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魏強發明6驅越野車被哪個汽車收購

發布時間:2022-09-25 02:57:53

A. 魏強的央視節目里的發明家

美國客人是在看到中央電視台的節目後慕名而來的。
2010年9月19日,央視10頻道《我愛發明》欄目以專題片《越野怪獸》報道了河津農民魏強「製造26輛全地形越野車並取得發明專利」的新聞。「大概是9月初吧,央視《我愛發明》欄目組專程趕到河津,拍了十多天,為了展示自己產品的高安全性能,我故意將一台測試車從幾十米高處翻滾下去,結果還能正常駕駛!前不久還多次重播呢。」
在央視的專題片中,魏強駕駛自製的看似簡陋的「四輪怪獸」輕松地翻過了幾處1.5米到2.5米高的斷崖。為了證明車輛的安全堅固,老魏提出對車輛進行翻騰碰撞試驗——把這輛試驗車從十幾米高的山崖上推下去,測試車輛堅固水平。但由於通往試驗場地的路況復雜,試車員一不當心把車開到了山坡邊上,試驗車從十幾米高的山坡滾了下去。在場人員驚魂未定之時,試車員已從車內爬出,向大夥招手。幾分鍾後,檢查測試人員重新發動了汽車向前行駛。
雖然沒能按照計劃試驗,但意外事故更加證明了車輛的安全性能。
在節目中,魏強還展示了自己最新發明的「分時六輪驅動越野車」,經過專業人士的現場測試,在普通越野車無法通行的沙石灘塗地,這輛六輪怪獸行動自如,並輕松地越過1.5米的台階和1.8米深的水塘。
演播室現場的汽車專家、北京理工大學機械與車輛學院教授張幽彤對魏強的發明給予了很高的評價:「他這個車整體設想在國際上算是比較領先的,從車輛整體牢靠性、越野性能分析看比較不錯。」
在相關新聞的評論中,幾乎所有的網友都驚呼「牛!」「太強了,這簡直就是坦克!」一位名叫「幸福天使」的網友更是發出「魏強發明的越野車,是祖國的驕傲,我們為他感到自豪」的慨嘆。

B. 魏強的「造車其實很簡單」

在村民眼裡,魏強也從最初的「瘋子」到了現在的「能人」。每當新車「下線」,總會有不少村民前來觀看。在這個兩層小樓里,幾年來,村民們見證了26輛鋼鐵怪獸的「下線」。但這26輛車也讓魏強付出了350萬元的代價。
車間後院是一家廢棄的水泥廠,魏強將廢棄的車間進行了簡單改造,成了自己的成品半成品車庫。在車庫中,停著多輛造型怪異的越野車。
2008年開始,魏強開始有了回報。但他給自己定下一個規矩:不接個人訂單,只接地質勘探、消防救災以及礦山水電開發等用途的訂單。2010年10月13日,湖北一家民營水電站采購了一台六驅全地形越野車,隨後新疆一家油田又向魏強訂了三輛車。「新疆客戶最初訂購了賓士越野車,170萬元,每年的維修保養費上千萬元。為了節省費用,他們後來看上了我的車。他們要的車每天的任務就是巡查轄區內的200多個鑽井平台。」談話間,魏強很是自豪,「目前第一輛車已經進入總裝階段。到2011年底,手頭的十多輛訂單全部完成的話,投入就全部收回來了。」
魏強造車被央視報道後,開始陸續有客商與其聯系,「最多的時候,每天能接到30多個電話」。2011年元旦期間,央視兩次重播了這一時長接近半小時的節目。魏強告訴記者,央視方面准備在1月7日舉行一個風投見面會。老魏希望能聯繫到幾個億的投資。「不管是國內還是國外的投資,哪怕到國外建廠都可以,只要能把我的想法和技術發揮到80%就行。」
前不久,魏強到南方考察,從成都、重慶,一直到南昌、杭州。「現在的投資商只是追求短平快的項目,看重的不是技術,是眼前的利益。」在杭州,魏強見到了阿里巴巴的首席執行官馬雲,在與馬雲的洽談中,魏強覺得「還有點希望」。
與車打了21年交道的魏強能准確說出我國第一輛車,到近年新生產的每一款車所用的發動機型號以及優缺點。但他感到中國目前的汽車「好多質量都很差」。「造車其實很簡單!中國的車為什麼不行?因為沒有人認真去做!中國汽車工業很浮躁,中國汽車必須發展自己的東西。如果所有的人都只是希望拿別人的技術來賺點錢,那中國永遠也造不出屬於自己的汽車!」

C. 魏強的詳細履歷

魏強15歲開始學習修車技術,17歲自己開修理廠。 2010年國慶長假期間,河津市樊村鎮魏家院村。幾個藍眼睛的老外引起了村民們的好奇。從對方不太連貫的中文詞語中,村民們最終搞明白了,他們來自美國,找的是村裡的「名人」魏強。
魏強的「汽車製造廠」位於村邊一條縣鄉公路旁。在經過幾個小時的參觀和試駕後,美國客人試探性地問:「魏先生,我們對您的產品很有信心,惟一擔心的是產量,您能生產多少,我們就采購多少!」
魏強的回答讓對方很是失望:他的「汽車製造廠」只有一名正式員工,每年的產量最多隻有8輛,到目前為止他製造的汽車也只有26輛!
已經駕駛自製越野車多次走出國門的魏強告訴記者,他今年的目標是,駕駛自己造的六驅車穿越中國四大無人區,然後挑戰吉尼斯世界紀錄,攀爬海拔6700米的雪山。

D. 汽車6x6什麼意思

指的是汽車的驅動系統,6X6即六輪驅動。
這種表示法,前一個數字表示汽車輪胎總數(後輪每邊各有兩個),後一個數字表示有驅動力的輪胎個數。

E. 魏強的車是什麼品牌

WEY,來自中國SUV生產商長城汽車。

長城汽車創始人魏建軍(JackWey)任產品經理,聚集國際研發團隊1600多人歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。旗下品牌包括:VV7、VV5、WEY新能源系列車型。

作為長城汽車旗下的豪華SUV品牌,WEY以其獨具匠心的設計,進一步詮釋了「中國當代奢華」的品牌基調。通過深思熟慮的設計來增強奢侈品的感知,創造優越的奢華體驗。Wey是獨立的豪華SUV品牌領導者。

(5)魏強發明6驅越野車被哪個汽車收購擴展閱讀:

品牌發展歷史

2017年6月10日,WEY品牌全球首家4S店在北京開業,為客戶提供優質完善的售前、售中、售後服務。

在2017年法蘭克福車展上,WEYVV5與保時捷911GT3、奧迪Aicon概念車、Smarteq概念車一起被德國《聚焦》周刊評為「車展上最成功的五款車型」之一。

4月25日,蔚-x首款純電動SUV概念車在北京車展上亮相。

2019年10月22日,魏冰品牌第30萬輛車在長城汽車徐水廠正式下線。魏天冰成立於三年前,目前已成為中國第一個、也是生產速度最快的30萬輛汽車的豪華品牌。

F. 魏強發明的6驅車有沒有開去過比賽

年從中央電視台的《我愛發明》欄目中,看到發明達人魏強,是山西省河津市魏家院村人。造出性能卓越的四驅、六驅越野車,能在高低錯落的大石堆中進出,能在大沙土堆叢中縱橫馳騁,能趟過1.8米的深的水塘,高達1.5米至2米多的徒坎也能奮力爬上。不慎從十幾米高的山崖滾落,車手安然無恙,車子若無其事的照樣能開。

G. 魏強六驅越野車有銷售嗎

好像沒有 但是可以聯系定做 問題是 你拿來能上牌嗎 是個大問題 呵呵 用貨車運過來 在家裡開開得了

H. 第一輛越野車的故事

我國第一輛軍用越野車解放CA30綜述
自抗美援朝之後,我國的國民經濟開始休養生息,幾年時間經濟發展特別快,軍隊也開始陸續地建立健全兵種序列。可是國防建設嚴重滯後的情況十分突出,特別是各種軍用汽車的短缺,嚴重地阻礙了國防現代化的進程。鑒於我國越野汽車生產的空白和國防現代化的急需,因此必須要把越野汽車的製造廠建成投產,國家開始把越野汽車的研製提到議事日程上來。並把這一重任交給了一汽。

一汽接受任務的同時,於1956年9月派出人員到沈陽、廣州軍區,對軍隊現有的美國生產的司蒂倍克US-6型,奇姆西CCKW-353型,蘇聯生產的吉爾-151型等越野汽車的使用情況進行調查,為使調查結果有一定的深度,還對部分樣車進行了性能試驗。1956年冬季,用11-18型輪胎裝備於蘇聯生產的格斯-63型汽車上,在東北地區做了雪地試驗。1957年夏季,用12-18型輪胎裝於美國生產的司蒂倍克US-6型汽車上,在長春的南湖岸邊做沼澤地試驗,在遼寧省開源的遼河沙灘和海城望海寨的海灘桑做了沙地行駛試驗。通過這些調查試驗,確認一汽將要生產的越野汽車以採用三軸驅動為好。

通過一系列對現有軍車以及其他國家製造的越野車的調查,1956年10月編制出了越野汽車的設計方案。其方案包括兩個部分:1.自己設計,定型號為CA31型;2.仿製蘇聯的吉爾-157型,定型號為CA30型。但由於當時的生產條件、資金以及一系列客觀條件的限制,自行設計的方案被否決。主要的原因是吉爾-157型越野汽車與一汽正在生產的CA10型載貨汽車,兩車之間有50%的零件可以通用,如果選定生產吉爾-157型即可少投資,又能提前滿足部隊需要。

1957年秋,由蘇聯提供的吉爾157型越野汽車圖紙到廠。孟少農副廠長親自主持,由一汽設計處副處長、工程師富俠任設計主帥,以吉爾-157型越野汽車圖紙為基礎,盡量採用與一汽正在生產的CA10型通用的零部件,並把新設計的CA10改進型車頭移植過來。

1957年3月,CA30型越野汽車投入生產准備。由於零件品種多,牽涉面廣,技術條件要求較高,因此生產准備任務十分繁重總,但在廠、處、車間等各級領導和廣大職工的積極支持下,經過一年多的努力,CA30型越野汽車於1959年初投入批量生產,當年生產CA30型越野汽車221輛。

由於CA30型越野汽車是利用CA10型載重汽車生產線進行混流生產與裝配的,隨著這兩種產品的產量逐漸增長,這種混流生產越來越困難,嚴重地影響了二者的質量與產量,迫切需要建立越野汽車的生產基地。

因此,於1962年,國家進行專項投資,擴建CA30型越野汽車生產基地,建立年產3000輛越野汽車能力的生產規模。工程於1963年5月2日動工建設到1965年12月基本竣工,總建築面積28806平方米,安裝設備549台。1966年即生產越野汽車4104輛,突破了年產3000輛的設計綱領。

1959年,CA30型越野汽車開始批量生產並開始裝備軍隊。但是,在軍隊的實際使用中,不久就暴露出許多設計缺陷和質量問題,被迫於1962年停止生產。當時蘇聯又單方面終中止了援助。就在這種十分困難的情況下,一汽決定對CA30進行改型工作。此次的改型由劉經傳等一些設計人員負責設計,對CA30型越野汽車進行了7項重大改進,使其性能獲得很大提高,外觀也有了較大改變。

1964年,改進後的CA30型越野汽車定型為CA30A型。該車型通過5萬公里的試驗,可通過一般的海沙、無路地區、冰雪路和部分類型水稻田。車架鋼板彈簧比較堅固。發動機氣缸軸承等機件耐磨性較好,轉向、制動機構比較可靠。和原吉爾-157型越野汽車相比,驅動橋易壞、供油系產生」氣阻「和散熱不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。

CA30型越野車主要是供給軍隊使用,在援越抗美的戰役中,CA30A發揮了重要的作用。也正因為此,CA30A從六十年代末開始產量開始攀升,經過艱苦努力,到1970年,一汽累計完成投資6619.51萬元,為年產6萬輛打下牢固的基礎。1970年生產越野汽車6040輛,突破了年產6000輛的設計綱領。1971年又生產了9303輛,達到投產以來的最高年產量。

1979年後,越野汽車需求量逐年減少。越野車分廠在保證越野汽車生產任務的同時,逐步增加民用汽車產品的生產。1981年4月,在越野汽車裝配線上試裝配一部分公共汽車底盤,這是在新的形勢下,軍用品生產轉民用品生產的一個重要步驟。1981年9月,一汽決定壓縮越野汽車的生產能力。將轉動軸產品轉給底盤分廠合並生產;將零件車間改為生產6110型柴油機的生產基地;將支架產品轉給附屬廠生產。

1980年5月,一汽作出「增產增收、自籌資金、改造換型」的決定。1981年12月,國務院批准一汽換型改造方案。由於CA30A型越野汽車是在CA15型(CA10的改進型)載貨汽車的基礎上進行生產的,有2300多個零件互相通用,隨著產品的換型,通用的零件將無來源。為此,一汽於1985年4月向國家上報了關於CA30A型越野車停產的報告。同月,國家計委機電局發布了關於CA30A、EQ-245越野車銜接生產的報告。

1984年,在北京舉行的慶祝建國三十五周年閱兵式上,CA30A型越野汽車裝載著導彈、火箭等現代化武器順利通過天安門廣場接受檢閱。

1985年10月24日,一汽召開越野車分廠解體交接大會,越野車分廠完成了它的歷史使命。一汽也結束了其生產第一代越野汽車的歷史。1958年到1985年,一汽累計生產越野汽車84411輛,基本上用於了國防建設和援外。還生產了一部分變型車,供不同的用戶使用。

一汽通過二十餘年的越野汽車產品生產加速了軍隊裝備的現代化,有力地支援了國防建設,在我國軍車史上寫下了光輝的篇章。

關於第一輛越野車產於哪個國家,哪家公司,現在已經很難作出明確結論。因為這很復雜,一個成功的車型往往是綜合許多車型的優點,是一個逐步成熟的過程。德國的賓士公司稱該公司早在1926年就推出一種可以駛離公路的G1型越野車,並稱這一天是賓士公司永載史冊的一天。盡管1926年的G1型越野車,我們已經難以找到圖片資料,一睹風采,但賓士公司1933年推出的G4型越野車我們卻找到了一張珍貴的照片。的確,G4造型之精美,製作之考究,令人贊嘆,但其不足之處也是明顯的。

真正成功的越野車誕生於美國,是戰爭催生的。1940年11月11日,威利斯公司向美國軍方送來了兩輛叫做"QUAD"(誇德)的樣品車。這兩輛樣車都具有可選擇四輪或兩輪驅動的功能。在這之前,美國的班特公司已向軍方遞交了一輛名叫"步利茲帕奇"的樣車,但就綜合各項指針來看,"誇德"的確是出類拔萃的。由此Willlys-Overland-Motors威利斯公司的"誇德"車型就成了美國越野車的國家標准。所以,如果非要找出"越野車"的源流或鼻祖不可的話,那麼我們認為美國威利斯公司的"誇德"當之無愧,因為"誇德"確立的越野車的基本特點仍然是今天越野車的特點和精髓。

在二戰期間,威利斯和福特公司共生產了60萬輛越野吉普車。美國二戰中的將軍喬治對吉普在戰場上的表現評價道:"吉普是二戰中的功不可沒的戰臣。"的確,在第二次世界大戰中,吉普扮演了諸多角色如:擔架、貨運、火槍架、偵察車、槍支彈葯運輸車及計程車等等。

至此,吉普的名字名揚四海。必須承認的是二戰不僅用最艱苦卓絕的實踐檢驗了吉普的令人信服的性能,而且賦予了吉普巨大的文化內涵,同時也在世界范圍內播下了"越野車崇拜"的文化火種。盡管二戰結束後,越野車開始分成兩種發展趨勢:一種是繼續為軍用,另一種則發展為民用。但無論是軍用還是民用,越野車的本質特色並沒有因戰爭結束而丟棄,那就是越野車的通過能力和征服險惡環境的能力。

120急救車上的標志叫「生命之星」
生命之星(stae of life)是緊急醫療救護服務系統(EMS)的國際志,不論在救護車、救護直升機、救護器材與救護技術員制服上都會發現生命之星的符號,但大家共同的一個疑問是,生命之星為什麼是以跟權杖與一條蛇來代表?尤其是從事緊急醫療救護相關人員會更好奇它的由來。
藍色生命之星(star of life)是美國任職於全國高速公路交通安全署,緊急療救護部門主管,LEO R?Schwartz 先生,於 1973 年所設計的(美國之緊急醫療就護法 EMS ACT 亦於同年頒訂)。在此之前美國緊急醫療救護的標志大多數以白底橘色十字為代表,由於該圖與紅十字會之標志類似,造成民眾的混淆,紅十字會因此頻頻向醫療救護部門反應,希望該單位能改用不同標志藉以區分,生命之星概念因而生命之星共有六個角,每一個角各代表緊急醫療救護服務系統的一個功能,包括:傷病患檢視、報告、救護車出勤、現場處置、運送途中照顧、運送至特定醫療單位等六個。
而符號中間的蛇與權仗的來源則有兩種不同故事,第一是由古希臘神話來,蛇與權杖是為紀念阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)這位偉大的神醫。阿斯克勒庇俄斯(asclepius)為太陽神-阿波羅(Apollo)的兒子,阿斯克勒庇俄斯從半人獸-Cheron學得醫療的技術,但眾神之王-宙斯 (Zeus)擔憂 阿斯克勒庇俄斯淵博的醫學知識會所有人因此而長生不死,為了避免這樣的事發生,宙斯(Zeus)便以雷電將阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)擊死。之後人們將阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)奉為眾神之一膜拜,並聚集在他的神殿內休息、睡覺,民間更相信可以在睡夢中將治療的秘方傳給病人,使之立刻痊癒,有鑒於民眾對阿斯克勒庇俄斯的信仰,宙斯最後只好讓 阿斯克勒庇俄斯 復活並正式封為神。
由於阿斯克勒庇俄斯通常以站立的姿勢出現在民眾前面,且身穿長袍,手持一根權杖,權杖上有一條蛇纏繞而上,而後權杖就變成醫學唯一的標志。權杖上的蛇是醫學與健康的象徵,權杖與一對翅膀則是和平的標志。其由來據說是有一次阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)遇到一位病情非常復雜的病人,令阿斯克勒庇俄斯無法醫治,於是他向一條蛇諮詢並尋求建議,最後病人終於痊癒,在與蛇諮詢討論期間,為了能與蛇面對面討論,並表示兩者的地位相等,阿斯克勒庇俄斯請蛇纏繞在他的權杖上。而翅膀的由來是莫丘利(Mercury)看見兩條蛇打鬥當用盡各種辦法都無法讓她們停止,就將權杖放在地上試著分開她們,可是好鬥的蛇去順著權杖纏繞而上。
第二個由來是依據聖經第二十一張第九節而來:傳說摩西以青銅鑄造一條蛇的形狀並將他鑲在一根柱子上,若有人被毒蛇咬到,只要到柱子下注視著青銅鑄的蛇,就會馬上獲得痊癒。
以上兩個故事是設計生命之星符號時所參考的故事背景。
至今,生命之星已被廣泛使用於世界各國緊急醫療救護服務系統的獨特標志,但其使用范圍限於:
1?救護隊的標示。
2?不論安裝或在救護車內使用的醫療救護器材。
3?通過規定的訓練課程並取得執照的救護技術員(EMT),得將生命之星圖案的被張綉在袖子上
4?救護技術員(EMT)的個人器材,例如:隨身急救包、徽章、領章等。
5,緊急救護書籍、手冊、報告書或其他相關資料。
6,當生命之星圖案的臂章綉在袖子上時,必須是「藍色」的生命之星圖案並以「白色」四方或圓形為底。

十九世紀六十年代,蒸汽機被廣泛應用到交通運輸上.那時的蒸汽機汽車一邊冒著滾滾黑煙,一邊吐著濃濃白氣.加上伴隨在人們耳邊的隆隆機聲......相比裝飾華麗,鑲金嵌銀,鈴聲清脆,輪蹄倥傯(kongzong)的寶馬香車,無論是上流人士還是鄉村百姓都是既新奇又憎惡,連農家的看門狗見到如此怪物也要狂吠不止。

蒸汽汽車雖然醜陋,但是它每次的載客量8人以上;載貨量達到4~5噸。這可搶了馬車商人的生意。那時歐洲各國的馬車公司勢力很大,紛紛向政府施壓,說汽車搶了馬車的飯碗,造成馬車工人的失業;農民說汽車嚇壞了他們的牲畜;醫生說汽車毒化了空氣;女權組織---英國鄉村婦女協會向瑪麗女王提交請願書:「我們的孩子老遇到危險,我們的東西被污染,我們的窗戶無法打開,我們的睡眠受到噪音的騷擾......」於是英國議會於1865年制定了《機動車法案》,其中規定:汽車在鄉村時速不得超過6.4公里(4英里);在城市不得超過3.2公里(2英里);每輛汽車配備3名司機,手執紅旗的車務員必須走在車前55米外,警告行人注意安全,負責本車的規定時速;嚴禁司機鳴笛放氣,以免驚嚇馬匹;狹路相逢,要給馬匹讓路......這就是被人們諷稱的「紅旗條例」。

世界上第一部交通法規使得行駛在英國城鄉的汽車消聲匿跡。傳統的馬車業重新興旺起來。

此時,法國電器工程師來 諾已經研製成功二沖程內燃機;「紅旗條例」在英國實施第三年,1867年德國工程師奧托也研製出世界上第一台四沖程煤氣發動機。了解英國工業革命的人都知道,正是英國人斯考特1794年首先提出內燃機的構想;也是英國發明家亨納特1838年就率先研製出世界第一台內燃機點火裝置。

英國的汽車先驅戴維.薩羅曼茨(F.R.Simms)於1895年12月10日在倫敦加諾恩旅館倡導成立了英國「汽車促進協會」舉辦各種活動要求廢除紅旗條例。直到1896年11月初,英國議會才以補充條例的形式廢除了紅旗條例。為了慶祝汽車業這一勝利,1896年11月14日,英國汽車促進協會專門組織了倫敦----布萊頓汽車比賽,活動的主題是:解放日行駛。以後每年的11月都會舉辦倫敦海倫公園——布萊頓的老爺車比賽。
一部荒唐的「紅旗條例」斷送了英國汽車發展的先機,從此法德汽車業遠遠超過英國而領先世界。這正是: 此情可待成追憶, 只是當時已惘然.

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