛護方式有關，也和 汽車 品牌有關。

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按照目前的法律法規，我國 汽車 的公里數達到60萬公里就會引導式報廢。如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，則需要30年才能報廢，在國內能開30年的車極其少見，所以達到法律法規的報廢公里數幾乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不斷提高的今天，換車的周期已經越來越短，大部分車主5到10年就已經更新了，一台車一直開到30萬公里的人數都不是很多（計程車除外）。

那麼，如果從 汽車 的質量方面去考慮，一台車能使用多少年呢？一般來說， 汽車 的外觀、內飾以及底盤如果沒有太大的交通事故，使用20年以上是沒有問題。 但也得對車的外觀進行噴漆和對底盤進行保養等，才能使這些部件使用年限更長。其實衡量 汽車 的使用壽命最主要還是看發動機和變速箱，目前市場上大部分車型使用的發動機有兩種，一種為自吸發動機，一種為渦輪增壓發動機。自吸發動機由於其結構原因，使用壽命要比渦輪增壓發動機更長一些，在正常保養的情況下，50萬公里是沒有問題的。但渦輪增壓發動機則不然，雖然渦輪增壓發動機在正常工況下獲得充分的冷卻不會有問題，但 汽車 熄火斷電後，冷卻系統就不會對渦輪增壓進行冷卻了，而渦輪葉片因慣性依然在高速運轉，這時軸承會受損，勢必也會影響到發動機的使用壽命，一般渦輪增壓發動機的設計壽命最多不會超過30萬。

影響車輛使用壽命的另一重要因素就是變速箱了，現在 汽車 上所使用的變速箱基本分為兩種，一種為手動擋變速箱，一種為自動擋變速箱。手動擋變速箱由於結構簡單，皮實耐用，在正常保養的情況下，可以使用到車輛報廢。而自動擋變速箱，由於結構比較復雜，故障率也會略高一些，所以使用壽命也要短一些，行駛30萬公里左右就得大修或者換變速箱了。從綜合看，手動擋變速箱的使用壽命要長於自動擋。

從我個人的使用經驗看，手動擋+自吸發動機使用壽命50萬公里是沒有問題的，自動擋+自信發動機使用壽命在30萬公里也是比較常見的，而渦輪增壓發動機+自動擋變速箱使用壽命達20萬公里就已經不錯了，如果發動機不出問題，變速箱沖檔現象也是普遍存在的。所以一輛車的使用壽命，最主要還是看發動機和變速箱的質量和匹配是否完美。

汽車 使用壽命，是指從 汽車 開始使用到不能使用之間的整個時期。它可以用累計使用年數或累汁行駛里程數表示。

在注冊登記之後第十五年算起需要每年進行兩次年檢，而在使用超過20年之後，則在21年之後，每年進行4次的定期檢查，當然，對於一些具體的檢查結果也是有相對應的標准來進行判定，如果在進行檢查的時候，一些使用部件不能夠達到使用的最低要求，那麼，很顯然也是會引導進行報廢的，所以即使沒有特別的報廢年限限制，對於車輛的管理也不會鬆懈，這是和我們安全息息相關的，不僅相關部門，即使我們自身也是要引起重視的。

汽車 的使用壽命有多長主觀因素取決於心態，不想換車則能一直用下去，因為 汽車 是有「鋼筋鐵骨」的，由外至內分析一下使用壽命。

①·漆面養護，定位打蠟保護好清漆層，刮擦後做到防銹處理持續保養；漆面只要不破損內部板材則沒有生銹的機會，十年也好一百年也罷只要不生銹覆蓋件總不會變薄。

②·底盤養護，全金屬鑄件的底盤原車有防銹處理但不全面，想要常年用車可以做二次塗層，犄角旮旯都噴上一般瀝青層至少十年沒有問題；開始脫離之後可以除銹重新來一次，幾百元的成本還是可以接受的。

③·內飾養護，座椅材質不論是皮革還是織物，經年累月的接觸總會磨損到壞，甚至海綿墊也有可能塌陷；嚴格的說座椅也屬於損耗件，出現問題解決問題即可，成本並不高。內飾護板老化褪色的可能性一定有，但是開裂破損的概率很低，所以不用擔心。

④·發動機養護，內燃機在長時間運行後會產生正常的金屬磨損，每隔十幾或二十幾萬公里會出現機油損耗現象，第一步處理的方式可以增加機油粘度環節，第二步可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不過1~2萬公里，用上十幾二十年修一修再用十幾二十年，循環往復到底能用多長時間？

⑤·變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，在選擇之後就要做好定期更換的心裡准備，不過更換的里程間隔也很長。CVT變速箱整體是損耗件，使用這種變速箱的車例外；AT變速箱的傳動結構為液力變矩器不存在磨損的說法，換擋結構與MT、AMT、DCT三種變速箱相同為齒輪組，其剛度和耐磨損能力超過人的極限，具體會有多長目前還沒有最高世界紀錄。

汽車 由外至內只要正常維護是沒有使用上限的，目前使用年限最長的 汽車 有超過50年的壽命的，行駛里程接近500萬公里，普通家用車按照一年一萬公里計算吧，報廢後就該去取經了，當然這只是理論和主觀上的使用年限。

在 汽車 文化相對不成熟的環境中不存在老爺車文化，在常規能源轉型為新型電能的過程中，燃油車的淘汰速度有可能適當加快，這些因素的影響會讓實際用車年限無法准確預測，所以 汽車 也無需過度保養，能正常使用即可。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

一看到這個問題，腦海里最先浮現出來的是目前世界上行駛公里最長的車

1966年 沃爾沃P1800S

行駛里程：300萬英里（約480萬公里）

1966年，Irv Gordon購買了這台沃爾沃P1800S，並在退休後開始了環球之旅，1987年這台沃爾沃P1800S的行駛里程達到100萬英里（約160萬公里），沃爾沃為了紀念這個重要的時刻，獎勵了一台780 Bertone跑車給Irv。到2002年，這台車的行駛里程達到200萬英里（約320萬公里），沃爾沃又獎勵了一台C70跑車給Irv。到2013年9月，這台車的行駛里程便突破300萬英里（約480萬公里）成為世界上行駛里程最長的車。

關於我國 汽車 使用壽命，我想從兩個方面講：

一:國家 汽車 報廢政策

私家車要求一：行駛里程達到60萬公里

我國 汽車 報廢期限從15年改成里行駛里程60公里上限報廢，小型私家車沒有時間方面的要求，但在里程數上卻有明確的規定，若是行駛里程達到了60萬公里，那麼有關部門可以採取報廢操作，而且有關部門有權利進行強制性報廢。

私家車要求二：年檢不合格或未按規定進行年檢

很多車友對於年檢，完全不夠積極，今年最新出台的規定：若沒按規定時間進行年檢，連續三年沒年檢或在年檢期不合格，這類車型可以採取強制性報廢處理。

現在私家車方面的年檢來說，前6年是採取2年/次年檢，後面的7-15年期間，必須1年/次年檢，若是超過了15年，半年進行1次年檢，滿20年後一年4次年檢。買私家車圖的是方便省心，但是一年4次排隊年檢想想都很糟心。

私家車要求三：車輛排放問題

國三實行六年，國四實行四年，國五實行兩年，過年從2019年1月1日開始實施，國七還遠嗎？如果您的愛車排放不合格會被強制報廢，國六實施後，國三車型很可能就要淘汰。您的車就算完好無缺，但不符合排放標准，也會被強制性報廢

二:車輛自然損耗壽命

車輛零部件缺失

隨著 汽車 市場的不斷發展，新舊款車型更迭速度非常快。很多車輛會慢慢被淘汰出市場一輛車開久了車齡大了，車上的零部件有可能出現各種問題。使用年限越長，車輛折舊率越高。其次舊車型淘汰後，相應零部件也會隨之停產，一旦車輛壞了，該怎麼修理呢？假如能修，維修時間成本和維修費用也會飆升。

車輛投保危機

私家車使用年限無限制，從風險方面考慮，多數高齡車在投保時會遭遇「門檻」。由於「高齡車」設備零件趨於老化，容易損壞，同時，車主的愛惜程度降低，出險的概率較大，承保風險會相應加大。在這種情況下，你還敢上路行駛行駛？沒有保險作為後盾，在路上出點大事故，就是自己承擔不起的。

汽車 的壽命，根據車輛的使用工況，年限，法規要求等等因素綜合決定。

法規：

我國普通轎車的強制報廢法規是15年或60萬公里。超過法規年限，即使車輛的運行狀態是合格的，也會依法進行強制報廢。

並且，如果車輛滿足不了排放需求，那麼車輛也是需要強制限行，無法正常使用，國1，國2排放要求車輛現在路上已經見不到任何身影。

工況：

車輛和人其實類似，身體調養好，沒病沒災的可以長壽，同樣的，車輛如果保養得當，也可以延長使用壽命。

零件會因為使用的頻率，強度進行磨損，耐久度達到，那麼零件使用可能出現各種問題，直接或者間接影響其他系統工作。

例如機油行駛到里程要求不進行更換，那麼機油中的金屬物質將會增多，加快發動機的磨損。

年限：

車輛經過長時間風吹日曬，車輛上的金屬，塑料，橡膠等材料也會到達它的使用壽命，有的時候由於某一個零件壽命到達，而無法正常行駛。

所以， 汽車 的壽命不是指 汽車 能夠行駛的最長時間，而是各種因素綜合影響得出的。

汽車 設計使用壽命起碼都是30萬公里以上，如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，可以開15年，但是實際大家並不會開那麼久。國際權威分析機構IHS Markit有研究，美國車輛平均使用年限為11.8年，中國車輛平均使用年限為4年。

真正意義上能開10年以上的車子指的是，除了易損件的更換以外，沒有核心部件大修的情況下還能夠開10年的車子，專業點可以說技術使用壽命要足夠久。

據《黑龍江交通 科技 》期刊的《淺析 汽車 使用壽命》文章裡面講，技術使用壽命是指， 汽車 從使用開始到其主機機件無法再通過修理的辦法來繼續使用的這個時間。我們可以簡單地理解成，這輛車的電子部件可以不可靠，但是三大件一定要耐用。三大件是支撐車子行駛的基本結構。發動機好比是心臟，變速箱好比就是動脈，底盤就是骨骼，哪個容易壞都是不行的。雖然能修，但是次數多了也是會容易出問題的。

據J..Power2010年到2016年新車故障率統計表：3-5年車齡的車子，就會開始有小問題了，時不時漏點油，漏點水。問題層出不窮了。到了10年的節點就是暮年期了，除了剛才那些老毛病，經常在犯的，還會出現動力差，油耗高等問題了。甚至有可能把你扔在半路上，各種零部件的可靠性也低起來了。這些問題一般是可以通過修理來解決的。

但從經濟使用壽命上來說的話，修理是有修理費的，使用體驗也會很差，車子又老，動力又差，修理不如直接換新車了，那就壽終正寢了，這就是經濟使用壽命。例如你這台車賣二手4萬元，修一修車要花3萬元，那麼換車7-8萬元好了。

參考《工業技術經濟》期刊《 汽車 更新的技術經濟分析》通過購車費用的均攤，每年用車成本的結合運用，可以得出一個經濟角度的壽命的一般根據油耗超過原來的20%，維修價格達到殘值的50%配件是否容易得到來作為經濟使用壽命的標准。例如：原來油耗百公里10個油，現在油耗12個油，現在這台車二手車還能賣5萬塊，修修2萬5，好了，該換新車了，經濟壽命到了。

總之一輛耐用可靠的車子，核心三大件核心三大件是前提，最多大修兩次，然後就要符合剛才這個經濟使用壽命，這樣才能真正可以被稱為可以耐用可靠的車子。

看到這個問題，忍不住就漏出了笑容。

這個 汽車 壽命問題，說實話，要看品牌、車型。

畢竟車圈你有一句著名的話：開不壞的豐田修不好的大眾。雖然這句話話不一定對，但是它的出現也就代表了，不同的 汽車 之間是存在著巨大的差異性的。

在這里，我覺得應該先普及一個概念，經濟使用壽命。一輛車，如果你想開，修修補補總是可以開的，就像是衣服，只要你敢穿，破了也可以穿，但是面子掛不住啊！所以這里就有一個概念了，經濟使用壽命。車子雖然可以開，但是兩天一小修，三天一大修的，錢包受不了，綜合起來比開新車還貴。

現在來看，轎車的平均使用壽命在10年差不多。不過就像車管所取消了強制報廢一樣，有些車車況確實好，10年報廢實在太可惜，所以只要多去年檢， 開個15年沒問題。

一般來說，日系車的壽命更長，現在在路上還是能偶爾看見那些有個17,8年車況的車在路上跑。

德系車就稍微壽命短一點，但是怎麼說呢？除非你是老車愛好者，不然一輛車的正常使用壽命已經夠你開的了。

如果不是喜新厭舊的人，買台車從一而終的話，照15年壽命去使用維護就可以了，建議頭兩年盡量在4S做保養，這樣車子由於本身的先天質量問題可以在這段時間得以解決，兩年後可以選擇去自家附近方便的2類維修廠做保養和普通故障處理，盡量使用全合成機油，每4~5萬公里更換火花塞，剎車片，制動液，方向助力油，防凍液。每2萬公里用積碳清除功能的燃油添加劑，連續使用5箱油，讓發動機長期處於良好的工作狀態，每6萬公里更換汽油濾芯，變速器潤滑油和濾芯。每次保養讓師傅幫你檢查減震系統是否良好，制動片磨損程度，各球頭和拉桿是否有松動，涉及安全的問題要盡快處理，不能拖。車身建議兩個禮拜洗車一次，兩三年打一次蠟足夠了，白色和紅色車盡量停地下車庫，選車盡量選棕，金，香檳，灰，銀等耐臟色，黑色最容易臟，白色幾年時間就容易泛黃，本人的車已經8年，發動機工作良好，車身還是緊綳不鬆散，跑起來絲般順滑。

汽車 使用壽命一般採用累計使用年數或者累計行駛里程數來表示，根據 汽車 終止使用的原則，不同 汽車 使用壽命可分為 汽車 技術使用壽命，經濟使用壽命和合理使用壽命。下面我們就來一一了解這，不同分類的 汽車 使用壽命吧。

汽車 技術使用壽命是指 汽車 從全新狀態投入到使用開始，一直到 汽車 達到技術極限狀態，而不能使用修理的方法恢復其使用使用性能的使用期限。 汽車 一旦達到技術使用壽命，則意味著 汽車 壽命的終結，這個時候， 汽車 性能低劣， 汽車 物料損耗嚴重，排放污染物超標，維修費用過高， 汽車 應進行報廢處理，其零部件也不能再作為備件使用。這個 汽車 技術使用壽命，相信大家都能夠理解吧？通俗點說，就是 汽車 上的一些核心技術，已經達到了使用壽命的期限，無論是維修，翻新，更換等方法都已經不能再使其恢復到一輛正常 汽車 的使用性能狀態情況下，那就說明車輛已經達到了技術使用壽命的年限。

汽車 經濟使用壽命是指 汽車 從全新狀態投入使用，開始到 汽車 年均總費用最低時的使用期限。

年均總費用是隨使用時間而變化的函數，當 汽車 使用至一定年限後會出現年均總費用的最低值，此時所對應的橫坐標上的年限，就是 汽車 的經濟使用壽命，簡稱經濟壽命。 汽車 經濟使用壽命是 汽車 經濟效益的最佳時期，是確定 汽車 最佳更新時機的依據。當 汽車 使用期限超過經濟壽命時，雖然在技術上還可以繼續使用，但年均總費用開始上升， 汽車 使用的經濟性將會變差，不宜繼續使用，應將 汽車 予以更新或者更換。

經濟使用壽命採用使用年限指標，按 汽車 全國年平均行駛里程計算，比如，按照貨車每年是4.5萬公里，客車是五萬公里每年計算，我國客車的經濟使用壽命為十年，貨車經濟使用壽命約為九年。

汽車 合理使用壽命是指以 汽車 經濟使用壽命為基礎，制定的符合本國實際情況的使用期限。 汽車 合理使用壽命一般介於技術使用壽命和經濟使用壽命之間，但隨著國家 汽車 工業的發展和國民經濟實力的增強， 汽車 合理使用壽命將會趨近或等於經濟使用壽命。

綜上所述 ，如果駕駛員只管開車不管維護，這不但影響 汽車 的正常使用，增加修理費用，而且還會降低 汽車 的使用性能，甚至危及生命安全。因此，只有適時維護，對 汽車 實施清潔，檢查，補給，潤滑，緊固，調整等作業內容，才能保證 汽車 具有良好的技術狀況，延長 汽車 使用壽命。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家~！

Ⅱ 汽車一般的壽命是多少年

普通轎車的壽命是60萬公里，達到60萬公里國家將引導報廢。

拓展資料：

一、根據最新《機動車強制報廢標准規定》第七條國家對達到一定行駛里程的機動車引導報廢，主要分類方式如下：

1、小、微型出租客運汽車行駛60萬千米，中型出租客運汽車行駛50萬千米，大型出租客運汽車行駛60萬千米；
2、小型和中型教練載客汽車行駛50萬千米，大型教練載客汽車行駛60萬千米；
3、其他小、微型營運載客汽車行駛60萬千米，中型營運載客汽車行駛50萬千米，大型營運載客汽車行駛80萬千米；
4、小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車行駛60萬千米，中型非營運載客汽車行駛50萬千米，大型非營運載客汽車行駛60萬千米。

二、汽車使用壽命分為三種：技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。

1、技術使用壽命就是指一輛汽車的生產製造工藝以及所用到的技術可以支撐這輛車行駛的壽命

2、經濟適用壽命是指一輛車使用最劃算的時間段，過了這段時間維修保養費用等等會導致使用成本的增高。

3、合理使用壽命是要從大局出發來看的，比如現在你的車「黃標」了，所謂黃標車不是黃 牌車，黃牌車主要指得是2噸以上的大車，或者客車，也包含12座以上的麵包車，因為他們掛的是黃色的車牌，所以叫黃牌車，而黃標車則不是這樣的，黃標車是高污染排放車輛的縮稱呼。

Ⅲ 汽車一般的壽命是多少年

關於汽車的使用年限詳細介紹如下：
重型貨車15年，中型客運10年，小型載客汽車不設使用年限，微型貨車12年。
1.各喚答類和行慧機動車的使用年限：大、中型非營運載客汽車(大型轎車除外)使用20年；小、微型出租客運汽車使用8年，中型帶指出租客運汽車使用10年；大型出租客運汽車使用12年；公交客運汽車使用13年；租賃載客汽車使用15年；有載貨功能的專項作業車使用15年；無載貨功能的專項作業車使用30年
2.日常用的小車即家用車，是不設使用年限的，年檢達標，就可以一直使用，年檢不過關就得報廢。

Ⅳ 一輛車的壽命是多久

一輛車的壽命一般是10年-15左右。
一輛車的壽命一般可以達到15年，或者大約開到60萬公里左右，如果車輛保養得好，甚至可以開更長時間，其實只要使用維護得當，車輛的使用壽命完全可以超過15年，這也是取消汽車15年強制報廢的原因。
理論上只要車輛使用正常，按時保養，保持良好的駕駛習慣，超過15年是沒有問題的，車輛的正常使用，包括不野蠻駕駛、不猛踩油門剎車、使用合適標號的汽油、按時保養車輛、去正規修理廠或4S店使用正品零配件等，然後定期使用燃油添加劑。
如果條件允許，還可以做一些除碳等保養項目，這樣可以保持車輛狀態良好，延長車輛的使用壽命，汽車的使用壽命沒有明確定義。與車企的技術水平和車主的駕駛習慣有關，正常情況下，合資公司的技術水平比較強，他們生產的車輛耐久性和穩定性都比較好。

Ⅳ 普通汽車一般可以開多少年

這是困擾很多朋友的問題。有些人開3-4年，甚至1-2年就考慮換車了。有些人可能開了10多年還沒換。今天我就來給大家科普下，一輛車究竟能夠開多少年？

汽車的經濟使用壽命是30萬到50萬公里

這個答案是從國外某工業大學一位理學專業學生的大作中得出的，專業研究這個的就是不一般，他在論述過程中使用到了「低劣化數值法」、「經濟分析法」等秘籍，這個30萬到50萬公里的經濟使用壽命，就是業界的重要研究成果之一。

專家稱，汽車使用壽命可被分成三種，技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。

技術使用壽命，比拼的就是設計功力和製造質量，如果讓車主來檢驗，方法就是「小車不倒只管推」。今年已經75歲高齡的美國人Irv Gordon 1966年買了台沃爾沃P1800S，到現在已經開了超過300萬英里（大概是480萬公里），老頭兒說：「我可能會死在它前面」——這應該是目前人類探索汽車技術壽命的最高記錄。（PS:老頭兒是個相當愛惜車的人，每次都是到沃爾沃的專修店去保養，並且有完整的保養記錄。）

經濟使用壽命，意思是一部車使用比較劃算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，還不如淘汰了。

合理使用壽命，是要從大局出發來看的，比如現在你的車「黃標」了，有關部門覺得「不合理」，就會想各種辦法迫使你淘汰。

如果排個隊的話，順序應該是：技術壽命>合理壽命>經濟壽命。

這個大學生自己搜集數據、建立模型，得出結論：中國目前低檔次車（比如豐田威馳、雪佛蘭樂風）的經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車（比如豐田卡羅拉、大眾速騰）超過30萬公里，高檔次車（比如雷克薩斯、奧迪）則到了近40萬公里。但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們汽車這種「大玩具」開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅。但人家大學生也不是隨口亂說，而是收集了具體車型的維修費、保養費、油耗、折舊費等數據後計算出來的。

再來看個數據，美國著名汽車咨詢公司 IHS Automotive 最近發布消息說，美國現在的平均「車齡」達到了11.5年（注意，這是「平均車齡」，1年的新車和22年的老車一平均，或者10年和13年的車一平均，都是這個數值）。事實上，美國現在路上跑的車，還有不少是在柯林頓當政時期買的。HIS自從2002年開始跟蹤美國的平均車齡以來，這個數字一直在穩步上升，據說，這是因為汽車質量越來越好，可靠性和耐用性不斷提高。

我們自己也可以想一下，作為一輛能在沙漠上飛馳、草原上奔跑、泥地里掙扎、馬路上行駛的汽車最重要的地方是哪裡？發動機。2012年《紐約時報》的一篇報道曾寫道15年前，發動機的活塞環跑幾十萬公里後可能會磨下去50微米，現在做到只磨掉10微米。福特測試了新一代EcoBoost發動機，跑了40萬公里後，結論是「看不到明顯的老化跡象」。

Ⅵ 一輛車的壽命是多久

一輛車的壽命是15年。一般汽車，超過10年將由於金屬疲勞和結構問題，故原有15年的強制性報廢規定。目前產品壽命不斷延長，國家還取消了15年的強制報廢規定，改為15年後一年兩驗，20年後一年四驗的規定。

汽車使用壽命影響因素

駕駛操作不熟練或不正確、誤操作、誤調整，都會是降低汽車使用壽命和引起故障的原因。低水平的為維修、野蠻操作或反復拆裝、維修環境和零件骯臟、裝配質量控制不嚴格、零件胡亂替代、採用偽劣配件和調整不正確等等。

汽車使用各種專用液會在使用中變質和被污染，使與之接觸的機件表面積垢，造成通道變窄甚至堵塞。也會因此使磨損迅速加大，造成機器工作失常、性能惡化、引起故障或損壞。

磨損和腐蝕是不可避免的，也是決定汽車壽命、性能和引起故障的重要因素。造成汽車零件的配合關系失常、密封性變壞，以至造成漏氣、漏油、漏水、振動、雜訊和排放惡化。使整體性能下降並產生故障。因此人們要減少磨損和磨損，延長和保持機器的各項性能。

Ⅶ 1輛車的正常壽命是多少年大約可以跑多少公里

首先，車輛按使用種類份有很多種。
比如說，4座轎車類、SUV等乘用車；雙排座類的商用車；水泥車等特種車輛；廂式貨櫃車；防彈車；還有。。。。。。等等，你說的一辯冊橘輛車范圍太廣了。
簡單以常見的家用轎車類的乘用車來說，正常壽命是15~20年，正常的保養情況下是30~50萬公里。常見的貨櫃商用姿鏈車來說，正常壽命是10~15年，40~80萬公里。
為什麼范圍跨度這么大呢？各家公司的產品其實差距還是很大的，進口類別的發動機壽命攜團普遍在50~100萬KM,但是同類型國產的發動機一般只有30~50萬，並不是說這樣國產的就很差。舉例來說，KMS的發動機3年以後開始保養，一次是3萬，國產發動機買個新的也才1萬多，你是買個新的劃算，還是去保養進口的劃算？